Спроси про крыльевые ленты-расчалки- как они их изготавливали ? И,если сможешь,обфоткай его (не мужика) со всех сторон крупным планом, потом попроси снять крышку фюзеляжа и ,не стесняясь,пофоткай изнутри фюзеляж . Потом очень пригодится ,чтобы что-то уточнить ! Я всё ещё ,например,туманно представляю конструкцию карданчиков передающей тяги на рули высоты, несмотря на три имеющиеся книжки.Сообщение от =RAF=SoNiC
Вы вопросы напишите, а то я могу что-нить пропустить.........потом обидно будет
"Продам: ... Двигатель М-11ФР, новый, отработал на стенде 2 часа, есть тех.описание. ..."
Вот что нашел в обьявах _http://avion.ru/cgi/php/shop_show.php?lim=0,25
Хм....я конечно попрошу снять крышку(это там гаргот подымается?), но чуствую что меня мужи быстренько пошлет
Крайний раз редактировалось =RAF=SoNiC; 06.07.2006 в 21:49.
Снять крышку- это не снять двигатель- там шесть шарабанных защёлок. Конечно он даст поснимать! Только не говори ему " Мона.."Хм....я конечно попрошу снять крышку(это там гаргот подымается?), но чуствую что меня мужи быстренько пошлет
Крайний раз редактировалось segeza; 06.07.2006 в 21:57.
Спасибо!
Во, вспомнил! Соник, если еще не уехал, про жгуты (амортизаторы) спроси. Какие и где берет, как часто меняет...
И какими клеями пользовался.
хорошо
А клеи - вроде как казеиновые должны были использовать.....но все ровно спрошу
А поеду 8 вечером(9 самый нормальный день просмотра), так что можете еще думать над вопросами
Крайний раз редактировалось =RAF=SoNiC; 07.07.2006 в 15:34.
Чуйствую дело кончится тем,что раф-соник наберёт вопросов и опоздает на поезд! Ты сперьва его спроси деловито, какой у вас мотор - М-11фр или обычный - у него сразу глаза с ложкухорошо
А клеи - вроде как казеиновые должны были использовать.....но все ровно спрошу
А поеду 8 вечером(9 самый нормальный день просмотра), так что можете еще думать над вопросами- сразу друзья навек, наш брат-авиатор! Вечерком может и махнёте под крылом по маленькой
Ну в самом деле ,все будут лезть к нему как мухи с непрофессиональными вопросами (а что это за проволочки),так что к концу дня он будет тебя в толпе глазами искать-поверь ! Ой посмеялся я однажды,когда на одном форуме человек отснял мурманский По-2 (кстати спасибо ему) и сказал,что единственной загадкой осталось -куда уходят троса от верхних элеронов ,ведь кроме кабана никакой связи с кабиной нет!!
:hah2:
нафиг-нафиг!
А более аргументированно?
см. пост 384
Вот именно:Только ни в коем случае не "пятиминутку" берите! Встанет быстро - и пузырей валом невышедших, и поправить ничего толком не успеете. Пусть лучше встает подольше - но результат будет качественнее.8 Применять только современные эпоксидные клеи ! В купе с современными
химиями можно получить очень долговременное деревянное изделие не
боящееся ни гниения ни грибков. Про казеин лучше забыть.
Хоть во время войны на нем даже торпедные катера собирали - но это было
давно и ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ !
Насчет расчалок - такая шальная мысль - а если перерезать под нужный размер ленты от Ан-2?
А какое у них сечение-не помнишь? У меня аэродром в 100 метрах,но лень одевать тапочки. Да и пристрелят ещё...
А куда ,кстати,делся автор этого поста ?см. пост 384
Примерно, миллиметров 20 на 4, А резьба М8 ЕМНИП (?). По сравнению с у-2 тяжеловаты будут.А какое у них сечение
Я вот подумал, что можно пруток сошлифовать или проковать до сечения, равного сечению резьбовой части.
Крайний раз редактировалось LeonT; 07.07.2006 в 23:06.
