документ №1.Сообщение от Fierce
Ну давай источник и свои точные данные
13 ноября 1942
письмо N 416979с
главного инженера ВВС Репина
наркому авивапромышленности Шахурину
о разрушении в воздухе крыльев на
Як-7, Ил-2 и ЛаГГ-3
"В 1942 в период июнь-октябрь месяц в авиачастях ВВС КА при выполнении боевых и тренировочных полетов на Як-7б, Як-7, ЛаГГ-3 и Ил-2 имели место 11 случаев разрушения крыльев из них:
На ЛаГГ-3 - 6
на Як-7 - 3
на Як-7б - 1
на Ил-2 - 1
Разрушение крыльев во всех 11 случаях начиналось со срыва обшивки..."
за пять месяцев 11 случаев. сколько тысяч истребителей прошло за 1942ой через ВВС?
документ №2
8 декабря 1942
Рапорт начальника управления технической эксплуатации ВВС Шульговского главному инженеру ВВС Репину
"Перечень Основных производственных дефектов по отдельным типам самолетов, выявленным в частях ВВС за время с 1 июля по 1 ноября 1942:
А. Самолет ИЛ-2.
1. Срыв при пикировании фанерной обшивки верхней части крыла в местах креплений ее к набору крыла из-за недоброкачественной склейки. Катастроф - 2
2. Трещины складывающегося сварного подкоса шасси в местах крепления замка и в верхних шарнирных узлах креплений его к центроплану. Трещины появляются по сварке в узлах. Поломок - 1, простоев - 33
3. Поломки кронштейна крепления амортизатора к стойке хвостового колеса из-за недостаточной прочности его. Поломки - 61, простои - 24
4. Деформация 14 рамы фюзеляжа в местах крепления узлов фермы и амортизатора хвостового колеса из-за недостаточной жесткости рамы. Аварии - 2, поломки - 8, простои - 27
5. Отклеивание и трещины фанеры на хвостовой части фюзеляжа. Поломки - 7, простои - 7
6. Разрушение подшипников колес шасси вследствие попадания пыли из-за плохого качества обтюраторов. Простои - 3
7. Разрушение подшипников хвостового колеса вследствие попадания пыли из-за плохого качества обтюраторов. Простои - 29
8. Разрушение колес шасси (поломка реборд, деформация обода колес). Поломки - 1, простои - 36
9. Разрыв тормозных камер колес шасси при рулении из-за недостаточного отвода тепла колесами при торможении. Простои - 102
10. Заедание штока поршня механизма подъема и выпуска шасси и щитков. Простои - 9
11. Трещины в местах крепления подвески элеронов к крылу. Простои - 5
12. Срезывание конусных шпилек крепления противовеса РВ. Простоев - 8
13. Обрыв бронированного шланга управления тормозами из-за недостаточно жесткого крепления его хомутами на стойке. Простои - 7
14. Образование пузырьков по месту склейки бронестекла и потеря прозрачности бронестекла. Простои - 10
15. Трещины кронштейна крепления пусковой катушки и кронштейна крепления аккумуляторов. Простои - 10
16. Трещины обечайки бензобаков в местах сварки. Вынужденные посадки - 1, простои - 33
17. Течь маслорадиаторов по сотам и по обечайке вследствие недостаточной пропайки их. Простои - 29
18. Трещины маслобаков по обечайке и в местах установки штуцеров по сварке. вынужденные посадки - 3, простои - 60
19. течь водорадиаторов по сотам и по обечайке. Вынужденные посадки - 3, простои - 60
20. Трещины трубопроводов системы охлаждения по сварному шву и на стенках труб. вынужденные посадки - 7, простои 54"
Сколько ИЛов выпущено за 1942ой?
