Ну вот тот дядька сам с комплексом и работал.
Как раз по адресу.
Ну вот тот дядька сам с комплексом и работал.
Как раз по адресу.
C уважением
022 - трижды испорченый рупор перестройки. В 2005 он над комплексом УЖЕ не работал. Что не мешало песни петь про супер пупер картографирование РЛС Н-025 которая даже СЕЙЧАЗ на реальных Ми-28Н ОТСУТСВУЕТ. И про прекрасно увязаный прицельно-навигационный комплекс. Ах да - еще про аппаратный отсек в котором аппаратуры теперь после перехода на БЦВМ486/16 так мало, что пилот на базе может даже бабу привести погреться от 2-х киловатных ТЭНов.Сообщение от 101
ЗЫ:
У меня в 90км единственное оставшееся вертолетное училище, из которого люди в Торжок переодически наезжают. И по боевой и так сказать варианты перемещения зондируя. А я из-за зигзагов судьбы по родственному с ними очень плотно общаюсь.
Цензурности про то что что собой летом 2006 представляет текущее состояние БРЭО Ми-28 - не очень много. Если бы хотябы 10% этих денег потратили на востановление кладбищ Ми-24....
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
Ну вообще-то 022 всегда уточнял, что про Ми-28Н он ничего не знает.
Не слышат его обычно только лишь строгие и ортодоксальные фанатики Ка-50 с уверенностью в голове, что Ми-28 это полное говно, а МВЗ всех и вся на свете подкупил.
C уважением
Короче ясно - нету правды на форумах, RTFM публично, ТОВАРИЩЩИ!
Был бы этот FM в наличии еще...
не надоело. Мне хочется знать, чем-же конкретно занимаются операторы на двухместных машинах, которые, вероятнее всего имеют более совершенную электронику.
Исходя из логики камовцев - ничем, ибо они смело выкинули оператора из Ка-50.
остановиться мне-бы...
но я всю ночь летал
Летчики Ми-24 говорят, что основное время - курят бамбук.
Работа - в районе цели.
Навигация на малой высоте - летчик. Планшет картографический - у летчика.
Вот на Су-24, к примеру, оператор гораздо более загружен.
Буду писать сразу всем, цитировать нет смысла.
По поводу автоматического полета по ППМ.
Заложено было еще в ТЗ на БРЭО Ка-50, соответственно и на милевских машинах. Тока невыполнимо оно пока нигде, пока не введена полноценно система Глонасс. А на GPS америкосы не открывают коды для необходимой точности определения координат.
2Han На Ми-28Н стоит не САУ-24, а своя. Кстати по поводу САУ вообще
занятный случай был, наши чернокожие друзья сдуру врубили его на земле и спалили 2 машины
Блин, а мужики на Су-24 с 60-х годов летают на автомате по ППМ и даже не знают.
Глупость несусветная.
На Ка-50 САУ берет информацию из ПрНК, ППМы заложены в него, счисление координат - ИНС+коррекция от И-251. Работает зачупато, уже как 20 лет...Еще одна глупость, тоже несусветная.2Han На Ми-28Н стоит не САУ-24, а своя. Кстати по поводу САУ вообще
занятный случай был, наши чернокожие друзья сдуру врубили его на земле и спалили 2 машины
САУ вертолетная располагает всего 10% от полного хода тяги по каждому каналу, как за счет этого можно поломать вертолет?
СУУ+САС по РЛЭ включается ДО взлета. Углы начинает держать по кнопке триммера, чего такого должны были сделать негры с этой системой, что бы спалить Ми-24/Ми-8 на земле? Глупость.
А при чем здесь самолет?
Погрешности инерциалки в 1-2 км для него не страшна, скорость и так большая. При чем при заходе на глиссаду летчики все равно все делают ручками по приводным радиостанциям
Слово глупость для вас очень популярно
Во первых есть понятие пилотажно-навигационного комплекса.
Во вторых ППМ закладываются в вычислитель, точнее в блок графической информации, с помощью носителей или ручками с пульта управления (про который кстати многие и не знают, а вещь то довольно важная)
все коррекции от спутниковых систем см. выше (тут вопрос погрешности)
Далее к вопросу о сожженых машинах
САУ на земле не включается
Кстати как вы вообще себе его представляете?
