Если не затруднит, глянь выше посты, если после этого что-то конкретно непонятно, постараемся вместя разобраться.Сообщение от timsz
Если не затруднит, глянь выше посты, если после этого что-то конкретно непонятно, постараемся вместя разобраться.
Да я читал, конечно.Если не затруднит, глянь выше посты, если после этого что-то конкретно непонятно, постараемся вместя разобраться.
Непонятно, откуда возникают разные режимы. Разная аэродинамика, режимы работы двигателя или еще что-то? Не то, как это проявляется, и что надо с этим делать, а почему это возникает.
Ссылочку на учебник по управлению ЛА бы...
РЛЭ?
Нет. Курс какой-нибудь институтский.
А! Как обычно, я ЛА и "Ла" перепутал.
На первом режиме при увеличении УА качество растёт, на втором же падает, граница наивыгоднейший УА, соответствующий экономической скорости.
Вот и вся разница.
Крайний раз редактировалось Benetnash; 30.06.2005 в 19:44.
А граница между режимами - по максимуму крывых?
ЗЫ Успел ответить до редактирования.
Зависимость между скоростью по траектории, вертикальной скоростью подъема и углом подъема можно представить в виде одного графика, который носит название поляры скоростей подъема или указательницы траектории подъема.А граница между режимами - по максимуму крывых?
ЗЫ Успел ответить до редактирования.
Каждая точка поляры скоростей подъема наглядно показывает скорость по траектории VПОД (отрезок прямой, проведенной из начала координат в данную точку поляры), вертикальную скорость подъема VУ (отрезок прямой, проведенной через данную точку поляры скоростей перпендикулярно к оси скоростей V и угол подъема - угол, заключенный между вектором скорости УПОД и осью скорости полета).
А теперь внимательно !!!
Опускаясь из любой точки кривой на горизонтальную ось подуге окружности с центром в начале координат
По ДУГЕ Ептить, а не по вертикали.
Крайний раз редактировалось Benetnash; 30.06.2005 в 20:00.
Ваши права
Ответить с цитированием