Фока

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Поэтому реальные немцы и не боялись уходить со снижением и на мессерах, и на фоках даже со "смешных" высот (типа 1-2k) от лавок - они из реального практического опыта прекрасно себе представляли, что даже если преследователь рискнет оторваться от группы, и будет упорствовать достаточное время в попытках догнать - вероятность того, что эта конкретная лавка выжмет скорость хотя бы более-менее похожую на паспортную - крайне мала...

"А.С. Скорость и скороподъемность Ла-5ФН Вас устраивала?

Д.А. Да, хотя в этих характеристиках многое зависит от двигателя.
По скороподъёмности Ла-5ФН превосходил «мессершмидт», не говоря уже о «фоккере». Если «месс» пытался уйти от нас вверх – догоняли. И чем круче «мессер» уходил вверх, тем легче его было догнать. «Фоккер» был тяжелее «мессера», поэтому его догоняли ещё быстрее
По горизонтальной скорости Ла-5ФН был чуть-чуть быстрее «мессера», а преимущество «ла» в скорости над «фоккером» было еще больше. В горизонтальном полёте ни «мессер», ни «фоккер» от Ла-5ФН уйти не могли. Если у немецких летчиков не было возможности пикировать, то мы их, рано или поздно, догоняли.
Надо сказать, что немцы свои истребители постоянно совершенствовали и была у немцев модификация «фоккера» то ли «Е», то ли «Д» (уже не помню точно), вот он на вертикали (да и по скорости) с Ла-5ФН стал вровень. Но, когда эта модификация у немцев появилась (а появилась она под самый конец войны), у нас уже во всю использовался Ла-7, т.ч. преимущество в скороподъёмности и скорости всё равно осталось за нами. Была у немцев и модификация «мессера», которая Ла-5ФН по скорости даже превосходила. Появилась она тоже под конец войны, где-то к концу 1944-го. Мне с этими «мессерами» встречаться не приходилось, а вот Лобанов встретился. Хорошо помню как Лобанов сильно удивлялся, что попались ему такие «мессеры», которые от его Ла-5ФН ушли на кабрировании, он не смог их догнать.
"
"А.С. Подведем итоги: если я Вас понял правильно, то на высотах до 5 тысяч метров Ла-5ФН превосходил почти все модификации «мессера» и «фоккера» по горизонтальной скорости и на вертикальном манёвре, и был практически равен с ними на горизонтальном маневре, но уступал истребителям противника по скорости пикирования. Это так? И Ла-5ФН догонял всех, даже при том, что имел открытый фонарь и бомбодержатели?

Д.Е. Да. С открытым фонарем и с бомбодержателями мы всё равно их догоняли. (Хотя, если уж особо шустрый немец попадётся, то фонарь можно и закрыть, но обычно этого не требовалось.)
"
"А.С. Двигатель М-82 – ресурс, надежность?

Д.А. Ресурс, кажется, 200 часов. Если двигатель никаких повреждений не получал, а самолет не бывал в авариях, то этот ресурс двигатель вырабатывал полностью.
"

[Maus]

Д.А. Ресурс, кажется, 200 часов.

Какие однако на Руси странные источники, один опровергает другой абсолютно Прям будто специально, чтобы "все довольны" остались и единственного правильного мнения (а правильное мнение всегда одно) никто никогда и не узнал
Я давно говорю, СССР/Россия -страна обмана и сокрытия информации от своих же граждан. Причем как правило, такую инфу весь остальной мир знает давным-давно

[timsz]

Какие однако на Руси странные источники, один опровергает другой абсолютно Прям будто специально, чтобы "все довольны" остались и единственного правильного мнения (а правильное мнение всегда одно) никто никогда и не узнал

А можно привести этот самый источник, в котором говорится о том, что ресурс АШ-82 был 20-30 часов?

Только настоящий источник, а не логические рассуждения, в которых ничего не стоит где-то ошибиться.

Я нашел, что ресурс М-82Ф вырос до 150 часов по сравнению со 100 часами М-82, и что ресурс послевоенной модификации АШ-82Т был доведен до 1200 часов.

Кстати, в мануале не говорится, что нельзя эксплуатировать на взлетном режиме двигатель с ресурсом менее 10 часов. Там немного другие слова.

[Maus]

Кстати, в мануале не говорится, что нельзя эксплуатировать на взлетном режиме двигатель с ресурсом менее 10 часов. Там немного другие слова.

Там черным по белому на чистом русском языке написано, что пока вы не отлетали на движке 10 часов, форсаж включать нельзя.

[timsz]

Там черным по белому на чистом русском языке написано, что пока вы не отлетали на движке 10 часов, форсаж включать нельзя.

Запрещается проверять на старте. А насчет эксплуатации стоит смягчающее "как правило". Типа нельзя, но если очень хочется (или очень надо), то можно.

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Там черным по белому на чистом русском языке написано, что пока вы не отлетали на движке 10 часов, форсаж включать нельзя.

Интересно а что у фок в бумагах было написано что им максимальный наддув в 42-43г. запретили ? ))))

[Maus]

и что ресурс послевоенной модификации АШ-82Т был доведен до 1200 часов.

Только причем здесь АШ-82ФН ?

[timsz]

Только причем здесь АШ-82ФН ?

