A-10 Полетаем? :)

[Maksim]

сходи на оф сайт Локона и почитай про технологии, используемые при создании АФМ и отличие оной от СФМ.

А не дал бы ты прямую ссылочку про технологии АФМ? А то у меня тоже впечатление, что АФМ можно заметить только при соприкосновении с землёю. В управлении в воздухе не заметно, разве-что самолёты кажутся немного инертнее остальных, это и есть чтоль "продвинутая флайт модель"?

[ivan_sch]

А не дал бы ты прямую ссылочку про технологии АФМ? А то у меня тоже впечатление, что АФМ можно заметить только при соприкосновении с землёю. В управлении в воздухе не заметно, разве-что самолёты кажутся немного инертнее остальных, это и есть чтоль "продвинутая флайт модель"?

И это тоже. А плюс еще Ан.Петрович в свое время сказал - в АФМ ЧЕСТНО СЧИТАЕТСЯ И МОДЕЛИРУЕТСЯ все. Меня лично смущает раскачка по тангажу (при взлете, например). Но в целом - даже Як-52 имеет инерцию. Пока это ИМХА лучшая динамика полета. Добавьте наиболее достоверную картину набегания земли на посадке - и тот же "Ил-2" смотриться уже не так роскошно.

[Yo-Yo]

Меня лично смущает раскачка по тангажу (при взлете, например). Но в целом - даже Як-52 имеет инерцию.

Как раз на взлете те, кто летали на реальном Су-25, находили его поведение похожим. Ну и нет там особой раскачки вообще-то. Он просто очень резво тангаж набирает, если переднее колесо быстро поднять.

[ivan_sch]

Как раз на взлете те, кто летали на реальном Су-25, находили его поведение похожим. Ну и нет там особой раскачки вообще-то. Он просто очень резво тангаж набирает, если переднее колесо быстро поднять.

Я ж не говорю что не похоже. Наоборот, все более чем похоже -)).
Я не совсем точно высказался. Попробую внести ясность. Как происходит взлет -
- зажали тормоз, вывели обороты 75%
- отпустили, вывели максимал.
- разгоняемся, педалями контролирую направление взлета и контролирую скорость
- набрали за 200 и начинаю плавно выбирать РУС на себя. не до упора.
- пошел подъем ПК. подтянул "усы" к ЛЕГ и легким движением РУС от себя фиксирую взлетный угол.

И вот тут самолет резко "клюет" носом. Естественно это парируется (плавно 8-))), нос задирается вверх - парирую - нос клюет вниз. Су-27 раскачивает примерно так же.
В итоге на взлете самолет раскачивает по тангажу - что наверное не очень правильно.

То что этот броненосец (особенно с малой загрузкой) прет вверх как очумелый - к этому претензий нет, как понимаю так и должно быть.

[Yo-Yo]

Я ж не говорю что не похоже. Наоборот, все более чем похоже -)).
Я не совсем точно высказался. Попробую внести ясность. Как происходит взлет -
- зажали тормоз, вывели обороты 75%
- отпустили, вывели максимал.
- разгоняемся, педалями контролирую направление взлета и контролирую скорость
- набрали за 200 и начинаю плавно выбирать РУС на себя. не до упора.
- пошел подъем ПК. подтянул "усы" к ЛЕГ и легким движением РУС от себя фиксирую взлетный угол.

И вот тут самолет резко "клюет" носом. Естественно это парируется (плавно 8-))), нос задирается вверх - парирую - нос клюет вниз. Су-27 раскачивает примерно так же.
В итоге на взлете самолет раскачивает по тангажу - что наверное не очень правильно.

То что этот броненосец (особенно с малой загрузкой) прет вверх как очумелый - к этому претензий нет, как понимаю так и должно быть.

Клюет? Ни разу не замечал... даже с хорошей загрузкой спокойненько усы на горизонт - и отходит от полосы плавно. Без загрузки отходит так же плавно, просто есть тенденция к увеличению тангажа.
Может дело в джойстике или кривых (например мертвая зона оказалась установленной)? Мне кажется, что и с СФМ та же проблема именно из-за этого может быть.

[ivan_sch]

Клюет? Ни разу не замечал... даже с хорошей загрузкой спокойненько усы на горизонт - и отходит от полосы плавно. Без загрузки отходит так же плавно, просто есть тенденция к увеличению тангажа.
Может дело в джойстике или кривых (например мертвая зона оказалась установленной)? Мне кажется, что и с СФМ та же проблема именно из-за этого может быть.

Может. Джойстики самые разные были - в основном сайтеки. Мертвую зону (небольшую) в игровых настройках установил уже достаточно давно (по совету Ан.Петровича).

Як-52 в такой же ситуации по ощущениям кажется гораздо более тяжелым -)). То есть потянули, подняли, зафиксировали, держим. А на Су-25Т пару раз носовым колесом о полосу прикладывался.

Проблема насколько знаю есть не только у меня. Вот например что достаточно давно спрашивал Данила Тусеев:

Кстати к вопросу о допуске на 4 и на 5, ИНСТУКТОРАМ.
Как оценивать взлетный угол, если при его установке возник малоамплитудный затухающий колебательный процесс?
То есть:
Тангаж растет до 10гр, затем, в течение 1-2сек после достижения 10гр, падает до 9 а потом опять устанавливается на 10, и держится на 10 до отрыва.
Мое ИМХО - если было допущено на установке 1-2 колебания (10-9, а не 10-11 ессесна), то "отл". Если больше, или колебания возникли уже после стабильной установки 10гр, или они были растянуты во времени - хор.

на мой бестолковый взгляд - в чистом виде моя проблема....

[Yo-Yo]

А не дал бы ты прямую ссылочку про технологии АФМ? А то у меня тоже впечатление, что АФМ можно заметить только при соприкосновении с землёю. В управлении в воздухе не заметно, разве-что самолёты кажутся немного инертнее остальных, это и есть чтоль "продвинутая флайт модель"?

Попробуй педальку дать и отпустить тут же. Или просто бочку сделать. Или колокол. Или выпусти закрылки в посадочное положение и в штопор введи. Или ручку перетяни на вираже.

[Aim]

А не дал бы ты прямую ссылочку про технологии АФМ? А то у меня тоже впечатление, что АФМ можно заметить только при соприкосновении с землёю. В управлении в воздухе не заметно, разве-что самолёты кажутся немного инертнее остальных, это и есть чтоль "продвинутая флайт модель"?

вот
http://www.lockon.ru/index.php?scr=l...lang=ru&page=2