Спасибо! Пришлось сменить не только место жительства, но и семейное положение... Понадобилось некоторое время...Сообщение от Old_Pepper
P.S. К стати, куда так на долго пропали, уважаемый?
С возвращением.
Спасибо! Пришлось сменить не только место жительства, но и семейное положение... Понадобилось некоторое время...P.S. К стати, куда так на долго пропали, уважаемый?
С возвращением.
Удачи!
Лето.
Жарко.
Душно.
0,5 Хорошего разливного немецкого пива.
Пока пью кружку, товарищ звонит на аэродром насчёт полётов.
Через минут 40 я уже в правом кресле Ан-2 на магистральном. Когда взял штурвал после Hбезопасной, весь, подчёркиваю, весь алкоголь ушёл из моей головы. А когда я подышал воздухом из открытой форточки на 3000м, вообще стал как стёклышко
Больше перед полётом ни-ни, только после
Да неее, это "ваши" просто пить не умеютВообщем я понял наши летчики трезвыми летать боятся
Ну а если серьёзно, когда на права сдавал, было у меня вождение 9 марта в 9 утра, чуете? Я с гостями порядочно отметился, с экстёщей часов до 4 досидели, прихожу значится на занятия и говорю инструктору, мол "только площадка, в город я ни ногой", на что инст мне отвечает "а ты чё, полтинника не принял с утра?" - немая сцена... Оказалось шутил он так, а мож проверялНо вообще перед рулём (на завтра) стараюсь не употреблять. Исследования какие-то читал, что вроде пятьдесят граммов реакцию улучшают, больше - наоборот, на следующие сутки последствия - внимание гуляет, реакция замедленная... Но чтоб с двух пива, это вряд-ли
С другой стороны, это-ж по-моему американская поговорка - "От бутылки до штурвала - одни сутки". Наверное это правильно...
И - всё хорошо в меру и к месту
Да, Агой - память на всю жизнь............А я как-то в оцеплении стоял, когда выкапывали двоих "выпив-полетевших"....
Сам с бодуна летал только однажды, на следующий день после первого самостоятельного. Как-то обыденно всё прошло. Видать, мало пил.
А вот про прыжки на море после бессонной ночи и праздника "день прошёл , а я всё жив".... брррр. Вспоминать страшно, что творили.
Дураки.
Даааа уж.
Вот моя пьяная харя (лежу). Агой. Перед прыгом. Ждём запаски.
Крайний раз редактировалось Old_Pepper; 31.05.2005 в 10:33.
Пил раз перед полётом на Як-52.
2,5 литра пива, + четверть литровой бутылки спирта Royal + бутылка водки "Любительская". Пили до утра (часов до 5), а утром приехал зам по лётной и сказал, что погранцы вчерашний запрет сняли и заявка прошла.
Взлёт в 11 утра.
Зона. Обратный вираж.
1. Чуть не разбился (кратковременная потеря сознания была).
2. Чуть зрение не потерял (не видел практически до вечера).
3. Отходил потом с полторы недели от болей в голове.
Так что с тех пор не пью перед вылетом однозначно... А вот пассажиром с декабря 1999 почему-то боюсь. Нажираюсь в сиську почти сразу после взлёта...
Млин, я пассажиром всегда боялся. Не шучу. А стыдно перед чайниками, как дергаюсь.Спасает водка.
Я боюсь, когда жена летит.
А когда сам, сижу в "окно" смотрю и прусь когда потряхивает.
Как дитё.
Но, пасажиром в машине ... просто трындец. Куда весь фатализм девается. Пол продавливаю и нервирую водителя посказками.
Я вот тоже на больших летать стал бояться. Сам не знаю почему. А вотка - ну не пью я ее. Сижу в самолете и боюсь весь полет. И все понимаю, что летчик делает. Шасси там, закрылки, движки с взлетного когда убирает. БОЮСЬ
Salam надеюсь что после долгих полетов ты не пришел к выводы что похмелье помогает во время полетов ?С хорошего "бодуна" летал с курсантом 2-го курса (Л-39)... Конец программы, жара, курсант хороший... Расслабуха... На посадке, высота выравнивания, ветер встречный, скорость немного меньше положенной... мой "киндерсюрприз", увидев небольшое отклонение от осевой линии, смело дает правую ногу на всю катушку... Сваливание на крыло во всей красе... Но! Я (напомню - сильный похмельный синдром присутствует!) за секунду до этого, не знаю уж как почувствовав неладное, даю РУД на 100%. Закончилось тем, что привезли на косоле траву... А ведь все могло быть и по-другому. Так может похмелье и помогло?
Эпизод второй. Абсолютно трезвый, дня три не пивший вообще ничего крепче чая, выполняю полет в зону на сл. пилотаж на МиГ-21. При возвращении в круг забываю о высоте эшелона выхода (облачность метров 200 была), над дальним приводом с креном 120 теряю высоту, дабы сесть без лишнего круга... Но эшелон выхода был 1100м вместо 2700 как обычно!!! Ощущаете??
После известного опыта я зарекся пить хоть миллиграмм как минимум два дня до полетов. Вот и все.
