Еще немного реализма, или мазохизма?

[timsz]

Это распространенное заблуждение. Желающим предлагается поработать глазами в реальном самолете или посмотреть видео такой работы со стороны (прилагается).
взгляд прямо (и вверх, и в сторону) - светочувствительность низкая - фокусировка в бесконечность -
- взгляд на приборку - повышение светочувствительности - перефокусировка на близкое расстояние -
- и обратно.

По-моему, сравнивать глаз и камеру совсем неправильно. В автомобиле именно так - контроль термометра идет на подсознательном уровне. При этом приборная доска явно не на бесконечности и темнее, чем вид из окна.

Самолет в этом отношении чем-то принципиально отличается?

[Maximus_G]

По-моему, сравнивать глаз и камеру совсем неправильно.

В данном случае сравниваются действия летчика и игрока.

В автомобиле именно так - контроль термометра идет на подсознательном уровне. При этом приборная доска явно не на бесконечности и темнее, чем вид из окна.

Самолет в этом отношении чем-то принципиально отличается?

Принципиально это то же самое, в самолете только условия посложней.

Поэтому лично для меня было бы неприемлимо, если бы информация о перегреве требовала секунду времени и работу рукой.

Загвоздка находится именно здесь.

1. За информацией о перегреве нужно "сходить" и посмотреть на прибор. Либо же оснастить самолет интеллектуальной системой оповещения о критических событиях.

2. "Хождение" взглядом на приборы в игре ничуть не сложней и не медленней, чем в реале. Естественно при наличии соответствующей тренировки.

[timsz]

В данном случае сравниваются действия летчика и игрока.

Я о настройке на резкость и аккомодации. Камере на это требуется время, глазу - нет.

1. За информацией о перегреве нужно "сходить" и посмотреть на прибор. Либо же оснастить самолет интеллектуальной системой оповещения о критических событиях.

Не нужно это делать. Это делается на подсознательном уровне. Летчик может даже не замечать этого.

2. "Хождение" взглядом на приборы в игре ничуть не сложней и не медленней, чем в реале. Естественно при наличии соответствующей тренировки.

Существенно сложнее, так как требует действия рукой и переводит взгляд. В реале можно одновременно следить за ситуацией и контролировать температуру. С учетом скорости вращения головы в симуляторе контроль приборов требует кроме того существенных затрат времени.

[Maximus_G]

Я о настройке на резкость и аккомодации. Камере на это требуется время, глазу - нет.

Хрусталик фокусирует изображение. Мышцы работают. На эту работу требуется время.

Не нужно это делать. Это делается на подсознательном уровне. Летчик может даже не замечать этого.

Ну допустим, после длительных тренировок летчики не всегда отдают себе отчет в своих действиях. Но они при этом всё равно выполняют эти действия! Может, отключим в игре необходимость работать джойстиком? (А то ведь летчики двигают ручку интуитивно и не замечают этого...)
Если нет, то почему бы вместе с остальными действиями летчика и не имитировать работу головой и глазами?
Без спидбара вроде пару лет уже как народ научился летать...

Существенно сложнее, так как требует действия рукой и переводит взгляд. В реале можно одновременно следить за ситуацией и контролировать температуру. С учетом скорости вращения головы в симуляторе контроль приборов требует кроме того существенных затрат времени.

В режимах снэпвью вращения головы отключабельны. В Иле нет никаких проблем с полетами при постоянном контроле показаний приборов. НьюВью вообще чётко это настраивает. Нажал кнопку - мгновенно появилась приборная доска - отпустил кнопку - картинка вернулась обратно. И всё. В таком режиме игроку нужно работать намного меньше, чем летчику в реале.

Но чтобы понять это, нужно потренироваться смотреть на приборы. И в игре, и в реальной кабине. После чего вся эта спидбарщина положительных впечатлений не добавляет.

[timsz]

Хрусталик фокусирует изображение. Мышцы работают. На эту работу требуется время.

Доли секунды. А чтобы просто понять попала стрелка в зону перегрева или нет и того меньше.

Если нет, то почему бы вместе с остальными действиями летчика и не имитировать работу головой и глазами?

