quote:

Originally posted by Polar:
Нет, им запрещено им пользоваться на любой высоте
Судя по всему стоит автокорректор там:

Эксплуатация двигателя 12-й серии на самолетах требует обязательной установки самолетного воздухозаборного патрубка с камерой для обдува корпуса высотного автокорректора карбюратора
АКМ-62ИР.

http://www.avion.ru/doc/doc_rle/rle_an2/an25.html

Кстати и аббревиатура "ВАК" расшифровывается как Высотный АвтоКорректор

И ещё ваши Ан-2 не летают в условиях длительного обледенения:

Если полет в условиях обледенения будет длительным, необходимо, не выключая подогрева, обеднить смесь. Если обеднение смеси в карбюраторе произошло и наблюдается постепенное падение давления наддува при неизменном положении дроссельных заслонок, отрегулировать температуру в переходнике карбюратора в пределах +5- +10° С. Эту температуру поддерживать пока не восстановится первоначальный наддув. После этого температуру на входе в карбюратор можно снизить до +3- +5° C.

http://www.avion.ru/doc/doc_rle/rle_an2/an32.htm

А также избегают "некоторых случаев ненормальности в работе двигателя":

В некоторых случаях при наборе высоты на режимах максимальной скороподъемности у расчетной высоты как зимой, так и летом .могут иметь место ненормальности в работе двигателя (хлопки черного дыма из выхлопного коллектора, незначительная тряска) из-за чрезмерного обогащения смеси. В этом случае рекомендуется рычагом механического управления высотным корректором обеднить смесь до восстановления нормальной работы двигателя.

На высотах 2000-3000 м рычаг высотного корректора должен быть переведен обратно в положение «Богато» (при условии, что двигатель работает нормально).

http://www.avion.ru/doc/doc_rle/rle_an2/an33.htm