бум-зум в климбе

[Yo-Yo]

Во-от. Дальше - больше: при пикировании угол атаки близок к нулю, а значит и скорость, при которой начнётся слив энергии будет значительно выше Vmax горизонтального полёта.

Еретик еси. Посмотри на поляру. На максимальной скорости потери на индуктивное сопротивление значительно ниже потерь на лобовое сопротивление, отсюда разница будет ничтожная. Другое дело на минимальной скорости - вот там разница в вертикальном наборе (или полете по параболе - восходящая часть кривой) будет весьма ощутима.

[pakman]

Посмотри на поляру.

Новое какое то слово... Однако, во сколько именно раз индуктивное сопротивление меньше лобового на максимальной скорости?

[Youss]

Новое какое то слово... Однако, во сколько именно раз индуктивное сопротивление меньше лобового на максимальной скорости?

а почему оно должно быть меньше да еще и в разы?

конкретно фока. с каким углом атаки она идет в горизонте?

[pakman]

а почему оно должно быть меньше да еще и в разы?

конкретно фока. с каким углом атаки она идет в горизонте?

Что пристал? Площадь крыла известна? Масса фоки известна? Скорость фоки известна? А квадрат скорости? А плотность воздуха?
Столько неизвестных! Схоластика прям...

[Youss]

Что пристал? Площадь крыла известна? Масса фоки известна? Скорость фоки известна? А квадрат скорости? А плотность воздуха?
Столько неизвестных! Схоластика прям...

я просто прикинул что при угле атаки 3 градуса - индуктивное сопротивление в 1.5 раза больше лобового.

[pakman]

я просто прикинул что при угле атаки 3 градуса - индуктивное сопротивление в 1.5 раза больше лобового.

У меня на таком угле индуктивное сопротивление состовляет 5% от массы самолёта. Если тяга порядка тонны, а масса самолёта 4 тонны, то получается, что индуктивное сопротивление порядка 0.2 от полного. Что позволяет говорить, что слив энергии в пикировании наступит при скорости на 10% большей, чем максимальная для горизонтального плёта.

[Yo-Yo]

У меня на таком угле индуктивное сопротивление состовляет 5% от массы самолёта. Если тяга порядка тонны, а масса самолёта 4 тонны, то получается, что индуктивное сопротивление порядка 0.2 от полного. Что позволяет говорить, что слив энергии в пикировании наступит при скорости на 10% большей, чем максимальная для горизонтального плёта.

Там где-то у тебя нестыковочка...

Угол тут особо не при чем. Однозначно определяет коэфф. отвала поляры.

У типичного 190-го Сх0 = 0.02475, индуктивное сопротивление на макс. скорости - 0.0011, т.е. ~5% от полного, соответственно разница в скорости - около 2%. Ну и?

[pakman]

У типичного 190-го Сх0 = 0.02475, индуктивное сопротивление на макс. скорости - 0.0011, т.е. ~5% от полного, соответственно разница в скорости - около 2%. Ну и?

Что и? Подсказать? 2 процента - это фигня.

[pakman]

У типичного 190-го Сх0 = 0.02475, индуктивное сопротивление на макс. скорости - 0.0011, т.е. ~5% от полного [...]

Цифры проверенные? Вот если бы было 0.011, как то больше бы грело душу. .

[Yo-Yo]

я просто прикинул что при угле атаки 3 градуса - индуктивное сопротивление в 1.5 раза больше лобового.

ЭТО КАК ЭТО У ТЕБЯ ТАК ВЫШЛО??

[Youss]

ЭТО КАК ЭТО У ТЕБЯ ТАК ВЫШЛО??

прошу сильно не бить. я же чайник в аэродинамике.

Сх0 = 0.025
Сха = 4.3E-4*АОА*АОА