Очень просто- в момент касания нужно ручку отдавать в нейтраль (если триммеры в нейтрали) чтобы 29 не козлил. Соответственно проще делать так- выпустил шасси, закрылки- триммеры плавненько убрал, а потом идешь со снижением скорости- чтобы над торцом полосы (15-20 метров высота) было 290 км/ч. РУД на МГ и выбираешь на себя РУС. В момент касания будет 240-250, и все.Сообщение от Ranger
А теперь вопрос: у меня (на 29-м) стриммированный на глиссаде самолет после касания задирает нос и получается козел. В природе так же или это только в ЛО ? Если так же - тогда почему ? если не так - кто как с подобным борется ? (сброс триммеров при касании или отдача РУСа ИМХО не есть рулезв РЛЭ вообще сказано: Приземление происходит мягко на скорости 250 - 260 км/ч при расчетной посадочной массе с посадочным углом атаки около 11 град. Стремление самолета опустить нос в момент касания парируется подбором ручки "на себя".) у меня посадочная - 230-240, если больше - козел практически неизбежен
. РУДы на ставлю минимал при выравнивании.
Чем ближе земля- тем ближе подводи стрелку вариометра к нулю. касание- парашют, опускаешь ПК, пробег.
Устраивать себе развлечение со сбросом триммеров над полосой- экстрим, потому как можно не успеть парировать РУСом уборку триммеров и приложиться о полосу. Отдавать ручку при триммерах на кабрирование тоже самое- можно носовым колесом сразу зацепить землю и получить козел на носовом колесе. :p
Мое IMO- не юзать триммера на глиссаде, ну или на крайняк только до дальнего привода.
P.S. На вопрос твой так и не ответил
Козлит он потому, что при скорости 250-260 МиГ уже может взлететь если ручку на себя потянуть, что собственно и происходит когда триммеры на кабрировании, а так как РРД на МГ- на кАзла и только и хватает E. :p
Ответить с цитированием