Ага, я все думаю а не дофига ли, и угол че-то великоват, ну куда еще крена то.....
Страшно блин!
Нет, я не считаю, что похмелье - лучший помощник летчику...Salam надеюсь что после долгих полетов ты не пришел к выводы что похмелье помогает во время полетов ?
...
После известного опыта я зарекся пить хоть миллиграмм как минимум два дня до полетов. Вот и все.
Однако также я не считаю, что "2 бокала пива" накануне смены могут вывести нормального, здорового человека из состояния готовности к полетам... В том случае, о котором мы говорим, полеты с курсантами проводились на сложный пилотаж. Не думаю, что здесь меньше нужна "чистая голова и трезвый ум". И точночть и скорость принятия решения в данном случае гораздо важнее, чем при полетах по приборам...
Возможно, некоторую "адаптивность" организма к систематическим нарушениям предполетного режима дает слишком уж насыщенный различными стрессовыми ситуациями и физическими нагрузками сам образ жизни ШКРАБа...
Да, еще дам совет: я не знаю конструкцию твоего самолета, но думаю, что кнопочка или переключатель с названием типа "Кислород 100%" там должна быть. Очччень помогает! :p
Удачи!
И я боюсь. И не стыдно... В прошлом году летел 5 часов над морями - океанами, стюардессу достал своими просьбами принести чего-нибудь... "обезбаливающего"
Просто мы ЗНАЕМ, как должно быть и дергаемся, если нам кажется, что что-то не так. Играет синдром "водителя"
Удачи!
Вот это истинная правдаДа, еще дам совет
С утра получше рассола будет.......
Нет, я не считаю, что похмелье - лучший помощник летчику...
Однако также я не считаю, что "2 бокала пива" накануне смены могут вывести нормального, здорового человека из состояния готовности к полетам... В том случае, о котором мы говорим, полеты с курсантами проводились на сложный пилотаж. Не думаю, что здесь меньше нужна "чистая голова и трезвый ум". И точночть и скорость принятия решения в данном случае гораздо важнее, чем при полетах по приборам...
Возможно, некоторую "адаптивность" организма к систематическим нарушениям предполетного режима дает слишком уж насыщенный различными стрессовыми ситуациями и физическими нагрузками сам образ жизни ШКРАБа...
Да, еще дам совет
Нет кислорода нет, кабина не герметичная. Поэтому и летаем ниже 14000 футов . Почему 2 часа в облаках ? А потому что подняться выше не можем учитывая у самолета нет противооблединительной системы выше можно получить обледенение на раз.
Насчет полетов по прибором я не соглашусь. Два часа в облаках это много. Если учитывать тот факт что пилот летит, ведет навигацию по карте и общается с диспетчером, его нагрузка возрастает вдвое.Как ты сам понимаешь не во всех облаках гладко иной раз болтает. Постоянно крутишь ручки NAV-ов что бы определить свою позицию на перекрестии двух лучей с маяков. В это время тебя гоняет диспетчер по векторам, то просит перехватить один из них, то поменять высоту, то просит войти в зону ожидания. Нету у меня ни штурмана, ни радиста а если глаза больше двух секунд уводишь с приборов то самолет начинает лететь как хочет . Допустимые лимиты курса +/-3 градуса.Вот и сосредоточься на всем сразу.
Не буду спорить пилотаж, я много не крутил да и тот который крутил меня иной раз немного тошнило. Но при этом я никогда не видел что бы люди делали пилотаж в плохую погоду. Возможно военные ?
Для меня хватило одного раза влететь в ту тучку которую не надо было что бы запомнить на всю жизнь и этого больше не делать. Я практически потерял контроль над самолетом, стрелки прыгали так что хотелось вырвать. Откровенно страшно и неприятно - все время казалось что вот вот самолет перевернет и я не сумею сориентироваться и его вывести.
Но это все в экстрим в трезвом виде .
Алкоголь по свой сути не отбирает наработанных обычных функций которые отработанные годами. Но если голову человека нагрузить то все выглядит довольно грустно .В тот момент который я описывал в самом начале мне диспетчер дал зону ожидания. В зону ожидания есть три вида входа каждый из них зависит от положения самолета и самой зоны ожидания. В этот момент у меня стал выходить из строя второй NAV
Мне пришлось определять точку входа используя один, при этом постоянно меняя его частоту .Учитывая что при этом надо летeть, я не только напутал вход в зону ожидания, но и стал жертвой неправильной ориентации - то есть положенные курсы пересечения поменял на 180 и т.д. Голова не то что тормозила она просто отключилась. Обычных наработанных функций просто не хватало. Хотелось все бросить и отдохнуть, но у меня даже нету такой роскоши как автопилота
Вообщем пока человек не сядет и не проделает то что делал я с бодуна, я не поверю что алкоголь не влияет на мозг пилота
Что касается алкоголя и меня, я могу выпить много без проблем. Водил в нетрезвом виде машину не раз поскольку - у нас без нее ни куда. Слава богу ни разу не останавливали и не проверяли. Вообщем все это не вызывало никакого беспокойства но вот полеты это другое...