Вот,Леон, сошлифовать! Это близко к простому решению!! И мы ,вроде,не нарушаем никакой гармонии и технической культуры,кроме чудовищного процента стружки,неприемлимого в серийном производстве,но допустимого в нашем случае! Хорошо! А концы мы перед этим обтачиваем до диаметра под резьбу. Значит,расчалка №11 будет делаться из прутка 16мм. Интересно теперь, есть ли такие прутки из Ст45 ?? Шлифовальный агрегат представляется более реальным осуществить,чем прокатные валки. Это будут два круга и некая каретка,куда укладывается длинный пруток-заготовка. (Ну всё,пора секретить) И шлифовать нужно в несколько заходов,не сжигая и поливая водой. Вот видите-полезно сообща подумать, нежели сразу лепить!! Вобщем ,это решение представляется грамотным. Что скажут другие коллеги?? Ковка ,я думаю неприемлима- возникнут напряжения из-за нагрева и неравномерности ударов-чёрт его знает-испытывать не хочется..
А почему бы не договориться с каким-нить знакомы с завода или т.п. чтобы сделали прокат?
Имхо там буржуйский профиль какойто - по памяти плохо помню.
Очень тонкий - относительная толщина - 8%
Историки припомнили что первый прототип У2 с толстым профилем
летал хреново.
Тута я !
Разрываюсь меж кучей дел и одним глазом смотрю
кода ж появится добрый самаритянин что книжку по по2
в Харькове хоть пару страниц отсканит.
Видать самому придется ехать
А я тада кто? Странный таварисч...:confused:
И че я с такой рожей не самурай?
Рассматриваются все варианты. В моём случае,например,ближайший механический завод в трёхстах километрах и я планирую туда обратиться,как только чётко сформулирую задачу по какому-то узлу.
Никакой не буржуйский,вы что,ребяты? В техописании 1937г на стр.6 указан профиль ЦАГИ 541 . И 8% -наоборот относится к средним профилям,т. е. к грузоподъёмным и в тоже время с относительно небольшим соротивлением.:old: Вы чего ? Фёдор,ты чего? У тебя,кстати,есть две известные книжки 39 и 37 года, не помню говорил ты или нет... У меня есть ещё атлас,но я не могу его пока подвесить. В авсиме чтой-то глючит приёмная анкета-указываю е-мэйл,а мне говорят такого не существует! Ну ладно -я чего-нибудь придумаю. А форум больше не прогуливай !
Тимур, вот я свёл в список возможные вопросы к лётчику витебского По-2:
1. Где изготовлен самолёт? ( не сасовский ли это По-2 ? г.Сасово)
2. Какой мотор на нём стоит и на каком бензине эксплуатируется?
3. Есть ли у них настоящие архивные чертежи?
4. Откуда брали жгуты на шасси?
5. Какой клей использовали для деревянных деталей?
6. Как изготовляли ленты-расчалки ? И есть ли с ними проблемы в эксплуатации?
7.Какой ветер лётчик считает для себя предельно допустимым?
8.Были ли у него случаи ,когда его крутнуло боковым ветром на взлёте или посадке?
9. На чём он летает кроме По-2 , и что он считает недостатком ,а что -достоинством этого самолёта?
10.Что самое главное в полёте,за чем он должен смотреть в По-2?
Вот . Отправляем тебя спецкором нашего КБ . Ты с Андреем едешь? Хорошо бы снизу ещё сфоткать фюзеляж,там ,в районе больших люков Вот бы он отвинтил их с замков! (а может они у него на гвоздях?)Заодно проверил бы состояние тросов и роликов! Но в любом случае ты молодец будешь,даже если просто поделишься впечатлениями!
Крайний раз редактировалось segeza; 08.07.2006 в 15:09.
Ты - волею случая основатель ветки. А также один из уже пяти строителей По-2!
Уточняю: я имел в виду, что сечение резьбовой части всегда меньше сечения по диаметру прутка на величину, занимаемую профилем резьбы (до 30% для метрических крупношаговых резьб). Поэтому достаточно взять пруток с диаметром равным диаметру резьбы, и сошлифовать с двух сторон "лишний" металл, (примерно 50% диаметра). Даже в этом случае, (при равенстве сечений) прочность расчалки на разрыв будет определяться ее резьбовой частью, поскольку канавки резьбы окажутся концентраторами напряжений.А концы мы перед этим обтачиваем до диаметра под резьбу.
Что касаемо остаточных напряжений от проковки, то они будут все же меньше, чем после холодной прокатки. Видимо, этому вопросу (термического отпуска после обработки) не уделялось внимания по той же причине: прочность расчалки определялась прочностью резьбы, а не основного сечения. Вот.
0ffh, ты вроде можешь их (книг) коды указать?книжку по по2 в Харькове хоть пару страниц отсканит
Крайний раз редактировалось LeonT; 08.07.2006 в 18:57.
Ваши права
Ответить с цитированием