Хотелось бы только понять, как это было возможно в полевых условиях без применения сложных токарно-фрезерных работ и спецобработки металла... Единственный вариант, ИМХО - сломать регулятор оборотов с целью поднятия максимальных оборотов у двигателя... Только там по идее все это и так поднято до предела. А какой-нибудь шатун лопнуть может легко...Сообщение от Jedi I
И вообще, летчику в вылете важна была не только мощность мотора, но и гарантия, что он не треснет напополам по дороге домой - на практике это не менее чревато, чем и противник на 6-ти. Сомнительно, чтобы этим занимались в частях.
Ответить с цитированием