З.Ы.
quote:


Я понимаю уменьшать устойчивость в тангаже (кстати, как это еще делается кроме ПГО)

Ой, блин... Токо щас обратил внимание на "скрытый" вопрос...
Дык очень просто делается.
В чем смысл неустойчивости?
Какой бы компоновки самолет не был (хоть с ПГО, хоть без оного, хоть "утка", хоть...) - по большому, счету это по фигу.
ГЛАВНОЕ - это взаимное расположение аэродинамического фокуса по углу атаки и ц.м. самолета.
Если слово "фокус" вызывает немой вопрос (ну вдруг ) - сразу поясняю: это точка, в которой приложено приращение подъемной силы при изменении угла атаки. Т.е. (внимание!) не точка приложения самой подъемной силы, а именно та точка, где она прибавляется или убывает, если угол атаки изменить!
Самолет считается статически устойчивым, если фокус находится позади ц.м. Тогда, при увеличении угла атаки, приращение подъемной силы будет приложено сзади ц.м., что приведет к возникновению момента тангажа на пикирование, и уменьшению угла атаки до исходного. Если же фокус окажется впереди ц.м. - то все будет наоборот: приращение подъемной силы, приложенное спереди ц.м., вызовет момент на кабрирование, и приведет к еще большему увеличению угла атаки (такой самолет статически неустойчив).
Таким образом, уменьшить запас устойчивости можно сдвинув фокус вперед относительно ц.м., или наоборот - сдвинув ц.м. относительно планера назад, ближе к фокусу (т.е. сдвинуть центровку назад). А как это сделать технически - это уже вопрос фантазии конструкторов, в рамках наложенных на них ограничений. Можно самолету прилепить ПГО, и при подборе соответствующего закона управления ПГО прибавить самолету подъемную силу в носовой части (фокус едет вперед), можно сдвинуть вперед крыло, можно вообще поменять профиль крыла на другой - с другими моментными характеристиками, можно уменьшить стреловидность, можно удлинить самолету носовую часть... А можно сдвинуть назад ц.м., например, перекомпоновкой оборудования или двигателей, и т.д. Если стоит задача изменить центровку без лишних конструктивных наворотов - можно подумать над соответствующей заправкой, или над вариантом внешних подвесок... В конце-концов, можно летчика пересадить из передней кабины в заднюю (например, в Су-29, или Як-52)...
Ну, а если говорить о самолете с СДУ...
У-у-у-у-у.....
Тут ТАКОГО можно в настройках наколбасить! - никакое ПГО не понадобится...
Удачи!
An.Petrovich

[This message has been edited by An.Petrovich (edited 20-03-2001).]