В чем разные? И там и там управление с помощью изменения фазы сигнала в элементе решетки.Сообщение от Chizh
В чем разные? И там и там управление с помощью изменения фазы сигнала в элементе решетки.
Ну эт же русская мурзилка, он требует оргинал для Ф-15 (только непонятно чего)Ви даст ист проигнорировать мой пост про график с располагаемыми перегрузками Су-27 и Ф-15
Видно в вашем недалеком мозгу неукладывается что самолеты могут совершать вираж на разных скоростях.
И что по этой причине важно знать на каких скоростях разворот происходит быстрей, а на каких радиус наименьший.
По этой причине мотодельтаплан может развернуться за меньшее время с меньшим радиусом и с меньшей перегрузкой чем Су-27.
По этой же причине в свое время меряли время установившегося виража, для самолетов на одинаковой высоте. Но никому в голову не приходило делать это на одинаковой скорости. Потому что у разных самолетов вираж с наименьшим временем мог быть на разных скоростях.
Если скажем у Спита IX это происходило на 304км/ч то у 190-го на 342 км/ч у 109G-2 на 328 км/ч. На одной и тойже высоте.
Еще один опус достойный быть занесенным в книгу глупостейА вот знаменатель - перегрузка (как прямая производная от угла крена) меняющимся - крен же меняется от 0 градусов в горизонтальном полёте, до 83.6 градуса при полёте с перегрузкой 9g...
Крен не определяет перегрузку, он лиш задает ее направление.
Перегрузка определяется подьемной силой создаваемой крылом и полетным весом.
Вы можете сколько угодно создават крен, без перегрузки вы никуда не повернете.
P.S.
Бросали бы вы чепуху писать, а все таки хотя бы разобрались в написаных собственных формулах.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Вообчето ничего менее мурзилочного в свободном доступе нет - это данные исследований и оценок ЦАГИ, из методички для летчиков Су-27, на основе результатов кропотливой работы ГРУ
- Ну, мужи умудрённые Сухого.ру?Еще один опус достойный быть занесенным в книгу глупостей
Крен не определяет перегрузку, он лиш задает ее направление.
Перегрузка определяется подьемной силой создаваемой крылом и полетным весом.
Вы можете сколько угодно создават крен, без перегрузки вы никуда не повернете.И хде ж вы все?!
Объясните чудаку, что со времён дедушки Нестерова перегрузка на вираже по оси Y равнялась единице, делённой на косинус угла крена...
В ВИРАЖЕ (тот, что по определению ВИРАЖ) - перегрузка однозначно соответствует крену.
В развороте (тот, что по определению РАЗВОРОТ) - не зависят.
Уясните для себя простую вещ, если конечно вы вообще вообще способны к мыслительной деятельности.- Ну, мужи умудрённые Сухого.ру?
Объясните чудаку, что со времён дедушки Нестерова перегрузка на вираже по оси Y равнялась единице, делённой на косинус угла крена...
Крен не определяет перегрузку.
Перегрузка = поодьемная сила /полетный вес самолета.
Крен задает направление действия перегрузки.
Правильный вираж возможен только когда крен соответсвует перегрузке.
Иначе самолет начинает либо набирать высоту либо терять ее но перегрузка при этом будет одна и таже.
А вот это=бредперегрузка (как прямая производная от угла крена)
из разряда "Когда хвост виляет собакой"(c)
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Активные ФАР позволяют формировать многолучевые системы в различных вариантах. Например: В-В - В-З - помехи одновременно
Пассивные - однолучевые со всеми вытекающими. "Заслон" однолучевой и только В-В.
Я в курсе.Вообчето ничего менее мурзилочного в свободном доступе нет - это данные исследований и оценок ЦАГИ, из методички для летчиков Су-27, на основе результатов кропотливой работы ГРУ
Ты это винду попробуй доказать.
Эээ...
Дык он вроде и не говорил ничего против пока. Чего доказывать? Чета ты какой-то напряженный...
- Во, договорился! Разворот (в горизонтальной плоскости, естественно) - просто часть виража, там действуют абсолютно все те же законы.
Вообще-то есть аэродинамика, совсем неплохая, для лёгкого освежения памяти:
http://aeroclub.msk.ru/class/index.html
До чего я договорился? Ты же обещал нежнее?