А наш чернокожий друг просто на высоте 1-2 м врубил стабилизацию по высоте, данные на который идут с радиовысотомера (вдогонку к вопросам о данных) . Что было дальше? Понятно.
Спалили в буквальном смысле. Они сгорели. Факт, то реальный
Просто принцип построения комплекса Су-24 и Ка-50 достаточно похож, да и разработчик- один и тот же. Кроме того, есть коррекция по РСБН и от прицельных устройств по наземным ориентирам.А при чем здесь самолет?
Погрешности инерциалки в 1-2 км для него не страшна, скорость и так большая. При чем при заходе на глиссаду летчики все равно все делают ручками по приводным радиостанциям
Ну так ручками по карте или по инерциалке?
Камов все делал с огладякой на спутники, на миле решили заодно прихватить ьэкстремальную навигацию.
C уважением
Ибо на Су-24 сложный ПРНК.
Если кому-то непонятна зачем нужен оператор, то послушайте как с Кайрой работали на МиГ-27 и что при этом мог делать пилот в плане пилотажа. Поэтому на Су-24 второго и посадили, чтобы каждый своим делом занимался.
C уважением
Принцип построения БРЭО везде похож, сигналообразующие устройства+средства преобразования сигналов+вычислитель+устройства индикации.
А что такое коррекция по РСБН и от прицельных устройств?
Разжевывать и класть в рот тебе никто не будет.Короче ясно - нету правды на форумах, RTFM публично, ТОВАРИЩЩИ!
Был бы этот FM в наличии еще...
У каждого своих дел полно.
Контакт тебе дали. Если хочешь, то обращайся, если не хочешь - не обращайся.
Видимо, не хочешь - проще жить в любимой иллюзии, чем напрячься и выяснить самому все до конца.
C уважением
Счисление путевых скоростей от ДИСС+ коррекция от РСБН + коррекция по наземным ориентирам по локатору или ЛТПС.
Я имею в виду реализацию алгоритмов.
Аппаратура РСБН позволяет определить дальность и азимут самолета относительно станции. РЛС или ЛТПС определяют дальность и азимут относительно ориентира коррекции. Соответствующие поправки к счисленным координатам вводятся в вычислитель.
Ахренеть.
И как это ка-50 по рулежке рулит с включеным радиовысотомером в известном ролике.
И как это в РЛЭ Ка-50 написано " для проверки автомата висения произвести контрольное зависание на высоте 3 метра"
Радиовысотомеры от этого же сгорают :-)
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
Приводные радиостанции (VOR/DME) имеют ограниченный
радиус действия.
На Ка-50 есть локатор?
C уважением
Читаем внимательно:
ЗЫ:
А вот зачем глупо ерничать - мне совершенно непонятно. :-(
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
А как это можно определить по картинке включенный радивысотомер
в известном ролике
По поводу знания РЛЭ на Ка-50 просто промолчу.
Сгорают не радиовысотомеры, сгорают упавшие машины
На каком вертолете? На Ка-50? Ну ты и... Я тащусь от твоей беспросветности. Как ты можешь утверждать то, ЧЕГО НЕ ЗНАЕШЬ? А? Зачем ВРАТЬ? Шитяков - твой идол?Слово глупость для вас очень популярно
Во первых есть понятие пилотажно-навигационного комплекса.
Во вторых ППМ закладываются в вычислитель, точнее в блок графической информации, с помощью носителей или ручками с пульта управления (про который кстати многие и не знают, а вещь то довольно важная)
все коррекции от спутниковых систем см. выше (тут вопрос погрешности)
На Ка-50 ППМ вбиваются в ПрНК через пульт ПВИ, коррекция пролетом или шквалом - выбирается на том же пульте. Фотки посмотри.
Документы почитай, если есть.
Если нету - мне поверь. Я читал.
Не хочешь верить - твои личные трудности сексуального характера.
Ваши права
Ответить с цитированием