В общем так(это для Ла5):
- корректор ни на что не влияет(только дым вкл. и выкл. на больших высотах )
- переключение нагнетателя на 2-ю ступень на любой высоте увеличивает полетное время, но на малых высотах мы теряем в скорости и дальности, а на больших наоборот

вот некоторые данные(наддув и обороты не фиксировал, это быстро посмотреть можно):
100% шаг /100% тяга +форсаж 50мин, 540км/ч, 450км.
50%/50% 110мин., 410км/ч, 751км.
40%/40% 140мин, 380км/ч, 886км на 5000м.(т.е. нагнетатель на 2 ступени) 170мин, 270(360)км/ч, (1020км.)
30%/30% 160мин., 320км/ч, 853км
25%/25% 220мин, 260км/ч, 953км
15%/25% 200мин, 280км/ч, 933км
10%/20% 250мин, 210км/ч, 875км

100%/80% 60мин, 490км/ч, 490км
100%/70% 70мин, 470км/ч, 548км
100%/60% 100мин, 430км/ч, 716км
100%/50% 160мин, 320км/ч, 853км
100%/40% 210мин, 260км/ч, 910км на 5000м. 220мин, 180(245)км/ч, (898км)
100%/30% 260мин, 200км/ч, 866км

Для замеров в баки заливал 10%, хотя в логе писалось что в самолете только 9%. Высота примерно 100м(где не указано особо). Данные выше привел для 100% топлива без баков. Замеры делал на глаз, по иловскому спидбару(очень примерно), истиную скорость тоже в иле смотрел. Время смотрел по часам в кабине лавки, секунды не высматривал. Радиатор конечно закрыт.
Некоторые режимы будут не доступны при большей заправке, т.е. например при 100%/30% и 100% заправке врядли можно получить 200км/ч. Самолет будет очень трудно удержать(если это вообще возможно) и так нос выше горизонта задирал.

Какие выводы можно сделать? УНВП?
К чему можно привязатся(обороты, наддув, скорость и т.п.) в полете(нет таблицы) для определения возможной дальности и времени полета?