Развороты бывают по типу нисходящей спирали, боевые развороты, плоские развороты, есть даже разворот "ухо" - королевский боевой разворот
Тем не менее, даже в горизонтальной плоскости развороты бывают плоские - т.е. с нулевым креном
Да в любом горизонтальном НЕКООРДИНИРОВАННОМ развороте нарушается зависимости крена и перегрузки
А есть например полет с креном и скольжением, когда полет по прямой, крен есть, а перегрузки нет
Формула эта действительна только в горизонтальном КООРДИНИРОВАННОМ развороте, а это только частный случай разворота. Я же тебе говорил о разворотах вообще.
Держи свое обещание по поводу нежности
Крайний раз редактировалось Han; 26.04.2006 в 16:20.
- Там же смайлик стоит!До чего я договорился? Ты же обещал нежнее?
- Мон шер, ёжику любому понятно, что есть масса фигур простого, сложного и высшего пилотажа, а так же в каждой фигуре возможна масса их извращений...Я где-то что-то про горизонтальную плоскость сказал?
- Давай не будем об этих глупостях...Тем не менее, даже в горизонтальной плоскости развороты бывают плоские - т.е. с нулевым креном
Да в любом горизонтальном НЕКООРДИНИРОВАННОМ развороте нарушается зависимости крена и перегрузки
А есть например полет с креном и скольжением, когда полет по прямой, крен есть, а перегрузки нет
Кобру F-22 делать умеет?, нет? - тему можно закрывать
Настаящие Пилоты не юзают читерский АВАКС!
Кто мешает решетку поделить на подрешетки и использовать индивидуально. Но при существенном ограничении на количество элементов решетки любое разбиение неизбежно приведет к потери мощности. Это справедливо и для активных решеток. Кроме того количество каналов первичной и вторичной обработки не бесконечно и упрется в вычислительные возможности системы.
А количество лучей и пассивной можно реализовать. Например частотно-фазовое управление ДН при многочастотном сигнале.
Это точно. Я в онлайне частенько заваливаюсь на крыло и давлю ручку от себя. Преследователь решает, что я решил виражить и тоже начинает фигуру, натягивая ручку до упора уже на себя. Потом кричит, что меня страшно лагает.
suum quique
Да можно вместо одного радара ПФАР установить несколько и делать все тоже самое.
Только самолет получится большим и дорогим.
А зато, а зато, а зато... а зато он умеет вокруг правого колеса крутиться! Девушкам это тоже нравитсяКобру F-22 делать умеет?, нет? - тему можно закрывать
Кстати, в равзороте на предельных перегрузках высоту креном держат при постоянной перегрузке, по технике пилотирования- Там же смайлик стоит!
- Мон шер, ёжику любому понятно, что есть масса фигур простого, сложного и высшего пилотажа, а так же в каждой фигуре возможна масса их извращений...
- Давай не будем об этих глупостях...
Хотя средний крен наверное будет приблизительно соответствовать этой формУле
1. Я их не продувал, так что не скажу, на что это фатально повлияло. Но! Крохотные наплывы крыла на МиГ-31М улучшили ситуацию с углами атаки по сравнению с МиГ-31Б (цифр, правда, под рукой нет, но, надеюсь, спорить с этим не будешь?).
2. Не понял. То есть если у меня нет поляры крыла Ту-144, то я могу его условно приравнять к Ту-154 или Су-27? Оригинальный подход
3. Ну по сравнению с F-117 и кирпич будет плааавным). Но ты же не будешь спорить, что Су-30 явно более обтекаемый.
- Нет, голубчик, но если у тебя нет поляры крыла Ту-144, но есть поляра крыла "Конкорда" - можешь их смело приравнять и не здорово ошибёсься!2. Не понял. То есть если у меня нет поляры крыла Ту-144, то я могу его условно приравнять к Ту-154 или Су-27? Оригинальный подход
- Ага. Можешь добавить ещё, что подобную схему имеет и SR-71, но у того с манёвренностью вообще напряг!Опять же, МиГ-31 имеет такую же схему, как F-15, но при этом последний имеет явно лучшую маневренность. Согласен?
