Реактивный момент есть всегда, даже на устоявшихся оборотах, а вот косого обдува как раз есть не всегда. Чтобы появился косой обдув, самолёт должно скособочить - но этим ведь не пилот занимаетсяСообщение от Benetnash
.
Реактивный момент есть всегда, даже на устоявшихся оборотах, а вот косого обдува как раз есть не всегда. Чтобы появился косой обдув, самолёт должно скособочить - но этим ведь не пилот занимается
В любви к ближнему главное - не перестараться
2GvShAD_Pakman
1. На схеме нет тянущего усилия от ВМГ - для учёта всех вращающих моментов схема неполная.
2. Ось вращение по рысканию через какую точку на схеме проходит?
Реактивный момент проявляет себя только при изменении угловой скорости вращения винта.Реактивный момент есть всегда, даже на устоявшихся оборотах, а вот косого обдува как раз есть не всегда. Чтобы появился косой обдув, самолёт должно скособочить - но этим ведь не пилот занимается
Косой обдув происходит по причине несимметричного обтекания элементов планера спиральной струёй (вихрем), создаваемым лопастями при вращении.
ВМГ не создает момента относительно ц.м.
Где реальная ось вращения проходит - фиг знает. Не важно это.
Возможно, торможение стабилизирует самолет. Туплю, не соображу, как силы проходят.
ребята, я уже 3-й раз вмешиваюсь. Надеюсь последний
все что вы говорите - жутко интересно, но для этой темы.
Давайте пить Guinness!
Я думал, физика в тему ФМ. Извините.
А как же в таком случае ты плечи считаешь?
Всё, больше не буду
Вы это летчикам с Су-25 объясните, при случае...что их самолет просто клад на пробеге и разбеге.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Такое было еще в начале прошлой осени (уже не помню какая версия).
Расскажу про свой случай
Отрабатываю взлет-посадку на Як-3. Решил сделать проход над полосой на высоте выравнивания (шасси, щитки выпущены). Прохожу, значит...
Ну, думаю, пора на второй круг. И, вместо того, чтобы как по РЛЭ, сначала дать газ, а потом убрать механизацию, убираю сначала щитки и даю газ. Да еще довольно резко. Результат: переворот через крыло и носом в землю. Даже глазом моргнуть не успел.
Только потом уже подумал: а если бы я на настоящем так?
А еще хотелось бы "Автоматические элероны" и "Автоматический руль высоты"
Шутка. Просьба не обижаться - просто некоторые товарищи наоборот трубуют "больше реализьма"
Для самолетов с задним колесом всё было бы совсем плохо (как это и было в начальной модели (беты1-3)), если бы не возникало опрокидывающего момента на колесо, выходящее вперед. Сила трения на этом колесе возрастает и это помогает стабилизировать самолет.
Это как? Можно подробнее?
Чемпион =FPS= 2004 года в парных боях.
срочно заменить на Saitek EVO.
Скорее всего подразумевается торможение винтомЭто как? Можно подробнее?
My Dream, it's to Fly, over the rainbow in the Sky
Ой...., чего такие суровые то все стали
А ежели по теме, то впечатление никакое. Абсолютно ровное. Т.к. не ставил патч и не буду. А не ставил и не буду, т.к. не вижу смысла в бесконечных новых ФМ и ДМ в этой замечательной, но отмирающей игре.
"Лети голубок, лети. А я тебе крылышки подрежу" (Буонасье)
Я не думаю что иной раз в хронике можно это увидеть. Но даже те профи которые меня учили летать на данных типах раскачивали самалет на взлете. То есть это чувствовалось и визуально и телом .
На самолетах с задним колесом работа педалями на взлете это отдельная тема. Когда я например первый раз взлетал на Citabria я с непривычки чуть с полосы не сошел
В ИЛ2 сделано похоже. По закону на взлете РУД прибавляется с определенной скоростью и постепенно. В противном случае самолет может занести'. Таk же в большинстве самолетов с задним колесом рекомендуется на определенной скорости толкать РУС от себя и продолжать разбег с поднятым хвостом. Есть конечно исключения вроде Мустанга в котором наоборот хвост прижимается но это скорее исключение .
Такое было еще в начале прошлой осени (уже не помню какая версия).
Расскажу про свой случай
Отрабатываю взлет-посадку на Як-3. Решил сделать проход над полосой на высоте выравнивания (шасси, щитки выпущены). Прохожу, значит...
Ну, думаю, пора на второй круг. И, вместо того, чтобы как по РЛЭ, сначала дать газ, а потом убрать механизацию, убираю сначала щитки и даю газ. Да еще довольно резко. Результат: переворот через крыло и носом в землю. Даже глазом моргнуть не успел.
Только потом уже подумал: а если бы я на настоящем так?
А на настоящем- если бы ты остался жив, тебя бы придушил РП,
Газ нужно плаавненько давать. ЛАвку в реале действительно кренило при резкой даче газа при уходе.
Точно. В 4.00 так и работает. Самое главное аккуратно разогнаться до 80 - 100 не сьехав с полосы на наддуве(газе) порядка 30%-60%. А дальше после подъема хвоста бороться аккуратненко бороться колебаниями, прибавляя наддув(газ).
А вроде обычно рекомендуют на тормозах дать газ до упора (пусть и достаточно плавно), а потом их отпустить и вперед...
верно,, дабы обороты устаканились и мощность cxоду нависла под крылом
А мужики про тормоза не знали
ну это по правилам, а шоб екстренно взлететь то лу4ше с максимума, ну или по ограни4нию паспортному а при разгоне уже в максимум,, хотя всяко разно это не заразно
Off topА мужики про тормоза не знали
А где там написанно:
"А вроде обычно рекомендуют на тормозах дать газ до упора (пусть и достаточно плавно), а потом их отпустить и вперед..."
Off topну это по правилам, а шоб екстренно взлететь то лу4ше с максимума, ну или по ограни4нию паспортному а при разгоне уже в максимум,, хотя всяко разно это не заразно
А еще закрылки в посадочное положение
Ваши права
Ответить с цитированием