Непонятки с FW-190 A4.

[Megera]

Не было его там, даже на A-8 не было.

Пардон GM1 ))
Хотя тут вот пишут что FW 1 90А-4: радиостанция FuG 16Z, двигатель BMW 801 D-2 с системой впрыска MW 50
http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl...&page=fw190mod
тут
http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a4.html

[Hammer]

Пардон GM1 ))
Хотя тут вот пишут что FW 1 90А-4: радиостанция FuG 16Z, двигатель BMW 801 D-2 с системой впрыска MW 50
http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl...&page=fw190mod
тут
http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a4.html

На заборах еще не такое пишут. Реально же даже на A-8 MW50 не ставили, здесь это уже неоднократно обсуждалось.
Куда непонятней почему OM так и несмог соорудить облегченый вариант A-8 без крыльевых пушек.

[Megera]

На заборах еще не такое пишут. Реально же даже на A-8 MW50 не ставили, здесь это уже неоднократно обсуждалось.
Куда непонятней почему OM так и несмог соорудить облегченый вариант A-8 без крыльевых пушек.

Правда? Ну тогда ваши "заборы" в студию. . почитаем и сравним. И если не лень, открой раздел "Литература" в ссылке. Это их источники. Твоих пока не видали.
А8 тут ни при чем. да, кстати MW50не только на нем но и на Шторьхе тоже не стояла :-))) МЫ А4 обсуждаем.

[Hammer]

Правда? Ну тогда ваши "заборы" в студию. . почитаем и сравним. И если не лень, открой раздел "Литература" в ссылке. Это их источники. Твоих пока не видали.
А8 тут ни при чем. да, кстати MW50не только на нем но и на Шторьхе тоже не стояла :-))) МЫ А4 обсуждаем.

Смотри www.airwar.ru раздел мануалы. Там есть мануал техобслуживания на 190A5/A6 нету там ни слова про MW50.
Касательно A4 двигатель на нем тот же BMW.801D-2, что и на A5-A6 и летал он не быстрей чем они. Максимальный наддув 1,42ata мощность у земли 1730PS течении 3 минут.
Применение системы MW50 позволило бы повысить наддув, однако этого не наблюдается.
Наддув до 1,65Ata на A-8 повышали уже другим методом.

[Megera]

Смотри www.airwar.ru раздел мануалы. Там есть мануал техобслуживания на 190A5/A6 нету там ни слова про MW50.
Касательно A4 двигатель на нем тот же BMW.801D-2, что и на A5-A6 и летал он не быстрей чем они. Максимальный наддув 1,42ata мощность у земли 1730PS течении 3 минут.
Применение системы MW50 позволило бы повысить наддув, однако этого не наблюдается.
Наддув до 1,65Ata на A-8 повышали уже другим методом.

Странные дела , зачем удлинять мотораму на А5 если двигло одинаковое с А4? Не думал часом? И дай прямой линк на мануал, не хорошо так.

[Jedi I]

Странные дела , зачем удлинять мотораму на А5 если двигло одинаковое с А4? Не думал часом?

а никто не задумывался что например а4 42 года это не тоже самое что а4 44 года...

[Hammer]

Странные дела , зачем удлинять мотораму на А5 если двигло одинаковое с А4?
Не думал часом?

Если бы ты над этим задумался то тебе возможно пришла бы в голову мысль,что удлинение моторамы не означает смену двигателя.
Он как был BMW.801D-2 на A-4 так и остался таким же на A-5.
Мотораму на A-5 меняли по совсем другим причинам.

И дай прямой линк на мануал, не хорошо так.

Так хорошо ?
http://www.airwar.ru/other/bibl/fw190a5a6.zip

[Megera]

Если бы ты над этим задумался то тебе возможно пришла бы в голову мысль,что удлинение моторамы не означает смену двигателя.
Он как был BMW.801D-2 на A-4 так и остался таким же на A-5.
Мотораму на A-5 меняли по совсем другим причинам.


Так хорошо ?
http://www.airwar.ru/other/bibl/fw190a5a6.zip

Я вот кстати и задумался, чего и тебе желаю.:-)) чего ради надо было удлинять мотораму. Просвети,:o ради какой такой цели?
Кстати линк дохлый

[Hammer]

Ну так и скажи? чего ради надо было удлинять мотораму. Просвети,:o ради какой такой цели?

Удлинение моторамы было вызвано прежде всего желанием снизить вибрацию от двигателя

Кстати линк дохлый

Это у тебя и-нет дохлый У меня все нормальною

[Megera]

Удлинение моторамы было вызвано прежде всего желанием снизить фибрацию от двигателя



Это у тебя и-нет дохлый У меня все нормальною

А вот есть мнение: "FW I 90A-5: несколько удлиненная гондола для двигателя BMW 801В-2."

[IvanoBulo]

Я вот кстати и задумался, чего и тебе желаю. чего ради надо было удлинять мотораму. Просвети,:o ради какой такой цели?
Кстати линк дохлый

Дабы уменьшить тряску при манёвре и вроде бы для улучшения охлаждения.

[MUTbKA]

Если бы ты над этим задумался то тебе возможно пришла бы в голову мысль,что удлинение моторамы не означает смену двигателя.

А почему тогда A4 на 50 км/ч медленнее A5?

[Hammer]

А почему тогда A4 на 50 км/ч медленнее A5?

Потому что вы смотрите скорость на номинале по данным НИИ ВВС
Из тех мануала A-5 на боевом режиме 530 км/ч на чрезвычайном 560 км/ч у земли. На испытаниях было до 567км/ч у земли.

[MUTbKA]

Потому что вы смотрите скорость на номинале по данным НИИ ВВС

Я поступаю на самом деле еще проще - я запускаю игру и смотрю на спидометр.