В Ил-2 нет имитации работы глаз. Есть только голова, которая жестко прибита к спинке (точне - имеет два фиксированных положения). Работы глаз нет, также как нет периферийного зрения. Кроме того, из-за разрешения монитора занижены угол обзора и разрешение глаза.

По-моему, наличие подсказок лишь жалкая компенсация за отсутствие всего этого. Кстати, в исходном посте автор предлагал еще значение РУДа убрать из подсказки. Так на него тоже глазами смотреть? Если на машине переключая передачи посмотреть на ручку, можно завалить экзамен в ГАИ.

Без спидбара вроде пару лет уже как народ научился летать...

Научиться летать можно как угодно. Только из этого не следует, что это приближение к реальности.

В режимах снэпвью вращения головы отключабельны...

То есть, чтобы бросить беглый взгляд надо еще оторвать руки от управления и клавиатурой щелкнуть?

В Иле нет никаких проблем с полетами при постоянном контроле показаний приборов.

Я думаю, если в машине сделать приборы на потолке, то после недели тренировки тоже никакой проблемы с их использованием не будет. Но зачем? Представь, что у тебя снизу стоит втором монитор с приборами. Чем меньше действия для систем с одним монитором и двумя будут отличаться, тем ближе реальность. Разве не так?

После чего вся эта спидбарщина положительных впечатлений не добавляет.

Понятно, что ничего хорошего в спидбарах нет. Но по мне их отсутствие еще хуже. Думаю, оптимальным вариантом было бы вынесение показаний некоторых приборов в самый низ экрана без каких-либо сигналов тревоги, если их не было на настоящем самолете.

[Butcher]

Понятно, что ничего хорошего в спидбарах нет. Но по мне их отсутствие еще хуже. Думаю, оптимальным вариантом было бы вынесение показаний некоторых приборов в самый низ экрана без каких-либо сигналов тревоги, если их не было на настоящем самолете.

полностью согласен...
т.е. внизу-справа строки:
1. положение РУД (РУД: 60
2. положение заслонок радиатора (Радиатор: (Открыт - Авто - Закрыт) или (6))
3. температура двигателя (Масло: 97* , ОхЖ: ...)
4. положенеие щитков (Щитки: 55*)

и чтобы любые строки можно исключить. но самое главное это полная анимашка на все задействованные рычаги, тогда и сверяться можно будет и жить без надписей.

Идеальным решением бы было вынести приборную панель на второй монитор.

Идеальным решением бы было купить ТрекИр, честно , потому что второй моник - это мазо

[Charger]

полностью согласен...
т.е. внизу-справа строки:
1. положение РУД (РУД: 60
2. положение заслонок радиатора (Радиатор: (Открыт - Авто - Закрыт) или (6))
3. температура двигателя (Масло: 97* , ОхЖ: ...)
4. положенеие щитков (Щитки: 55*)

и чтобы любые строки можно исключить. но самое главное это полная анимашка на все задействованные рычаги, тогда и сверяться можно будет и жить без надписей.
Идеальным решением бы было купить ТрекИр, честно , потому что второй моник - это мазо

По первым пяти пунктам - на мой взгляд это более мазо чем два монитора. Сейчас у меня в системе три монитора. И мне очень удобно.

[Butcher]

По первым пяти пунктам - на мой взгляд это более мазо чем два монитора. Сейчас у меня в системе три монитора. И мне очень удобно.

если нужны информационные сообщения, то они должны быть + в корректном виде, в удобном месте. если не нужны то выгоднее (экономичнее и проще) ТрекИр, чем дополнительный монитор, а тем более два дополнительных. другое дело если они нужны тебе для работы, а не для полетушек.

[RusIvan]

Идеальным решением бы было купить ТрекИр, честно , потому что второй моник - это мазо

Возможно. Но и это несколько криво. А именно:
1. несоответствие (понятно почему) угла поворота головой, углу поворота камеры в игре.
2. необходимость все время косоглазить на экран...
Меня это останавливает

[Charger]

Возможно. Но и это несколько криво. А именно:
1. несоответствие (понятно почему) угла поворота головой, углу поворота камеры в игре.
2. необходимость все время косоглазить на экран...
Меня это останавливает

Там многое настраивается. В том числе углы.