Spitfire Country

[JGr124_Barakuda]

Полетал на девятке в онлайне, перегрева не заметил, в бою пару раз появлялась надпись, сброс газа тут же опять на полную и вперед, нормально вобщем, может это только на карте Африки такой клин?

[JGr124_Barakuda]

Вопрос по паплавковому карбюратору, что то ни на одном из спитов не заметил при даче ручки от себя что он захлебывается, я так понял это не риализовано?

[badger]

Вопрос по паплавковому карбюратору, что то ни на одном из спитов не заметил при даче ручки от себя что он захлебывается, я так понял это не риализовано?

Carburettor design
One of the great problems as discerned by pilots was the tendency for the carburetted engine to cut out under negative 'g'. Luftwaffe pilots learned to escape by simply pushing the nose of their aircraft down into a dive, as their fuel- injected engines did not cut out under these circumstances. Many authors have criticised this aspect of the Merlin design. In reality, like most engineering, it resulted from a design compromise- the drop in temperature developed in a carburetor results in an increase in the density of the fuel-air mixture when compared to that of a fuel injection system. As a consequence the Merlin produced a higher specific power output (horse power per pound) that the equivalent German engine. It was felt that this gave a higher power to weight ratio for the fighter and (rightly or wrongly) that this outweighed the disadvantages. By 1941 Miss Tilly Shilling in Farnborough had developed a partial cure for the problem. A diaphragm across the float chambers with a calibrated hole (the infamous "Miss Shilling's orifice"!) allowed negative 'g' manouvres, and was fitted as standard from March 1941. Sustained zero 'g' manouvres were not sorted out until somewhat later. In 1942 an anti-g version of the SU carburetor was fitted to single and two-stage Merlins. 1943 saw the introduction of the Bendix-Stromburg carburetor which injected fuel at 5psi through a nozzle direct into the supercharger and was fitted to the Merlins 66, 70, 76, 77, and 85. The final development was the SU injection carburetor which injected fuel into the supercharger using a fuel pump driven as a fuction of crankshaft speed and engine pressures, which was fitted to the 100 series Merlins.


The Spitfire Engines- Rolls-Royce Merlin and Griffon

Краткий перевод:

Проблема отрицательной перегрузок была частично решена в 41 году, когда Tilly Shilling поставила пленку с отверстием определенного диаметра в карбюраторе. Внедрение данного решения в серийное производство началось в марте 41 года. Полным решением проблемы работоспособности двигателя при продолжительных отрицательных перегрузках стала установка карбюратора Bendix-Stormberg в 43 году, который впрыскивал топливо под давлением 5 фунтов на квадратный дюйм в нагнетатель.

[Karabas]

У Спита столько моделей. В музеи игры инфы по ним нет. Может кто подскажет где почитать про их особенности.

[Вован]

У Спита столько моделей. В музеи игры инфы по ним нет. Может кто подскажет где почитать про их особенности.

Самая общая информация здесь: http://win.www.airwar.ru/fighterww2.html
Подробнее можно найти кучу инфы, но все только на английском.

[SkyDron]

У Спита столько моделей. В музеи игры инфы по ним нет. Может кто подскажет где почитать про их особенности.

http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/index.htm
Если хочешь более продвинутых мануалов - их есть у меня !
Давай мыло...
Впрчем и здесь неплохо...

[Karabas]

А вообще, Спит9 убер или не убер? Уж больно легко на нем летать по сравнению с другими самолетами.

Что за оружие на модификациях IXe? Четыре пушки что ли?

[Maus]

А вообще, Спит9 убер или не убер? Уж больно легко на нем летать по сравнению с другими самолетами.

Что за оружие на модификациях IXe? Четыре пушки что ли?

Если сравнивать его возможности в игре с G-2 и Fw190 A5, A6 -вряд ли он убер. Хотя и мальчиком для битья его назвать тоже трудно.

[VooDoo]

Что за оружие на модификациях IXe? Четыре пушки что ли?
Две пушки и два крупнокалиберных пулемета.

[Karabas]

Что значить высотная (HF) модель Спита, т.е. на какой высоте начинает проявляется ее преимущество?

[Vorsin]

2 SkyDron-Было бы интересно почитать про спит. Если в июле останусь жив запишу вам целых три трека против зерок. А по поводу ваших треков- выложите в разделе "треки" и попросите оценить- узнаете много нового ( я в свое время узнал ОЧЕНЬ много нового )

[SkyDron]

2 SkyDron- ..... А по поводу ваших треков- выложите в разделе "треки" и попросите оценить- узнаете много нового ( я в свое время узнал ОЧЕНЬ много нового )

Каких трэков ?

[SkyDron]

Что значить высотная (HF) модель Спита, т.е. на какой высоте начинает проявляется ее преимущество?

HF - общее обозначение модификаций оптимизированых для больших высот (высотные модификации двигателей , гермокабины , крылья и т.д.)

