.Сообщение от =FPS=ShTopor
Не исключено, что и мог применяться, но только в случае каких-нибудь проблем со стандартным способом запуска от балона со сжатых воздухом. Кстати, читал в мемуарах случай, когда лёчик Ил-2 совершил экстренный взлёт спасаясь от наступающих немцев, с подключенным баллоном. Так и летел с ним до ближайшего нашего аэродрома. Надёжная фиксация была однако и шланги крепкие...
А насчет И-16... Я просто старался не создавать (резко) отрицательной перегрузки. ПриСтарший лейтенант Денисюк с техником Лиманским в фюзеляже садился на новый аэродром уже в сумерках. На пробеге ИЛ катился по лужам, струи воды, разлетаясь из-под колес, с грохотом барабанили по опушенным металлическим закрылкам. Лиманский высунул голову из фюзеляжа и увидел кувыркавшийся позади штурмовика черный предмет.
Денисюк зарулил между двух высоких сосен, выключил мотор. Летчик и техник один за другим спрыгнули с крыла на землю и увидели прикрепленную к фюзеляжу длинную металлическую трубку. Так это, оказывается, баллон совершил с ними стокилометровое путешествие из Старого Быхова и оторвался при посадке! Тут уж было явное везение: оторвись он на взлете при скорости свыше 100 километров в час — разнес бы вдребезги стабилизатор и руль высоты. Взлет закончился бы катастрофою. ВАСИЛИЙ ЕМЕЛЬЯНЕНКО "В ВОЕННОМ ВОЗДУХЕ СУРОВОМ"
плавном пилотировании (взлет, маршрут, посадка) двигатель не глохнет, а при пилотаже
использовал переворот или ввод в пикирование креном (т.е. создаешь крен 90 гр., жмешь
педаль, опускаешь нос до необходимого угла пикирования, а затем убираешь крен.
Кстати вопреки всему вверху написанному, если посадить И-16 с заглохшим двигателем,
то на земле он запустится! И можно опять взлететь. (может быть сейчас это уже исправили,
но раньше - работало!)
Ответить с цитированием