Яковлев Як-1Б, Як-9

[Внезапный СЫЧ]

Книгат только в бумажном виде имеется. Попробую отсканить...

Отсканил, фотографии выложу позже.

А пока хотелось бы вернуться к вопросу определения типа ЯКа с б/н 27.
Напомню, все данные получены из следующей книги:
С.А.Микоян "Воспоминания военного летчика-испытателя".
Москва, издательский дом "Техника Молодежи". При участии ФГУП РСК МиГ. 2002 год.

Заказать ее можно вот тут, кстати: http://vikond.comtv.ru/buki.htm


======================


Начнем с начала: самолет на снимке принадлежит 3 а/э 12 ГВИАП 6 авиакорпуса ПВО Москвы. Снимок датирован мартом 1943 года. В указанный период времени полк базировался в Москве на Центральном аэродроме имени М.В.Фрунзе (бывшее Ходынское поле).
Комэск 12 а/э: Максим Емельянович Цыганов. Пилот самолета с б/н 27: Степан Анастасович Микоян (сын наркома Анастаса Микояна и племянник Генерального конструктора Артема Микояна).



Интересно, что в книге рефреном проходит утверждение автора от том, что самолет с б/н 27- ИМЕННО ЯК-9! Например, цитирую:

[НАЧАЛО ЦИТАТЫ] "Противовоздушную оборону Москвы обеспечивал 6-й авиационный истребительный корпус, укомплектованный в основном самолетами МиГ-3, а также Як-ами.(В начале войны летали еще и на самолетах И-16 и И-153.) В 16-м полку были также "спитфайеры", а в 28-м "аэрокобры". 12-й гвардейский полк этого корпуса базировался в Москве на Центральном аэродроме имени Фрунзе (бывшее Ходынское поле), а для боевой работы использовал еще аэродромы Клин, Кубинка, Подольск и Вязьма (Двоевка). Командир полка - опытный летчик и уважаемый человек, подполковник Константин Васильевич Маренков, который в Качинской летной школе был инструктором Василия Сталина. Штурманом полка (заместителем командира) вначале был Владимир Нестерович Глебов, а потом стал Алексей Николаевич Катрич, получивший звание Героя Советского Союза за первый в истории авиации высотный таран.......
....1-я и 3-я эскадрильи полка летали на самолетах Як-9, имевших потолок 10 000 м, а 2-я эскадрилья была высотная, где были самолеты МиГ-3 и два МиГ-3Д (с увеличенным крылом) с потолком около 12 300 м, а также высотный варант Як-а - Як-9Д (с мотором, снабженным нагнетателем конструкции Владимира Доллежаля), почти с таким же потолком (часто такую высоту не удавалось набрать из-за падения давления масла в моторе). В этот период 2-я и 3-я эскадрильи непосредственно прикрывали Москву, а 1-я больше базировалась на "выносном" аэродроме и прикрывала коммуникации фронта......
.....Я был назначен старшим летчиком в 3-ю эскадрилью, которой командовал капитан Максим Емельянович Цыганов.......

.....(!!!!!!! ДАЛЬШЕ ИНТЕРЕСНО, примечание мое: ВнСЫЧ) В этот период конструктор А.С.Яковлев, с которым я был хорошо знаком, передал для меня освободившийся после испытаний Як-9. На нем вместо штурвальчика изменения оборотов винта установили рычаг рядом с рычагом газа мотора. Меня всегда привлекали технические новшества, и понравилось, что эти рычаги можно двигать вместе, что соответствовало логике управления мотором и винтом на большинстве режимов полета. Однако при первом же заходе на посадку на Центральном аэродроме это меня и подвело.На планировании я убрал вместе оба рычага (что не следовало делать), обороты стали минимальными и винт перешел на большой шаг. При большом шаге винт на планировании создает намного меньшее сопротивление, поэтому самолет стал планировать более полого, чем обычно. Естественно, я оказался выше той привычной траектории, при которой мог сесть в начале полосы. Надо было уходить на второй круг. Я дал оба рычага вместе полностью вперед, но обороты винта остались минимальными (1500 вместо 2500 об/мин!), и самолет не разгонялся (ситуация, близкая попытке разгона автомобиля почти с места на четвертой передаче). На предельно малой скорости, едва не цепляя за верхушки деревьев, я перетянул парк между аэродромом и Песчаной улицей, и тут обороты начали потихоньку расти. У меня отлегло от сердца. Опять повезло. Однако, увы - у меня не возникло мысли убрать шасси, чтобы самолет быстрее набрал скорость, - ошибка, которая могла стоить жизни. После этого полета ввели изменения в конструкцию, чтобы исключить "зависание" оборотов" [КОНЕЦ ЦИТАТЫ].


Кстати, впервые о получении и освоении именно Як-9 Степан Анастасович говорит главой раньше. Вот тут, например:


[НАЧАЛО ЦИТАТЫ] "Василий Сталин в октябре (1942 года-примечание мое: ВнСЫЧ) забрал из полка нескольких летчиков к себе в инспекцию ВВС - Героев Советского Союза С.Долгушина, В.Гаранина, командира полка (434 ИАП, с ноября 1942 года - 32 ГВИАП-примечание мое: ВнСЫЧ) И.Клещева после выхода его из больницы, а также А.Баклана и меня..............
.......Эскадрилья инспекции на Центральном аэродроме имени М.В.Фрунзе получила новые самолеты - Як-9, только что появившиеся в серийном производстве (с металлическим, вместо деревянного, лонжероном крыла). Мы на них периодически летали. В то время на истребителях взлет и посадку летчики выполняли, не закрывая фонарь кабины (прозрачный сдвижной колпак). Считалось, что плексигласс фонаря искажает видимость земли на посадке, когда летчик должен точно определять высоту. При боевых действиях фонарь тоже не закрывали, хотя при этом заметно снижалась максимальная скорость, из-за боязни его заклинивания в случае повреждения от огня противника (аварийного сброса фонаря на наших самолетах еще не было), а также для улучшения обзора назад. Однажды я решил попробовать по-другому. Запустив мотор, сразу же закрыл фонарь и сделал три полета по кругу, ни разу не открыв его даже на рулении на земле. Мне очень понравилось: тепло, не бьют в лицо завихрения воздуха, а трудностей в определении расстояния до земли на посадке я не испытывал. Однако за самовольное новшество я получил замечание от старшего инспектора". [КОНЕЦ ЦИТАТЫ].