К Спитфайру шел комплект законцовок. Менять их - 5-10 минут. Определялось это желанием самого пилота. Поскольку установка укороченной законцовки вела к росту посадочной скорости, на это требовалось формальное разрешение командира эскадрильи - мол, данный товарищ подготовлен и владеет соответсвующей техникой пилотирования.
У канадцев-раздолбаев с этим был полный бардак - ведущий с коротким крылом, ведомый с нормальным и наоборот.
А например, американцы из 31 группы перешли на это дело в 1944 так: летали они себе в Италии на нормальных крыльях, пока после очередной пьянки не повредили законцовку крыла командиру эскадрильи (стукнули машиной - пьяный за рулем бла-бла). Наутро машина стояли в боевой вылет, механики по быстрому воткнули короткие законцовки.
Изрядно матерящийся комэска ушел в полет. По возвращении механики услышали совсем другие речи, до полудня на "обрезанной" машине прокатились командир группы, два других комэска и еще пара человек. После чего командир крыла приказал на все Спитфайры 31 FG воткнуть обрезанные законцовки.