В игре на теперешний момент (2.01) для Спитфайра-9 разницы
между высотными и маловысотными моделями НЕТ НИКАКОЙ -
это явный баг Вообще создается впечатление что девятку делали наспех - лишь бы впихнуть...
Для спитфайров-5 разница между высотными и маловысотными моделями
весьма существенна - подробней смотри Il-2 compare (соотв ветка на форуме)

[mr_tank]

читал клостермана (гуманитарий переводил та его разэдак) там он упоминает про 14ти форсажный двигатель спита, как это так понимать?

[Polar]

читал клостермана (гуманитарий переводил та его разэдак) там он упоминает про 14ти форсажный двигатель спита, как это так понимать?

Я его так понял, речь идет о величине наддува (18 форсажей).
Но перевод там...

[mr_tank]

Я его так понял, речь идет о величине наддува (18 форсажей).
Но перевод там...

я подумал его только на 14(18) раз хватало

[Khvost]

Уважаемые любители "спитов", не кажется ли вам что скоростные характеростики девятой модели в АВН несколько завышены?

[Karabas]

Как реализован форсаж на Спите технически?
Его можно использовать без ограничения по времени? Только в перегрев двигателя все упирается?

[badger]

Как реализован форсаж на Спите технически?

Повышением давления наддува.

Его можно использовать без ограничения по времени?

Нельзя. По крайней мере эксплуатируя по руководству.

Только в перегрев двигателя все упирается?

Форсаж обычно упираеться:

1) В перегрев двигателя
2) В локальные перегревы двигателя(калпанов например, приводов нагнетателя, маслонососов и так далее) - отсюда идёт ограничение по времени.
3) В ресурс двигателя, чем выше режим - тем меньше ресурс двигателя, если промышленность не делает двигателей в достаточном количестве для замены - надо понижать режим, что бы не остаться без двигателей.

[Polar]

Форсаж обычно упираеться:
1) В перегрев двигателя
2) В локальные перегревы двигателя(калпанов например, приводов нагнетателя, маслонососов и так далее) - отсюда идёт ограничение по времени.
3) В ресурс двигателя, чем выше режим - тем меньше ресурс двигателя, если промышленность не делает двигателей в достаточном количестве для замены - надо понижать режим, что бы не остаться без двигателей.

Хотелось бы дополнить уважаемого коллегу badger-a - для именно "Мерлина" ограничение времени максимальной мощности упиралось именно в обеспечение ресурса. Сам двигатель позволял гонять его на максимале сколь угодно долго (для одного полета дальнего бомбера).
В случае необходимости все ограничения превышались. Я тут уже где-то приводил воспоминания пилотов бомберов, державших его на максимале несколько часов.
Чаще всего такое превышение времени было у парней на "Москито" - убегая от истребителей в пологом пикировании, гоняли двигатели на форсаже несколько десятков минут.
Ролс-Ройс проводил для Мерлин 66 "overload" тесты, гоняя двигатели на максимальном режиме до первой поломки.
При непрерывной работе на наддуве +18 и 3000 оборотов минимальное время непрерывной работы составило 19,5 часов (общая наработка двигателя был 35,5 часов), двигатель № М82425 выпуска 1942 года.
Максимально время работы на +18-3000 - 50 часов...

[VooDoo]

На больших высотах - да. Это вызвано тем, что 110% мощности доступно на любой высоте. Но тоже самое наблюдается у многих других самолетов. Без этого - все четко соответствует тестам.

[Khvost]

На больших высотах - да. Это вызвано тем, что 110% мощности доступно на любой высоте. Но тоже самое наблюдается у многих других самолетов. Без этого - все четко соответствует тестам.

Странно. Мои источники дают максимальную скорость не выше 660 км/ч. А в АВН - больше 690.

[Polar]

На больших высотах - да. Это вызвано тем, что 110% мощности доступно на любой высоте. Но тоже самое наблюдается у многих других самолетов. Без этого - все четко соответствует тестам.

Я, честно говоря, тоже не очень понял. Что имеется в виду?
Что нельзя было дать +18-3000 на 30000 фт?(Можно)
Или что мощность на этом режиме на 30000 фт сильно отличается от того же режима на 3000 фт? Да, но в Ил-е вроде бы это дело моделируется.
Другое дело, что И Спит-9, и Спит-9HF имеют сильно преувеличенную скорость на больших высотах. Кстати, судя по компарю, в 2.02 пока что те же грабли, хотя в остальном этот патч должен порадовать Спитоманов.

[Yo-Yo]

Я, честно говоря, тоже не очень понял. Что имеется в виду?
Что нельзя было дать +18-3000 на 30000 фт?(Можно)
Или что мощность на этом режиме на 30000 фт сильно отличается от того же режима на 3000 фт?

В том-то и беда, что такого наддува на 30000 уже не дашь - нагнетатель не позволяет. (см. приложение).
И вообще - чем больше +, тем меньше граница высотности с таким наддувом.

[VooDoo]

Что странно ? Я же сказал - мощность 110% на той высоте, на которой достигается макс. скорость - что-то среднее между багом и общими проблемами моделирования самолетов в игре и это касается не только Спитфайра. Соответственно смотреть макс. скорость надо при 100% мощности.