Яковлев Як-1Б, Як-9

[Внезапный СЫЧ]

Хотелось бы знать, где это ВЕЗДЕ так написано? Ну, как грится, на заборе тоже много чего пишут. Округлая законцовка крыла, козырек фонаря кабины, форма маслорадиатора без вытянутой нижней губы, выхлопные патрубки без обтекателей-все эти вещи однозначно указывают на поздний Як-7Б с пониженным гаргротом.

Не могу спорить с профи, да я и не настаивал на том, что это именно Як9, скорее просто удивился нестыковке.

Ну, для меня это очень даже новость Откуда инфа?

Вот из этой книги (вторая сверху): http://vikond.comtv.ru/buki.htm
Там, кстати, есть и другие фото этого самолета. Плюс к тому, где-то в домашнем архиве есть кассета с фильмом, посвященном истории русской и советской авиации, где есть отрывок хроники с этими самолетами, с которого собственно и сделана эта фотография.

[Бомбер]

Там, кстати, есть и другие фото этого самолета.

А вы не могли бы их продемонстрировать? Крафт то шибко красивый, а мне только с правого борта его фото и известно..

[Внезапный СЫЧ]

А вы не могли бы их продемонстрировать? Крафт то шибко красивый, а мне только с правого борта его фото и известно..

Книгат только в бумажном виде имеется. Попробую отсканить...

[Внезапный СЫЧ]

Книгат только в бумажном виде имеется. Попробую отсканить...

Отсканил, фотографии выложу позже.

А пока хотелось бы вернуться к вопросу определения типа ЯКа с б/н 27.
Напомню, все данные получены из следующей книги:
С.А.Микоян "Воспоминания военного летчика-испытателя".
Москва, издательский дом "Техника Молодежи". При участии ФГУП РСК МиГ. 2002 год.

Заказать ее можно вот тут, кстати: http://vikond.comtv.ru/buki.htm


======================


Начнем с начала: самолет на снимке принадлежит 3 а/э 12 ГВИАП 6 авиакорпуса ПВО Москвы. Снимок датирован мартом 1943 года. В указанный период времени полк базировался в Москве на Центральном аэродроме имени М.В.Фрунзе (бывшее Ходынское поле).
Комэск 12 а/э: Максим Емельянович Цыганов. Пилот самолета с б/н 27: Степан Анастасович Микоян (сын наркома Анастаса Микояна и племянник Генерального конструктора Артема Микояна).



Интересно, что в книге рефреном проходит утверждение автора от том, что самолет с б/н 27- ИМЕННО ЯК-9! Например, цитирую:

[НАЧАЛО ЦИТАТЫ] "Противовоздушную оборону Москвы обеспечивал 6-й авиационный истребительный корпус, укомплектованный в основном самолетами МиГ-3, а также Як-ами.(В начале войны летали еще и на самолетах И-16 и И-153.) В 16-м полку были также "спитфайеры", а в 28-м "аэрокобры". 12-й гвардейский полк этого корпуса базировался в Москве на Центральном аэродроме имени Фрунзе (бывшее Ходынское поле), а для боевой работы использовал еще аэродромы Клин, Кубинка, Подольск и Вязьма (Двоевка). Командир полка - опытный летчик и уважаемый человек, подполковник Константин Васильевич Маренков, который в Качинской летной школе был инструктором Василия Сталина. Штурманом полка (заместителем командира) вначале был Владимир Нестерович Глебов, а потом стал Алексей Николаевич Катрич, получивший звание Героя Советского Союза за первый в истории авиации высотный таран.......
....1-я и 3-я эскадрильи полка летали на самолетах Як-9, имевших потолок 10 000 м, а 2-я эскадрилья была высотная, где были самолеты МиГ-3 и два МиГ-3Д (с увеличенным крылом) с потолком около 12 300 м, а также высотный варант Як-а - Як-9Д (с мотором, снабженным нагнетателем конструкции Владимира Доллежаля), почти с таким же потолком (часто такую высоту не удавалось набрать из-за падения давления масла в моторе). В этот период 2-я и 3-я эскадрильи непосредственно прикрывали Москву, а 1-я больше базировалась на "выносном" аэродроме и прикрывала коммуникации фронта......
.....Я был назначен старшим летчиком в 3-ю эскадрилью, которой командовал капитан Максим Емельянович Цыганов.......

