quote:

Originally posted by badger:
quote:

Originally posted by Polar:
Отнесем это за счет продвинутого соцалистического строя, нетерпимого к монархии . В остальной части мира появление данного агрегата произошло раньше.

Я думаю не все с вами согласятся - вот например:

quote:

Originally posted by Oleg Maddox:
опубликовано 01-07-2002 19:38

Будет вам со временем высотный корректор, так как без него Hurry вообще-то плохо летал....

Видимо в монархии тоже были проблемы с этим делом, в итоге пришлось американцам помогать им и на 60 - ых Мерлинах появились наконец карбюраторы с ВАК (это Спит9 уже ).

(
Для того, чтобы утверждать, что на Мерлине не было автоматической компенсации качесва смеси от высоты, надо бы это знать.
Так вот был такой девайс и на первых Мерлинах на Spit I . Однако работал он неудовлетворительно. Также плохо там работар карбюратор, но не в следсвии того, что сам карбюратор был плох, а вследствии принципиально ошибочно сконструированной поплавковой камеры в расходном бачке. Эта же детская болезнь была и у самого первого Яка, еще до начала крупносерийного производсва.

А работали мерлины у нас плохо зимой при использовании низкооктанового топлива... У финнов даже MKI такой проблемы не возникало.

Однако в целом именно на английских самолетах требовалось иногда подрегулировать качество смеси на разных высотах вручную, в ДОПОЛНЕНИЕ к автоматическому регулированию. А
например на P-39 не требовалось ни на какой высоте, включая максимальную.