Ну как-то странно увеличить ресурс движка в 100 раз...

[Maus]

Ну как-то странно увеличить ресурс движка в 100 раз...

Если АШ-82Т был сделан в 1947 (или 49) году, это не значит что именно в эти году у него был ресурс 1200. Он служил до конца 20 века. Надо полагать за 50 лет довести до совершенства столь примитивную (по меркам самого конца 20 в.) вполне по силам.

[AlexFly]

Д.Е. Да. С открытым фонарем и с бомбодержателями мы всё равно их догоняли. (Хотя, если уж особо шустрый немец попадётся, то фонарь можно и закрыть, но обычно этого не требовалось.)
"

И с выпущенным шасси тоже догоняли? Каков свистун этот Д. А или Д. Е...

[MUTbKA]

Д.Е. Да. С открытым фонарем и с бомбодержателями мы всё равно их догоняли. (Хотя, если уж особо шустрый немец попадётся, то фонарь можно и закрыть, но обычно этого не требовалось.)

Вот глядишь на статистику - и конкретно Д. А. все время немцев догонял, но... он сбил только 2 самолета, причем одного снял с хвоста ведущего, а про второго пишет "не уверен что сбил", а стрелял по нему в климбе. Из тех же, кого он "легко догонял", не был сбит НИ ОДИН... Потрясающе, правда?

Д.А. Ресурс, кажется, 200 часов. Если двигатель никаких повреждений не получал, а самолет не бывал в авариях, то этот ресурс двигатель вырабатывал полностью.

Тут явно лишний нолик приписан. 200 часов - это 200 боевых вылетов. Это значит, что один двигатель на всю войну с гарантией. Однако, в этом же интервью:

Двигатели меняли часто. Техсостав жаловался – очень муторное это дело было, менять на Ла-5 двигатель. Снять еще более-менее, а вот поставить…

[timsz]

Двигатели меняли часто. Техсостав жаловался – очень муторное это дело было, менять на Ла-5 двигатель. Снять еще более-менее, а вот поставить…

Вопрос в причине, по которой приходилось менять.

"Мотор получился очень хорошим, вполне надежным, простым в эксплуатации и очень живучим. Было множество случаем прихода самолетов с боевого задания с пулевыми и осколочными пробоинами цилиндров, причем мотор сохранял работоспособность в течение, времени, которого в большинстве случаев было вполне достаточно для благополучного выхода из боя и возврата на аэродром или на свою территорию."

Самолетостроение в СССР (1917-1945)

Кстати это и насчет того почему двигателей делается гораздо больше самолетов. Кроме того, что двигатель не только на Лавки ставили, надо понимать, что потеря двигателя не означает потерю планера, а потеря планера обычно приводит и к потере двигателя.

[Maus]

...двигатель не только на Лавки ставили...

Поделитесь с общественностью куда еще ставили АШ-82ФН И в каких объемах

[timsz]

Поделитесь с общественностью куда еще ставили АШ-82ФН И в каких объемах

Вот как раз и самому интересно стало.

Считаем по данным "Самолетостроения в СССР".

Всего выпущено за время войны более 33 тыс. М-62ИР и разных М-82.

М-62ИР ставили на различные DC-3, которых сделали около 2500. Умножаем на 2, получаем 5000. При этом наверняка Дугласы переживали несколько смен двигателей, ну да ладно.

Ла-5 различных сделали 10 тыс. (при этом "оружия победы" Ла-5ФН получается меньше 1000 ). Ла-7 произвели около 6 тыс.

Ту-2 сделали 1200, умножаем на 2. И около тысячи было Су-2 и разных Пе.

Итого: где-то 24 тыс. двигателей требовалось, если не менять двигатели.

Произвели на 40% больше.

Из всех самолетов под М-82 15% приходилось не на Лавки. Да в общем я и не утверждал, что их было много. Наоборот.

[Maus]

Вот как раз и самому интересно стало.

Считаем по данным "Самолетостроения в СССР".

Всего выпущено за время войны более 33 тыс. М-62ИР и разных М-82.

М-62ИР ставили на различные DC-3, которых сделали около 2500. Умножаем на 2, получаем 5000. При этом наверняка Дугласы переживали несколько смен двигателей, ну да ладно.

Ла-5 различных сделали 10 тыс. (при этом "оружия победы" Ла-5ФН получается меньше 1000 ). Ла-7 произвели около 6 тыс.

Ту-2 сделали 1200, умножаем на 2. И около тысячи было Су-2 и разных Пе.

Итого: где-то 24 тыс. двигателей требовалось, если не менять двигатели.

Произвели на 40% больше.

Из всех самолетов под М-82 15% приходилось не на Лавки. Да в общем я и не утверждал, что их было много. Наоборот.

Ла-5фн и Ла-7 за годы войны сделали 12-13 тыс. 16.000 -это включае послевоенные Ла-7.
На Ту-2 и Су-2 выпускаемых во время войны именно АШ-82ФН вроде не ставили (надо уточнить).

[timsz]

Ла-5фн и Ла-7 за годы войны сделали 12-13 тыс. 16.000 -это включае послевоенные Ла-7.

6000 Ла-7 и около 1000 Ла-5ФН. 16 тыс - это вместе с Ла-5 и Ла-5Ф. Все за годы войны.