.....(!!!!!!! ДАЛЬШЕ ИНТЕРЕСНО, примечание мое: ВнСЫЧ) В этот период конструктор А.С.Яковлев, с которым я был хорошо знаком, передал для меня освободившийся после испытаний Як-9. На нем вместо штурвальчика изменения оборотов винта установили рычаг рядом с рычагом газа мотора. Меня всегда привлекали технические новшества, и понравилось, что эти рычаги можно двигать вместе, что соответствовало логике управления мотором и винтом на большинстве режимов полета. Однако при первом же заходе на посадку на Центральном аэродроме это меня и подвело.На планировании я убрал вместе оба рычага (что не следовало делать), обороты стали минимальными и винт перешел на большой шаг. При большом шаге винт на планировании создает намного меньшее сопротивление, поэтому самолет стал планировать более полого, чем обычно. Естественно, я оказался выше той привычной траектории, при которой мог сесть в начале полосы. Надо было уходить на второй круг. Я дал оба рычага вместе полностью вперед, но обороты винта остались минимальными (1500 вместо 2500 об/мин!), и самолет не разгонялся (ситуация, близкая попытке разгона автомобиля почти с места на четвертой передаче). На предельно малой скорости, едва не цепляя за верхушки деревьев, я перетянул парк между аэродромом и Песчаной улицей, и тут обороты начали потихоньку расти. У меня отлегло от сердца. Опять повезло. Однако, увы - у меня не возникло мысли убрать шасси, чтобы самолет быстрее набрал скорость, - ошибка, которая могла стоить жизни. После этого полета ввели изменения в конструкцию, чтобы исключить "зависание" оборотов" [КОНЕЦ ЦИТАТЫ].


Кстати, впервые о получении и освоении именно Як-9 Степан Анастасович говорит главой раньше. Вот тут, например:


[НАЧАЛО ЦИТАТЫ] "Василий Сталин в октябре (1942 года-примечание мое: ВнСЫЧ) забрал из полка нескольких летчиков к себе в инспекцию ВВС - Героев Советского Союза С.Долгушина, В.Гаранина, командира полка (434 ИАП, с ноября 1942 года - 32 ГВИАП-примечание мое: ВнСЫЧ) И.Клещева после выхода его из больницы, а также А.Баклана и меня..............
.......Эскадрилья инспекции на Центральном аэродроме имени М.В.Фрунзе получила новые самолеты - Як-9, только что появившиеся в серийном производстве (с металлическим, вместо деревянного, лонжероном крыла). Мы на них периодически летали. В то время на истребителях взлет и посадку летчики выполняли, не закрывая фонарь кабины (прозрачный сдвижной колпак). Считалось, что плексигласс фонаря искажает видимость земли на посадке, когда летчик должен точно определять высоту. При боевых действиях фонарь тоже не закрывали, хотя при этом заметно снижалась максимальная скорость, из-за боязни его заклинивания в случае повреждения от огня противника (аварийного сброса фонаря на наших самолетах еще не было), а также для улучшения обзора назад. Однажды я решил попробовать по-другому. Запустив мотор, сразу же закрыл фонарь и сделал три полета по кругу, ни разу не открыв его даже на рулении на земле. Мне очень понравилось: тепло, не бьют в лицо завихрения воздуха, а трудностей в определении расстояния до земли на посадке я не испытывал. Однако за самовольное новшество я получил замечание от старшего инспектора". [КОНЕЦ ЦИТАТЫ].

[Внезапный СЫЧ]

Как и обещал, СКАНЫ из книги.

К сожалению, невольно ввел Вас в заблуждение относительно фотографии самолета б/н 27 с противоположного борта. В книге ее нет Но где-то в архивах это фото (правда под неудачным ракурсом) точно есть, так что поиски я продолжу.

Кстати, есть кусочек хроники (на VHS) на которой та же самая группа самолетов 3 а/э 12 ГВИАП стоит уже с запущенными моторами. К ним подбегает девушка и передает пакет командиру (сидит в МиГ-3, стоящем на первом плане. Кусочек правда коротенький, но зато самолеты видно хорошо. Вот. Ну а пока- фото из книги:


P.S. Кстати, ОЧЕНЬ рекомендую книгу эту купить и прочитать. Написана она хорошо и читается ОЧЕНЬ интересно. Помимо военного периода в ней освещена история семьи Микоянов. Ну а кроме того- очень интересный рассказ о работе и жизни летчиков испытателей НИИ ВВС СССР в период межу 1951 и 1991 годами. В общем- интереснейшая книга, написанная интересным и очень деликатным человеком.

[deSAD]

... Кстати, есть кусочек хроники (на VHS) на которой та же самая группа самолетов 3 а/э 12 ГВИАП стоит уже с запущенными моторами. К ним подбегает девушка и передает пакет командиру (сидит в МиГ-3, стоящем на первом плане. Кусочек правда коротенький, но зато самолеты видно хорошо. Вот.

Во-во, это оно самое и есть Ну, т. е. в том самом "Хищном красавце" как раз этот фрагмент и мелькает Так что, подозреваю, что

... тот фильм, что у меня, называется как-то иначе, не "Хищный красавец" и посвящен не только истребителям, в вообще истории русской-советской авиации с начала ХХ века до начала 90-х годов.