Аналогично - нет ни стрелка, ни штурмана, ни радиста. "сам пью, сам гуляю, сам е... и сам рожаю"
Знакомая ситуация... Вошли в облако (наковаленка такая красивая...) на 5000м в горизонте, а вывалились на 900 с креном 120... И все это за очень короткий промежуток времени. Но для того нас и учили авиаметеорологии и в Инструкциях писали: НЕ ВЛАЗЬ! УБЬЕТ! Просто надо придерживаться правил... И все.
А в твоей ситуации, как мне кажется, сыграли более весомую роль другие факторы, нежели пиво... Наложение нештатной ситуации, сложных метеорологических условий, возможно - нервного напряжения в связи с перерывом в полетах или незнакомый район полетов и т.п.
А вот машину я с бодуна не вожу - дорого стоит это у нас
Удачи!
Гм.... Честно говоря, я думал, что сейчас по навам уже практически не летают, тем более у вас...
А такую штуку не хочешь приобрести: http://www.anywheremap.com/
У меня знакомый один (на опрыскивании полей подрабатывает) GPS на свой мотодельтаплан поставил
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
Насчет облака все было по правилам. Как я уже писал выше зачастую я летаю в сплошной облачности. Проблема с тем облкамо было что кроме дождя это был небольшой кьюмулс нимбус то есть грозовое облако Самое неприятное что оно было embedded - скрытое под сплошной облачности.Аналогично - нет ни стрелка, ни штурмана, ни радиста. "сам пью, сам гуляю, сам е... и сам рожаю"
Знакомая ситуация... Вошли в облако (наковаленка такая красивая...) на 5000м в горизонте, а вывалились на 900 с креном 120... И все это за очень короткий промежуток времени. Но для того нас и учили авиаметеорологии и в Инструкциях писали: НЕ ВЛАЗЬ! УБЬЕТ! Просто надо придерживаться правил... И все.
А в твоей ситуации, как мне кажется, сыграли более весомую роль другие факторы, нежели пиво... Наложение нештатной ситуации, сложных метеорологических условий, возможно - нервного напряжения в связи с перерывом в полетах или незнакомый район полетов и т.п.
А вот машину я с бодуна не вожу - дорого стоит это у нас
Я когда влетел в это облако сразу понял что то не так. Сильно потемнело, дождь тарабанит как пулемет .Надо было сменить курс а я лоханулся.
Вообщем хороший урок на будущее.
Что касается моей ситуации то она была не единственное. Причем закономерность я понял только со временем. Алкоголь вечером тормоза утром. Причем практически 99 процентов из 100 такая ситуация повторяется .
Да все еще слава богу пользуемся N-ами. GPS сертифицированного IFR у меня нету. Пару раз летал на одном самолете с обычным GPS но особо им не пользовалсяГм.... Честно говоря, я думал, что сейчас по навам уже практически не летают, тем более у вас...
А такую штуку не хочешь приобрести: http://www.anywheremap.com/
У меня знакомый один (на опрыскивании полей подрабатывает) GPS на свой мотодельтаплан поставил
Странно, а почему не пользуются, почему не поравилось? Интересно, просто...Да все еще слава богу пользуемся N-ами. GPS сертифицированного IFR у меня нету. Пару раз летал на одном самолете с обычным GPS но особо им не пользовался
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
Пока это не практично применительно к IFR. Это относиться к надежности такого GPS захода и специальном оборудовании (непосредственно на аэродроме ) которое проверяют все ли спутники работоспособны. Минимумы у такго захода как правила очень большие и он считается non precision то есть таким точным как ILS. В свою очередь использования GPS
как вспомогательного прибора очень даже приветствуется но тогда это только для VFR навигации.
На всякий случай :
VFR visual flight rules
IFR instrument flight rules
RB, а по твоему случаю сдается мне любой бы ступил, без всекого пива.
У тебя какой налет общий?
Да нет другой бы не с тупил, да и со мной такое получается не так часто. Как говорится свежая голова тупит но быстро исправляет ошибки, а если наоборот то их делает и тормозит
Последний раз когда я подсчитывал часы было несколько сотен. Примерно 60 часов пока получил лицензию - считай все с инструктором плюс 10 часов соло. Затем порядка 200+ на низкопланах Piper-ы в основном , наверное часов 50-60 на Цессне (в последнее время ). Из всего этого наверное часов 100 IFR, около 20 часов IMC (чистого времени в облаках ). Ну еще добавить часов + ~60 SIC -second in command кода самолеты перегонял с друзьями (поскольку у меня небыло type rating на эти самолеты). Вообщем остальное надо считать, я это делаю время от времени. А так в книжку записываю все регулярно.
Ну не хило, кстати. Молодца. За какой это период? Когда начал и были ли перерывы?
Ой офтоп вроде. О вреде пъянства уже закончили
сорри тада
Спасибо можно было и намного больше . Летать начал с конца 2001 Cessna 172. Потом перерыв продолжение июль 2002 Piper. 2003 PPL и по сей день
Ваши права
Ответить с цитированием
