По-моему, есть все условия, чтобы ИФК и Сухой, которые договорились между собой относительно Ан-148 и РРДжей, договорились теперь и с Туполевым относительно маркетинговой политики. В принципе, получается неплохой старт для ОАК в плане линейки самолетов, которая, если учесть все объединения, закрывает с некоторым избытком практически все позиции, кроме сверхтяжелых лайнеров и двухдвигательных широкофюзеляжных. Пускай объемы пока не те, но тем не менее Россия способна предложить заказчику любые авиатранспорнтые решения, какие только Боинг и Аэрбас в состоянии предлагать. Ни Бразилия, ни Канада ничего подобного предложить не в состоянии.

А насчет конкуренции Ту-334 с RRJ: если договорятся, то это уже будет называться совсем по-другому: не "конкуренция", а "сотрудничество по совместному завоеванию мирового рынка"...

В конце-концов, Ту-154М все еще пользуются спросом несмотря на то, что делаются и Ту-204, и Ту-214. Спрос на старые модели Боинга и Аэрбаса тоже сохраняется, несмотря ни на что, и если бы они по собственной инизиативе не закрывали производственную линию, покупателей они бы легко находили еще лет 20. Просто новая модель для них - это повод поднять цену, определенная стратегия брендинга своей продукции.