4.10 OMG!!!

[qVik54]

А там везде триммера видно.

... либо так

[qVik54]

На Як-1 были триммер на РН и он регулировался на земле. Скорее всего также было и на Ил-2 и других Яках.

[qVik54]

По Ил-2 вопрос снимаю. УНВП, однако.

[Claw]

А вас не смущает что в РЛЭ Ил-2 триммер РН не упоминается в перечне приборов кабины? Или по вашему РЛЭ типа неправильное

Да и в кабине как-то невидно органов управления

На Ил"е может сервокомпенсаторы? Они напрямую не управляются.

[Small_Bee]

Триммер походу будет эффективен только на намертво заклинившем руле. Если руль болтается по потоку, от триммера толку - ноль, что бы там в мемуарах не говорили. В таком случае "перебиты тяги" надо вводить в двух состояниях - рули заклинившие, или рули болтающиеся. Так что-ли?

[SJack]

Триммер походу будет эффективен только на намертво заклинившем руле. Если руль болтается по потоку, от триммера толку - ноль, что бы там в мемуарах не говорили.

Неа, все наоборот . Что значит "руль болтается по потоку"? Он как раз не болтается, а занимает равновесное положение. После чего соответствующее положение занимает самолет. При этом усилие на ручке = 0, то есть никаких "посторонних "сил на руль не действует, чистая аэродинамика - убери в этот момент вообще тяги из системы - руль останется в том же положении. А вот как раз какое именно положение является равновесным - задаётся триммером. И вот как раз на заклинившем намертво руле триммер не факт, что поможет (поможет, если усилия на руле хватит, чтобы его расклинить, т.е. то, что заклинило руль - сломается).

В таком случае "перебиты тяги" надо вводить в двух состояниях - рули заклинившие, или рули болтающиеся. Так что-ли?

Получается, так .

[Станислав]

Ну так получается все же были управляемые створки, которые условно можно назвать радиаторами?

[ALF]

Не створки, а жалюзи. Служившие для дополнительного перепуска воздуха на черезвучайно режиме работы двигателя, не создававшие дополнительного поперечного сичения и не увеличивая лобового сопротивления.
Или....я и говорю, хотите попросите я ещё раз повторю... Продолжим?

[XOPOH]

Не створки, а жалюзи. Служившие для дополнительного перепуска воздуха на черезвучайно режиме работы двигателя, не создававшие дополнительного поперечного сичения и не увеличивая лобового сопротивления.
Или....я и говорю, хотите попросите я ещё раз повторю... Продолжим?

Короче, створки пусть будут, но на скорость они влиять не должны.

[ALF]

Короче, створки пусть будут, но на скорость они влиять не должны.

Как бы так и выходит. Но радиатор увести в автоматический режим, без потери скорости, но не исключая перегрева при долгом полёте на малых скоростях с максимальными оборотами двигателя. Но и не переохлаждаясь при высокой скорости полёта, на малых оборотах двигателя. Ведь смысл такой конструкции охлаждения двигателем и была таковой.

[SJack]

Не створки, а жалюзи. Служившие для дополнительного перепуска воздуха на черезвучайно режиме работы двигателя, не создававшие дополнительного поперечного сичения и не увеличивая лобового сопротивления.

ИМХО, ты неправ... То, что оно не торчит в потоке - не значит, что оно вообще никак не повлияет на скорость. Насколько я понимаю, кроме створок, торчащих в потоке, снижает скорость тот факт, что проходящий через радиаторы воздух тормозится относительно набегающего потока, и в том месте, где он выходит наружу, вследствие этой разницы скоростей наблюдаются возмущения воздушного потока, ухудшающие обтекание и тем самым снижающие скорость.
Так что влиять на скорость оно должно... если б не влияло - все бы такие радиаторы делали, а не только одна фирма на одном самолете. Вопрос в том насколько сильно влиять - так же, как у всех, или поменьше.

[ALF]

ИМХО, ты неправ...

ИМХО...

То, что оно не торчит в потоке - не значит, что оно вообще никак не повлияет на скорость.

Не исключаю, что на 2-4 км/ч это повлияет, но не на 20-30км/ч!

Насколько я понимаю, кроме створок, торчащих в потоке, снижает скорость тот факт, что проходящий через радиаторы воздух тормозится относительно набегающего потока..

но в нашем случаии, как пикирование, где нарастающий воздушный поток отсекался вентилатором и отсекаться он будет не моментально, а постепенно в связке с изменением шага винта и оборотов двигателя... это уже другой режим полёта, согласен? Будет ли тут так сильно сливаться скорость?

.. и в том месте, где он выходит наружу, вследствие этой разницы скоростей наблюдаются возмущения воздушного потока, ухудшающие обтекание и тем самым снижающие скорость.

.....и на сколько по вашему она упадёт? Только учтите, воздух туда не выгоняется принудительно, а высасывается см. вид сверху, в месте жалюзей сечение фюзеляжа меньшается (это вам не Ла-5,7 где сечение в месте створки было постоянным.)...и......не кажется ли вам, что тут вы сами себе противоречите? То тормозиться отсечением воздушного потока, то теперь протиканием через капот..... Сдаётся, что у вас преобладает просто желание доказать, что там по любому скорость терялась..., когда она из-за это могла ещё и увеличиться

Оффтопик:

Так что влиять на скорость оно должно... если б не влияло - все бы такие радиаторы делали, а не только одна фирма на одном самолете. Вопрос в том насколько сильно влиять - так же, как у всех, или поменьше.