- А вот это, надо сказать, глубоко ХЗ, ХЗ...3. Ну по сравнению с F-117 и кирпич будет плааавным). Но ты же не будешь спорить, что Су-30 явно более обтекаемый.
- Ну, слава Богу, наконец-то консенсус!Хотя средний крен наверное будет приблизительно соответствовать этой формУле
Вообчето интегральность компоновки у Ф-22 выражена сильнее, т.к. нет "выделенных" мотогондол
У БлэкБйорда схема такая же, как у Ф-15??
Эээ...
Нууу...
Положительные стороны интегральной компоновки Су-27 значительно усилены её тщательной отработкой. Так, заострённые корневые наплывы Су-27, в отличии от затуплённых на Ф-15, не только создают положительное приращивание несущих свойств на углах атаки больше 10 град., но и обеспечивают уменьшение пульсаций давления на поверхности крыла, которое вызывает тряску самолёта и ограничевает его маневренные возможности.
Важная особенность Су-27-крыло с деформированной серединой поверхностью, придающее ему характерный "змееобразный" облик. Это крыло "настроено" на обеспечение максимального аэродинамического качества в середине области маневрирования в ближнем бою. На этих режимах качество деформированного крыла в 1.5 раза превышает качество плоского крыла, причём выигрыш имеет место в довольно широком диапазоне углов атаки. Таким образом, аэродинамическая компоновка Су-27 обеспечивает не только возрастание подъёмной силы, но и снижение сопротивления, что пложительно влияет на разгонные характеристики самолёта. После проведённого "боя" с Ф-15Д Е. Карабасов, отмечает превосходство Су в этом отношении , объясняя его большей таговооруженность своего Су-27. Однако эта версия не выдерживает критики:Тяговооруженность Су-27УБ у земли на режиме ПФ= 1.08 у Ф-15Д - 1.11. Дело в другом-тяга, приходящаяся на 1 кв.м мидельного сечения самолёта, к Су-27УБ почти на 20%(!) больше, чем у Ф-15 (6330кгс/кв.м и 5300 кгс/кв.м) в сочитании с лучшей приёмистостью двигателя АЛ-31Ф это обеспечивает минимальное время разгона самолёта. Разгон с 600км/ч до 1000км/ч происходит за 10 секунд.
Ещё одной важной характеристикой, от которой зависит горизонтальная маневренность истребителя, является скорость ввода самолёта в крен и скорость его вращения вокруг продольной оси. Чем больше эти скорости, определяемые эффективностью органов поперечного управления и массово-инерционными характеристиками машины, тем быстрее самолёт входит в вираж и переходит в вираж противоположного вращения. Крен у Су-27 близок к 270 град./с. Это значение выше, чем у Ф-15 и примерно равно Ф/А-18.
По воздухуЕсли уж F-22 такой, как ты полагаешь, не-обтекаемый, как же он на максимале-то на М=1.5 фуячит?! :drive:
Крайний раз редактировалось ALF; 26.04.2006 в 20:17.
// CPU:i7-2600K/ MB: Gigabyte GA-Z77P-D3/ RAM: DDRIII-1600 8 GB PC12800 Kit (2 x 4 GB) Corsair XMS3 / 3 GB PCI-E Gigabyte GV-N78TOC-3GD/ LCD Philips 272C4QPJKAB/00 Black / Asus Xonar D2/PM / Saitek X-65F Pro/
1. У Конкорда, кстати, аэродинамика похуже, чем у 144-го.- Нет, голубчик, но если у тебя нет поляры крыла Ту-144, но есть поляра крыла "Конкорда" - можешь их смело приравнять и не здорово ошибёсься!
- Ага. Можешь добавить ещё, что подобную схему имеет и SR-71, но у того с манёвренностью вообще напряг!
- А вот это, надо сказать, глубоко ХЗ, ХЗ...
2. Про SR-71 не понял... Вот МиГ-25 и F-15 на плане сверху крайне похожи, к ним же и МиГ-31 можно приобщить.
3. А МиГ-31 очень обтекаемый?))) Ну и как же он тогда дает М=3?))) Да, не на максимале, но это уже вопрос к двигателям предыдущего поколения. Так что М=1,5 - никак не может быть аргументом в пользу обтекаемости. Тем более, нельзя его сравнить с Су-27.
Ваши права
Ответить с цитированием