A4 у земли, как ни извращайся, но быстрее 515-520 в горизонте не идет. А A5 легко выжимает почти 570. Климб у A5 явно бодрее, причем заметно. A4 легче A5.

А вот двигатель у A4 раскручивается только до 2400 об/мин, а у A5 - до 2700. Как же так, если двигатели - одинаковые? Кроме того, у A4 не включается фокин хитромудрый форсаж.

[Kursant №1]

А почему тогда A4 на 50 км/ч медленнее A5?

а впрыск? И ещё один момент, двигатель был заточен под бензин С3 низкооктановый (!!!) 95, может во второй после 42-го года октановое число повысили? Вот сейчас читаю книжку некого А.Русецкого. У него указано, что применялась система впрыска и МВ50 и GM-1 и то, что у НАС в Ил-2 у А5 и А6 вообще нечто с непроизносимым названием.
С МВ50 понятно - до 6000 есть эффект (разбирали ещё с К4) с GM-1 тоже ясно - выше 7500. С тем что у нас в наличии полный туман... Чего, когда, зачем? Включать можно на любых оборотах, прирост около 300 об.мин
По высОтности не понятно...(для меня!)

[Ivanych]

С тем что у нас в наличии полный туман... Чего, когда, зачем? Включать можно на любых оборотах, прирост около 300 об.мин

Повышенный наддув.

[Hammer]

а впрыск? И ещё один момент, двигатель был заточен под бензин С3 низкооктановый (!!!) 95, может во второй после 42-го года октановое число повысили? Вот сейчас читаю книжку некого А.Русецкого. У него указано, что применялась система впрыска и МВ50 и GM-1 и то, что у НАС в Ил-2 у А5 и А6 вообще нечто с непроизносимым названием.
С МВ50 понятно - до 6000 есть эффект (разбирали ещё с К4) с GM-1 тоже ясно - выше 7500. С тем что у нас в наличии полный туман... Чего, когда, зачем? Включать можно на любых оборотах, прирост около 300 об.мин
По высОтности не понятно...(для меня!)

Похоже миф про MW50 неистебим
Еще на A-3 начали ставить BMW.801D-2
Имевшего боевой режим Kampfleistung (длительность до 30 мин) наддув 1,3 ata 2400 rpm
И Чрезвычайный режим Notleistung (длительность 3 мин) наддув 1,42 ata
2700 rpm максимальная мощность у земли 1730 PS(метрические л.с.).
По скоростям и на каких режимах получены смотреть здесь. http://www.jackhammer.land.ru/fw190_A5_speed.gif

[71Stranger]

На заборах еще не такое пишут. Реально же даже на A-8 MW50 не ставили, здесь это уже неоднократно обсуждалось.
Куда непонятней почему OM так и несмог соорудить облегченый вариант A-8 без крыльевых пушек.

Не слышал про такой.. Про утяжеленный, увешаный всем, чем только можно - слышал. Про то, что A9 делали как облегченный ваирант А8 с уменьшенным вооруженрием и бронированием - слышал. Про облегченный А8...

[mr_tank]

Про то, что A9 делали как облегченный ваирант А8 с уменьшенным вооруженрием и бронированием - слышал.

я слышал, что А9 усиленный по бронированию А8 - где правда?

[71Stranger]

я слышал, что А9 усиленный по бронированию А8 - где правда?

http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a8-9.html Тут даже обе точки зрения в одной статье.

[Hammer]

http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a8-9.html Тут даже обе точки зрения в одной статье.

Третий рейх давно приказал долго жить а мифы его живут
Опять про MW50 на A-8.
Читайте здесь http://jackhammer.land.ru/fw190a-boost.jpg что там было на самом деле.

[Myth]

Третий рейх давно приказал долго жить а мифы его живут
Опять про MW50 на A-8.
Читайте здесь http://jackhammer.land.ru/fw190a-boost.jpg что там было на самом деле.

Эх... ну не может быть это аргументом... ибо это не немецкий документ... Известно, что MW50 можно было демонтировать, что и делалось на многих самолетах, а бак использовали как дополнительный топливный... Что и было увидено на захваченных и изученных экзеплярах...

Опять же, там нигде не сказано, что говорится о А8...

[Ivanych]

Эх... ну не может быть это аргументом... ибо это не немецкий документ... Известно, что MW50 можно было демонтировать, что и делалось на многих самолетах, а бак использовали как дополнительный топливный... Что и было увидено на захваченных и изученных экзеплярах...

Опять же, там нигде не сказано, что говорится о А8...

Ничего там никуда не надо было демонтировать. Просто залить в бак бензин.
Вот немецкий вариант. (Я так понимаю, немецкий разумеешь?) Соот-но про бак, думаю все понятно.
А вторая картинка - это как раз те самые вентили и т.п. вобщем система управления впрыском.

Щас пороюсь, найду еще схему С3-впрыска на немецком.

[Hammer]

Не слышал про такой.. Про утяжеленный, увешаный всем, чем только можно - слышал. Про то, что A9 делали как облегченный ваирант А8 с уменьшенным вооруженрием и бронированием - слышал. Про облегченный А8...

Облегченный захваченый A-8 в НИИ ВВС испытывали. Упоминание о нем есть в "Самолетостроении".

[Myth]

Не слышал про такой.. Про утяжеленный, увешаный всем, чем только можно - слышал. Про то, что A9 делали как облегченный ваирант А8 с уменьшенным вооруженрием и бронированием - слышал. Про облегченный А8...

После окончания войны, трофейный облегченный вариант Fw-190A8 проходил сравнительные испытания в НИИ ВВС...