это, наверное, "нарезка" из "Красных звезд", т. к. в оригинале они сперва и были на кассетах, по три фильма на кассете и фильмов там, ЕМНИП, поболее двух десятков, ну а потом их стали в "цифру" перегонять и толкать сперва на СиДи, а потом и на ДиВиДи

Кстати, коллега, не подскажите, где можно этих самых "Хищного красавца" приобрести? Правда мы с Вам в разных странах ...

Ну ... поищи в своей стране "Красные звезды", ежели найдешь, значит, найдешь и "Хищного красавца"

Кстати, ОЧЕНЬ рекомендую книгу эту купить и прочитать...

Хм-м-м ... надо будет ее тогда прикупить ... ЕМНИП, видел я ее на книжном рынке

[Внезапный СЫЧ]

Опять-таки, отнюдь не претендую на открытие какой-либо Америки, но вдруг не все еще знают и кому-либо из уважаемых скиноделов это окажется полезным. У Роджерсов выложены две замечательных книжки по самолетам Як. Как раз, одна по Як-1, а другая по Як-9.

1. С.Кузнецов "Первый ЯК"- эта книга посвящена Як-1.

2. Лейпник Д.Л. "Рядовые небес" - ну а эта, соответственно о Як-9.

Обе книги, отличаются большой тщательностью и большим количеством фотоматериалов, а также наличием цветных боковиков наиболее интересных самолетов. Весьма рекомендую!

Обе книги лежат вот тут: ftp://ftp.redrodgers.com/Vedma/USSR/

Ну и еще кое-что интересное там тоже можно почерпнуть

[Бомбер]

1. С.Кузнецов "Первый ЯК"- эта книга посвящена Як-1.
2. Лейпник Д.Л. "Рядовые небес" - ну а эта, соответственно о Як-9.
Обе книги лежат вот тут: ftp://ftp.redrodgers.com/Vedma/USSR/

Спасибо за ссылку! Хоть и есть они у меня обе в бумажном виде, но и в электронном не помешают

[805ShAP_Bereza]

Опять-таки, отнюдь не претендую на открытие какой-либо Америки, но вдруг не все еще знают и кому-либо из уважаемых скиноделов это окажется полезным. У Роджерсов выложены две замечательных книжки по самолетам Як. Как раз, одна по Як-1, а другая по Як-9.

1. С.Кузнецов "Первый ЯК"- эта книга посвящена Як-1.

2. Лейпник Д.Л. "Рядовые небес" - ну а эта, соответственно о Як-9.

Обе книги, отличаются большой тщательностью и большим количеством фотоматериалов, а также наличием цветных боковиков наиболее интересных самолетов. Весьма рекомендую!

Обе книги лежат вот тут: ftp://ftp.redrodgers.com/Vedma/USSR/

Ну и еще кое-что интересное там тоже можно почерпнуть

А где спасибо Ведьме, доброй и прекрасной фее?

Народ, скажите мне. есть у кого нить лилия с борта Лидии Литвяк или нету?

[deSAD]

А где спасибо Ведьме, доброй и прекрасной фее?

"Сыпасиба!" (с)

Народ, скажите мне. есть у кого нить лилия с борта Лидии Литвяк или нету?

ЕМНИП, где-то видел, но не фото, а именно шо рисунок - то ли на боковике, то ли на картинке ...

[deSAD]

... Плюс к тому, где-то в домашнем архиве есть кассета с фильмом, посвященном истории русской и советской авиации, где есть отрывок хроники с этими самолетами, с которого собственно и сделана эта фотография.

А это и не фотография Это как раз кадр из того самого фильма, "Хищный красавец", из серии "Красные звезды", о котором я тут говорил

[Внезапный СЫЧ]

А это и не фотография Это как раз кадр из того самого фильма, "Хищный красавец", из серии "Красные звезды", о котором я тут говорил

Не, тот фильм, что у меня, называется как-то иначе, не "Хищный красавец" и посвящен не только истребителям, в вообще истории русской-советской авиации с начала ХХ века до начала 90-х годов.

Кстати, коллега, не подскажите, где можно этих самых "Хищного красавца" приобрести? Правда мы с Вам в разных странах

[Бомбер]

Внезапный Сыч, спасибо за сканы! Очень интересные подробности, буду искать эту книгу
Теперь о том, что мы видим на фото. Б/н 27 виден только на одном (и это ракурс всем известен), и основные черты по которым он идентифицируется как поздний 7Б, я уже назвал. На остальных фото - девятки, тут никаких сомнений (форма маслорадиатора очень уж характерная), в том числе и машина с надписью "За Володю" - кстати, есть фото этого крафта с другого борта.
На крайнем фото (где летчики 12 ГИАП сидят перед крафтом с белым кончиком кока и белой "пилоткой" на киле) также "девятка", но это не б/н 27, потому что на капоте очень хорошо видны треугольные пятна, характерные для камуфла АМТ-11/12.