Плохо ему, ой плохо...
В двух словах - кровь уходит в сторону действия перегрузки. При положительной - в ноги, что приводит к кислородному голоданию мозга и органов зрения и, соотвесенно, к частичной/полной потере зрения - т.н. "серой пелене"; при отрицательной - наоборот "бьет в голову", что приводит к разрыву капилляров на коже лица и "бычьим глазам". Все зависит от величины и продолжительности действия перегрузок. Если перегрузка действует кратковременно - в течение нескольких долей секунды, то тренированный летчик может безопасно перенести очень большую перегрузку: от -7 до +12. Но можно и моментально "вырубиться". Если перегрузка действует в течение нескольких десятков секунд - то порог переносимых перегрузок существенно снижается: от -2 до +4...6. При этом сначала сереет(темнеет) в глазах, с одновременным сужением поля зрения, потом можно вообще ничего не видеть, но при этом еще находиться в сознании и пилотировать, а потом - можно и сознание потерять. Пульс, частота дыхания - учащаются, кровяное давление возрастает. Существенная нагрузка ложится на сердце - ему надо гонять кровь, потяжелевшую в несколько раз. По смещению органов таза летчик "чувствует" величину перегрузки - это и есть т.н. "***ометр".
Отходняк зависит от времени восстановления нормального кровообращения, прилива/отлива крови и пр.
А вообще - у вас там РП летчик. Его поспрашивай - он многое, наверняка, может рассказать...
Удачи!
An.Petrovich