Альтернативные конструкции ЛА

[RoyalFlush]

Совершенно ошибочная идея. Як-3У сделан и испытан в 45г. А вот оба экземпляра с Вк-107А и крылом смешанной конструкции - именно в 44г.

На графике на стр. 289 годы выпуска не указаны

Удосужился,

Ссылка, где вы его выложили?

и даже эпиграф и заголовок привел к файлу.

Вы вижимо эпиграф самым важным в этом файле сочли?

И файл естественно был опознан.

Искажаете события - было сказано:

Не отказываюсь. Мое. Но возможно, что очень старый вариант дока, и методика расчета тяги винта была достаточно приблизительная. Может быть и данные не очень точные. Уже не помню. Надо этот файл самому глянуть.

http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=146


То что данные соответствуют сказано не было, было сказано что файл надо смотреть, но вы эту просьбу почему-то проигнорировали, и более того теперь утверждаете якобы данные были "опознаны".

"Значительность", думаю Вы согласитесь, требует расчетных доказательств.

Ну вот и посчитайте вместо того что бы флудить.
А когда посчитаете - выложите и спросите, согласны или нет оппоненты с расчетом.

Ну и применимость Судоп для расчета предельного виража - тоже, как и расчетное значение Судоп.

Вам кто-то мешает привести аргументы демонстрирующие непригодность Судоп для расчета практического предельного виража ?

Не забыл, а не привел. "Гуру" по идее должны были этот текст мне сами хотя бы своими словами выдать . Как видите - не выдали.

К сожалению, похоже вы пришли сюда с ошибочным мнением что вам здесь кто-то что-то должен...

Причем должен так много что вы считаете возможным выкладывать преднамеренно "обрезанные" источники, с целью поиздеваться, как я понимаю...


В русском и других языках есть много поговорок на данную тему, например:

"На всякого дурака ума не напасешься"

А вот в том что "не про вираж" - это Вы думаю поторопились.

Думаю что не поторпился, раздел из которого взята картинка называется
"ВЛИЯНИЕ МОМЕНТА ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ НА ПРОДОЛЬНУЮ БАЛАНСИРОВКУ"

А раздел "ПРОДОЛЬНАЯ СТАТИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ПО ПЕРЕГРУЗКЕ" намного ниже.

Как раз отклонением руля высоты летчик устанавливает и контролирует баланс моментов на нужном для виража угле атаки.

Я где-то утверждал обратное ?

Просто в тексте ясно сказано про "пикирующий момент" что однозначно говорит нам что ситуация на рисунке не сбалансированная и виражом быть не может, самолёт на рисунке стремиться уменьшить угол атаки.

А вот случайные возмущения "давят" стабилизирующие свойства крыла и оперения.

Вот именно эти стабилизирующие свойства оперения и изображены.