Цитата Сообщение от Kyzmich
Kurk, так в том то и дело,что подобные 'ветки" в правилах создают спорные трактовки их.
Ведь правила упращают-не значит ,что их делают примитивными.
Упрощение правил используют ,чтоб не допускать их разночтения и в контактных спортивных турнирах таких как: бокс, борьба,спортивное фехтование,в конце концов реальные дуэли в прошлом -правила стимулируют соперников на активные наступательные действия.
Нагромождение всяких "веток" не направленных на эту стимуляцию,порождают множество всяких дополнений и коментариев к правилам.Например наказание за пасивное поведение и малую высоту полета(пример воздушный бой в классе F-2-D - авиамодельный спорт).
Ограничение зоны боя приводит к тому,что потребуется как минимум дополнительная бригада судей,которая по внешним видам с верху будет контролировать соблюдение этого пункта правил.Если этого не сделать,то потом на треках подобные нарушения могут стать поводом к оспариванию результатов и обвинениях в нечестности.
Вопрос ,зачем создавать этим и подобными пунктами проблемы на ровном месте?
Вспомните на чемпионате мира в Китае не смотря на ограничение топлива и оговоренности движения противников встречными курсами,первый боевой контакт происходил на высоте 3-5 км?!( от сюда пункт о свободной заправке топливом неудачен)
Пункт с пожаром самолета(имеется в виду BF-109G2) очень спорен ,учитываю специфику оного у него.
А сколько предупреждений имеет право получить команда -одно ,два или десять?И как это может повлтиять на результат турнира?
А судейство?Не корректно отдавать результат турнира на субьективное мнение судей.Судьи и участники должны подчинятся только правилам и быть равны перед законом(правилами).Одни обязанны их выполнять,другие контролировать их выполнение участниками.
Даже добавить нечего.