Просто к слову.
И ПД и ТВД работают на взлетном режиме. Сравните шаг винта у АИ-20 и ПД Мустанга.
Даже если не брать во внимание мощность двигателей, размеры винтов, а просто усреднить: таже мощность, тот же винт, то тяга у винта ТВД будет больше.
Предупрежу сразу посты типа "а вот винты разные" и пр.
Если увеличить шаг винта у Мустанга и сохранить обороты 100%, то естественно, тянуть он будет сильней, другое дело, что обороты упадут. Если обогатить смесь, то обороты не вырастут ( в отличии от ТВД), в связи с нарушением оптимального состава горючей смеси ( 16:1), воздуха больше тоже не подашь - т.к. цилиндр имеет конечный объем, и хоть если заменить воздушный канал карбюратора на трубу тепловой сети, все равно воздуха больше в цилиндр не влезет, чем он сможет засосать ( + еще чем его сожмет ТК )
Теперь:
максимальная скорость достигается на максимальном режиме работы двигателя.
На ПД вся мощность реализуется при малом шаге - только в этом случае обороты достигнут 100%
На ТВД - обороты 100% - тоже максимальная мощность, но винт установлен на большой шаг, соотв. больше тяга - больше скорость.
По поводу эффективности винта на том или ином шаге и скорости.
Конечно, есть какой-то предельный ( или оптимальный) угол установки лопасти, при котором тяга возрастает быстрей, чем сопротивление вращению, но если учесть, что винт на ТВД, что на ПД вращается со скоростью 1000 - 1100 об\мин, то оптимальный угол установки установки лопасти будет ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО одинаковым. Следовательно тяга будет зависеть только от шага винта.
Учтем еще то, что обороты ПД на взлетном режиме - тысячи 3 - 3,2 от силы, а у ТВД - 12000-13000 об\мин. При одинаковых оборотах винта ( ПД и ТВД) передаточное число редуктора ТВД гораздо больше, нежели у редкутора ПД. Значит мы имеем гораздо больший крутящий момент на выходном валу ТВД, что позволяет использовать винт большего диаметра.
Тогда для того же винта как и на ПД мы можем использовать ТВД меньшей мощности.
Ответить с цитированием