Опыт полета в реале на ЯК-52, впечатления

[RP_SPB]

Я, конечно, не претендую на особое мнение, но скорость 125 км/ч на заходе на этом типе - хана. Посадочная 150-170. Может прибор врет немного.

А ты вообще в Питере обитаешь? Ежли чаго, в любань приезжай, полетаем.

По существу:
В Ил летать не могу физиологически. Ну не плющит меня. Такое впечатление, что ходишь в ботинках, которые везде жмут. Там не так, это не то. Неудобно, одним словом. В МСФС все как-то реалистичнее немного. По крайней мере ПВП. Но там летать на тех моделях 52 - ужас! В штопор не падает, вернее, как то криво падает; реакция винта неправильная какая-то.... В общем, лучше на настоящем!
Про перегрузки.... Наблюдая как-то отборочный по Ил2 с умилением наблюдал, как народ завалив крен под 60 тянет ручку до пупа в абсолютной темноте и хоть бы хрен!
У меня при 5g на выводе с непривычки начинает темнеть и по телу ТАКАЯ РАССЛАБУХА разливается и делать нифига не хочется. Задний мозг говорит "Ручку чуть приотпусти!". Приотпустишь, кровь "подлить", и снова вывод....
Вот такая канитель.

[Andreas]

Я, конечно, не претендую на особое мнение, но скорость 125 км/ч на заходе на этом типе - хана. Посадочная 150-170. Может прибор врет немного.

А ты вообще в Питере обитаешь? Ежли чаго, в любань приезжай, полетаем.

По существу:
В Ил летать не могу физиологически. Ну не плющит меня. Такое впечатление, что ходишь в ботинках, которые везде жмут. Там не так, это не то. Неудобно, одним словом. В МСФС все как-то реалистичнее немного. По крайней мере ПВП. Но там летать на тех моделях 52 - ужас! В штопор не падает, вернее, как то криво падает; реакция винта неправильная какая-то.... В общем, лучше на настоящем!
Про перегрузки.... Наблюдая как-то отборочный по Ил2 с умилением наблюдал, как народ завалив крен под 60 тянет ручку до пупа в абсолютной темноте и хоть бы хрен!
У меня при 5g на выводе с непривычки начинает темнеть и по телу ТАКАЯ РАССЛАБУХА разливается и делать нифига не хочется. Задний мозг говорит "Ручку чуть приотпусти!". Приотпустишь, кровь "подлить", и снова вывод....
Вот такая канитель.

Да, я Питерский. В Любань могу приехать без проблем, но только на буднях. А у Вас там какие расценки, на чем можно слетать.

В МС2004 появилась неплохая динамика ЯК-52, я как раз на ней к полету готовился. Реакция винта правильная, штопор есть, хоть и с оговоркой. Еще на триммер реакция очень сильная, но это можно вылечить. Динамику можно прикрутить к платнику (неплохая визуалка) или там выложена переделанная модель, кабина, приборы вполне удовлетворительны. Главное: выдержаны соотношение наддув-обороты-скорость. Автор присутствует в этой теме-commit. Все говорят-это лучшее из того что есть сейчас. http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=38214&page=2
РС: можно в приват или на ящик

[Andreas]

Я, конечно, не претендую на особое мнение, но скорость 125 км/ч на заходе на этом типе - хана. Посадочная 150-170. Может прибор врет немного.

Очень может быть. Я больше следил за процессом выравнивания, как смотриться земля и смогу ли я правильно определить расстояние. Поэтому пару раз кинул взгляд на прибор и снова влево вперед. Вполне мог ошибиться, тем более что все происходило несколько быстрее, чем я ожидал.

[huMMer]

Очень может быть. Я больше следил за процессом выравнивания, как смотриться земля и смогу ли я правильно определить расстояние. Поэтому пару раз кинул взгляд на прибор и снова влево вперед. Вполне мог ошибиться, тем более что все происходило несколько быстрее, чем я ожидал.

Я думаю, что вы ошиблись. Глиссада меньше 150 на полставтором - это уже не сильно вери гуд. При этом уже где-то на 140-145 приборной самолет проявляет хорошо ощутимую "расхлябанность" - его значительно сложнее стабилизировать по крену. На 125 на глиссаде не бывал (тьфу-тьфу! ), но, думаю, инструктор бы с пассажиром на это не пошел. Вот после выдерживания, при подходе к земле уже на углах - там да. Может, вы в тот момент посмотрели?

[Andreas]

Я думаю, что вы ошиблись. Глиссада меньше 150 на полставтором - это уже не сильно вери гуд. При этом уже где-то на 140-145 приборной самолет проявляет хорошо ощутимую "расхлябанность" - его значительно сложнее стабилизировать по крену. На 125 на глиссаде не бывал (тьфу-тьфу! ), но, думаю, инструктор бы с пассажиром на это не пошел. Вот после выдерживания, при подходе к земле уже на углах - там да. Может, вы в тот момент посмотрели?

Скорее всего, помниться когда стрелка горизонтально слева (на 3 часа)-это 150-помню это показание, отложилось; и помню другое, стрелка между двумя и тремя-вроде это 125, кто помнит приборную шкалу уточните, мне посмотреть негде. Вполне возможно, что 150 было когда мы шли в коридоре деревьев-это просека у самой полосы, а 125 перед касанием. Я мельком смотрел на прибор, интересовало меня другое.

[huMMer]

Скорее всего, помниться когда стрелка горизонтально слева (на 3 часа)-это 150-помню это показание, отложилось; и помню другое, стрелка между двумя и тремя-вроде это 125, кто помнит приборную шкалу уточните, мне посмотреть негде. Вполне возможно, что 150 было когда мы шли в коридоре деревьев-это просека у самой полосы, а 125 перед касанием. Я мельком смотрел на прибор, интересовало меня другое.

На три часа - это будет горизонтально справа Все верно - там 150. И вы правильно предположили, что перед касанием было меньше.