Ил-96 делался под те двигатели, которые могли предложить моторостроители, так было, посему исходя из тяги ПС-90А их и поставили четыре штуки, и нечего тут кого-либо "судить" начинать.Сообщение от dark_wing
Может, наоборот?
Двигатель под самолет?
2 tffy С каких пор у 330-ого стало четыре двигателя?
2 mel То, что Ил-96 уступает тому же 767-300ER, это факт, и нечего здесь надежностью прикрываться.
Мои фотки на airliners.net:
http://www.airliners.net/search/photo.search?photographersearch=Tuh%20Mihail&distinct_entry=true
Ндддаааа.... тск.... даааа... бывает, бывает.... 330, 340, одна малина - прально?
Тем более, что с надежностью у 767 все в порядке.
И у 737 тоже все в порядке с надежностью.
Вернемся к Ил-96 и к тому, как доблестный авиапром устраняет свой брак.
После известного инцидента с президентской машиной, дефектный агрегат отправляется производителю - на предмет исследования прични отказа и ремонта.
Через какое-то время кубинская 96 (да, та самая, бывшая на МАКС-е) улетая после проведенного ТО из Воронежа опять-таки сносит себе колеса.
Инцидент, комиссия, все дела...
А потом выясняется, что агрегат на ней был установлен с президентской машины..безо всякого ремонта, естественно...не сдохнуть снова он не мог
И вот это - для нашего нынешнего авиапрома - типичная ситуация
Mortui vivos docent
Рациональнее все-таки предьявить к двигателистам требования по тяге - а они уже пусть двигатель создают. И про удельный расход топлива не забывают.
А "самолет под двигатель" это как "приспособить ноги под обувь"...
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Предьявить то можно, вопрос в том сколько ждать, а самолёт на рынок выводить надо, а двигатели и потом поменять можно как с Ил-76 сделали.
Ваши права
Ответить с цитированием