документ №3
"Весной 1943 г. в рекламационных актах, направляемых в НКАП из частей ВВС КА, начали упоминаться случаи срыва обшивки крыльев, оканчивавшиеся, как правило, катастрофами. Предвестником катастроф обычно было растрескивание полотна. "Грешили" этим истребители Як-7Б завода № 153, Як-1 завода № 292 и Ла-5 заводов № 21 и № 99. Большинство дефектных самолетов были выпущены в конце зимы или весной 1943 г. Несмотря на предпринимаемые меры, к июню 1943 этот дефект принял настолько массовый характер, что грозил срывом боевых операций. Ремонт, производимый авиамастерскими не помогал - отремонтированные обшивки вскоре снова покрывались трещинами. Упоминания об этих событиях можно найти в воспоминаниях А.И.Шахурина, А.С.Яковлева, И.И.Шелеста (со ссылкой на рассказ П.В.Дементьева). Все они причиной называют "плохое качество нитрокраски, поставляемой одним из уральских химических предприятий, где применили наспех проверенные заменители". Но это не совсем так. Обратимся к более компетентному источнику: В.В.Чеботаревский - во время войны заместитель начальника лакокрасочной лаборатории ВИАМ. Объяснение этих событий дается по его книге "Лаки и краски в народном хозяйстве" и личным воспоминаниям. В конце 1942 - начале 1943 г. в нитро-шпатлевке АШ-22, разработанной Чеботаревским, без его ведома и достаточно серьезной проработки, свинцовый крон, входят и в состав пигментной части, был заменен на железный сурик. Замена была произведена на заводах НКХП в Челябинске и Новосибирске. Такая шпатлевка применялась на авиазаводах в течение всей зимы и весны. Летом "под воздействием тепла и солнечных лучей в слое шпатлевки возникли внутренние напряжения, вызвавшие растрескивание всего лакокрасочного слоя. Через трещины проникала влага, что резко снизило прочность приклейки ткани и привело к отрыву ее от деревянных частей". Свою роль сыграл и отказ от грунтовочного слоя аэролака алюминиевого цвета, который мог бы защитить шпатлевку от солнца и влаги. Растрескивание произошло почти на всех (примерно тысяче) самолетах, окрашенных с применением этой шпатлевки. Брошенные на фронт заводские бригады успели за 2-3 недели вернуть в строй дефектные самолеты (правда, в тыловых частях ремонт продолжался еще и в сентябре 1943 г)."
как видим растрескивание (а не срыв!!!) обнаружено на 1 тыс самолетов.
за месяц эти самолеты были восстановлены.
ну и на десерт документ №4.
(очень жаль что нельзя прицепить таблицу)
"Справка
о состоянии работ по осмотру и ремонту обшивки крыльев
самолетов Як и Ил-2 в частях ВВС по состоянию на
14 июня 1943 года"
в ней указано что подлежит ремонту 468 самолетов типа Як и ИЛ-2.
документ №5
"Акт.
Действующая армия.
Комиссия в составе Гл. инженера 13ой ВА генерал-майора инженерно-авиационной службы Агеева, представителя УВВС по проверке 13ой ВА инженер-майора Яковчук и уполномоченного НКАП Ценципер - произвела осмотр боевых самолетов 13ой Воздушной Армии на предмет их пригодности к боевой эксплуатации и выявления заводских доработок.
В результате осмотра выявлено следующее:
1. На 80 самолетах Ил-2, завода №30, и 4 самолетов Ил-2, завода №1, наблюдалось отставание обшивки от силового каркаса крыла, расслоение фанеры, трещины по обшивке, местные очаги загнивания в трещинах и отставание полотна.
2. На 30 самолетах Як-1, завода №292, и на 40 самолетах Як-7б, завода №153, наблюдалось отставание обшивки от силового каркаса крыла, недоброкачественная склейка фанеры, отставание полотна и частичное загнивание в трещинах.
3. На 11 самолетах Ла-5, завода №21, наблюдались продольные трещины по направлению волокон верхнего слоя шпона фюзеляжа от кабины до стабилизатора, трещины внутри фюзеляжа и отставание полотна на крыльях и фюзеляжах.
Все вышеуказанные самолеты нуждались в немедленном ремонте.
8 июня 1943 года был организован ремонт вышеуказанных самолетов силами Авиаремонтных баз №1 и №2, стационарных мастерских №26 и №201, бригад НКАП в количестве 21 человека с четырьмя руководителями и специалистов ПАРМ-1.
Кроме того, 16.6.43 г. дополнительно было прикомандировано с завода №162 двадцать человек вспомогательных рабочих.
На 25 июня 1943 г. ремонт самолетов Як-1, Як-7 и Ла-5 по рекламациям закончен. Восстановлено Ил-2 25 самолетов.
Все указанные рекламационные работы по самолетам Як-1 и Як-7 выполнены в срок.
Качество выполненных по рекламациям работ хорошее.
Дальнейшее восстановление самолетов Ил-2 задерживается из-за отсутствия материалов и бригад НКАП"
ну здесь имеем отставание, а это совсем еще не срыв. 8го начали и 25го закончили ремонт.
ну и до кучи:
Проведенная в ноябре 1944 проверка показала 114 случаев отставания обшивки от каркаса на Як-3 и других самолетах смешанной конструкции.
===================================================
итого резюмируя: случаи срыва общивки исчисляются десятками в год, случаи отслоения обшивки исчисляются сотнями в год.
Ответить с цитированием