Вот тут вы правы, у нас всегда так многозначительно пальцем в небо если бы!!!!! Если бы знали как сделать свой ТРД, то не имели бы нужды у себя разворачивать производство трофеного двигателя, а в дальнейшем покупать его в США. Но это уже философскиф вопрос и полный оффтоп...

[Станислав]

Альф, одна фиг разница. Управляемые? Управляемые.

Насчет дополнительного сопротивления я бы поспорил. Не зря одним из пунктов модернизации Ла-5ФН в Ла-7 была внутренняя герметизация.

[ALF]

Оффтопик:
2 Станислав Молодой человек, потрудитесь сначало понять суть разговора, а так же поизучать специальную литературу от воениздата МО СССР и только потом найти повод о чём-то спорить и что-то доказывать, а не заниматься детскими играми "прицепиться к слову".

[arslan]

Альф, одна фиг разница. Управляемые? Управляемые.

Насчет дополнительного сопротивления я бы поспорил. Не зря одним из пунктов модернизации Ла-5ФН в Ла-7 была внутренняя герметизация.

так внешняя или внутренняя? если внутренняя герметизация то чего именно? кабины пилоты? поскольку жара стояла выше нормы? тогда причем дополнительное сопротивление?

[Виталян]

SJack: сопротивление будет еще там, где воздух входит. В данном случае в...как бы сказать...в полость капота двигателя.
А вообще сопротивление любой радиатор оказывает сам по себе. И обдуваемый двигатель, и крыльчатка, тормозящая поток.

Разработчикам:
Планируется ли переделка кабины и внешней модели МиГ-3? Ибо смотреть на старую модель не то утюга, не то дрели без слез невозможно.
С уважением.

[Andrey_K]

Герметизация внутренняя, не кабины пилота (от жары и на Ла-7 не избавились). Дополнительное сопротивление возникает из-за перетекания воздушных потоков внутри самолёта. В спец. литературе это всё описано.

Что касается жалюзи на фоке - не могу утверждать на все 200%, но они регулировались на земле (как и выходной зазор кольцевого маслорадиатора) и во время полёта не могли управляться пилотом. Во всяком случае в инструкциях к фокам а-4-9 нигде не упомянуто управление жалюзями и в кабине нет никаких штурвалов или рычагов для управления ими.
Судя по всему, жалюзи и зазор маслорадиатора регулировали на земле для разных температур в зимний и летний период, и не более того.

[ALF]

Что касается жалюзи на фоке - не могу утверждать на все 200%, но они регулировались на земле (как и выходной зазор кольцевого маслорадиатора) и во время полёта не могли управляться пилотом. Во всяком случае в инструкциях к фокам а-4-9 нигде не упомянуто управление жалюзями и в кабине нет никаких штурвалов или рычагов для управления ими.
Судя по всему, жалюзи и зазор маслорадиатора регулировали на земле для разных температур в зимний и летний период, и не более того.

+1000! Согласен! Работа этих жалюзей ни где не описана. Поэтому приходится доводить его работу какими-то выводами. Судя по отклонёному положению их на земле, то ваша версия о отклонении их на земле с расчётом температуры атмосферы вполне логична. Посему и не стоит заострять на это внимание, об их управляемости.

Пробежавшись по кругу, приходим к тому же, что в иле "привинчина" не "родная" система работы охлаждением двигателя. Посему просьба "отвинтить" её, реализовав "родную", которая не съедала скорость в 30км/ч.

[А-спид]

А с перегревом что делать?

[ALF]

Следовать описанию и принципу работы системы охлаждения.

[Dornil]

Уважаемые разработчики, пожалуйста, Не надо ничего трогать того, к чему привыкли годами!!!!

Если то, к чему привыкли, противоречит реальности, то очень даже надо!!

[Motorhead]

Будет ли решена проблема, когда боты из отряда игрока, в случае если игрок сел
(или шлепнулся) на землю (а бывает и при заходе на посадку), начинают летать вокруг и биться об землю?
Особенно страшно, когда являешься главным в звене, но не можешь давать команды подчиненным..

Присоединяюсь. Когда игрок летит, например номером вторым, в звене из четырех самолетов, в случае сбития номера первого, боты цепляются к игроку на хвост, и так до самой посадки, когда они гробятся об землю.
Может, в таких случаях, давать игроку возможность командовать ботами, или же пусть боты в таком случае к игроку не цепляются, а просто летят по своим курсовым точкам.
Это можно будет исправить?

[Titanic]

Присоединяюсь. Когда игрок летит, например номером вторым, в звене из четырех самолетов, в случае сбития номера первого, боты цепляются к игроку на хвост, и так до самой посадки, когда они гробятся об землю.
Может, в таких случаях, давать игроку возможность командовать ботами, или же пусть боты в таком случае к игроку не цепляются, а просто летят по своим курсовым точкам.
Это можно будет исправить?

В реале я думаю если ведущего сбивали то командовал его подчиненный т.е ведомый пустьи тут поправят.

[FilMit]

"Тут несколько людей об этом сообщали уже, насчет частичной пропажи радиопереговоров....
...было бы неплохо его поправить."

Это обсуждалось год назад, проблема в звуковых библиотеках из 4.09, поменяй их на 4.08 из аттача.

[Wotan]

Ну конкретно в Европе по ночам Либеры и Фортрессы, одно время летали в знаменитой специальной 100 группе. Каждый вылет расписан куда и сколько, больше десятки за раз не летали. И то редкость. Но это всё равно мизер/

ЗЫ, Да, то группа РАФ если что...