На примере нескольких работ M.Turner-а хочется показать возможности гуаши и акварели (передача динамики)
На примере нескольких работ M.Turner-а хочется показать возможности гуаши и акварели (передача динамики)
Это, скорее всего, акрил/холст.Сообщение от ya-Mikl
Вот работы Shigeo Koike поражают ещё больше, так как, оказывается, они выполнены на бумаге.
Гуашь, картон
Крайний раз редактировалось MotorEAST; 27.02.2013 в 12:51.
Планшет?
Затрудняюсь ответить. Стибрил отсюда: http://pikabu.ru/story/drug__ochen_t...avlyal_1045650
Здорово!
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
Наткнулся вот на что, вернее кого! Пономарев Евгений, Марсель, Франция.
http://artnow.ru/ru/gallery/3/21947/.../0/597340.html
Люблю небо!
Спасибо Мигарь!Наткнулся вот на что, вернее кого! Пономарев Евгений, Марсель, Франция.
http://artnow.ru/ru/gallery/3/21947/.../0/597340.html
Ничего долетаешь до пенсии, как я, вот тогда воспаришь в живописи!И пробуй на холсте, пригодиться и по взрослому!
Люблю небо!
Да я уже лет пять как пенсию "отбил" (выслуга то год за два), вот только с небом расставаться не хочется.Ничего долетаешь до пенсии, как я, вот тогда воспаришь в живописи!
Ну тогда наслаждайся, закончил сегодня! Ми-8 Африка!
Люблю небо!
Мигарь, как человек, вся жизнь которого связана с этим вертолетом, должен сказать -работа требует доводки - машина получилась перекошенной. Вот, вертолет в том же ракурсе, что и на вашей картине. Сравните и, думаю сами все поймете.
А вот фон (передача скорости) мне очень понравилась
Завидно да. А на твоём фото ракурс не тот, похоже но не тот, не скрипи зубами
Люблю небо!
Здравствуйте, друзья. Давно ничего не постил, но надеюсь сегодня немного вас заинтересовать. Заранее прошу извинить за объёмистость текста.
Большинству из нас конечно отлично знакомы иллюстрации из выходящей в СНГ серии "Мировая авиация" издательства DeAgostini. Долгие годы они кочуют от одного издания в другое, из страны - в страну.
Но откуда они взялись? Кто и когда начал рисовать в этом стиле? Какова нынешняя судьба оригиналов?
Я попробую пролить немного света на эту историю.
Прекрасные иллюстрации военных самолетов, знакомые каждому из нас, были созданы в 1980-х и 1990-х годов для Aerospace Publishing, Лондонской компании, которая специализируется на публикациях авиационной тематики.
Многие из этих публикаций являлись т.н. "партворками" (partworks). Этот термин может потребовать некоторого пояснения.
Партворки публиковались обычно раз в неделю, как журнал, который накапливается в итоге во всеобъемлющую и полную коллекцию. Первые несколько партворков реализовывались в газетных киосках, после чего читателям предлагалось подписаться на последующие выпуски, пока серия партворков не завершится после определенного количества выпусков - как правило, 100 или больше. Читателям предлагается подшивать выпуски в специально изготовленных папках, доступных от издателей.
Начиная с еженедельных партворков, таких как "The Illustrated Encyclopedia of Aircraft", а затем ежеквартальных "World Air Power Journal" и "Wings of Fame", Aerospace приобрел прекрасную репутацию за качество своих иллюстраций: схемы в разрезе, цветовые профили, трёхмерные проекции и впечатляющие арты.
Всё это, кроме последнего, было хорошо устоявшимися формам в изданиях по авиации, книгах и журналах. Однако, картины с перспективными изображениями самолётов на белом фоне, применённые в качестве альбомной складывающейся вкладки (gatefold) центрального разворота журнала, были представлены читателям впервые.
Первые вкладки нарисовал Keith Fretwell для новой серии партворков "Warplane" в 1985 году. Первенцем явился Tornado GR. 1 из эскадрильи № 617, вторым стал Lockheed SR-71. Успешный запуск этой серии партворков, в которой в итоге набежало 120 выпусков, требовал новую вкладку с новым самолетом раз в неделю. В связи с этим, очень скоро ещё целый ряд талантливых художников был подключён к работе. В целом, одна альбомная вкладка занимала у художника от четырёх до шести недель работы. В одно время, до десяти разных художников принимали участие в создании вкладок для "Warplane" и более поздних изданий. Трое из них - Keith Fretwell, Chris Davey и Iain Wylie - нарисовали большинство картин.
Необходимость показать самолеты, находившееся в эксплуатации в 1980-х годах, продиктовала цвета и маркировки многих картин в "Warplane". Например, Douglas C-47, Cessna-37 и Grumman Tracker, были изображены на службе в ВВС Латинской Америки, а не в более привычной раскраске Второй Мировой войны или в цветах вьетнамской эры.
Наследником публикаций "Warplane" явилась серия из 132 выпусков "Take-Off", охватившая более широкий временной период, начиная с межвоенных авиалайнеров до истребителей 1950-х гг. Стиль иллюстраций был адаптирован в двухстраничный (а не четырех-, как ранее) формат. Учитывая новое, более ограниченное пространство и отражая несколько иной подход к печати серии в целом, вкладки зачастую стали приобретать более вертикальную композицию, стали более развёрнуты «в лоб» читателю. В новом издании некоторые самолеты появлялись чаще других в силу того, что картины с их изображением дополняли текущие статьи - будь то отрывки из мемуаров пилотов Sabre или истории о специальных операциях Luftwaffe unit KG200.
В 1990 году, в виде "энциклопедии авиации" увидела свет новая серия партворков "Airplane", вновь состоявшая из 132 выпусков, каждый из которых содержал альбомную вкладку. В отличие от предыдущих, многие из новых вкладок содержали современные гражданские самолеты, автором которых в основном являлся Mike Badrocke, который также нарисовал для серии и ряд военных машин.
В том же году, "Aerospace" начала выпуск "World Air Power Journal", ежеквартальное издание с беспрецедентной по своему времени глубиной охвата современной военной авиации. В этих ежеквартальных выпусках новые вкладки содержались в большинстве из первых 37 томов (всего было выпущено 43 тома). Каждая из вкладок была посвящена основной теме выпуска, которая обычно была сконцентрирована на одном типе самолета. Исключения составили лишь картина МиГ-29 из Альтенбурга, иллюстрировавшая статью о ГСВГ и рисунок F-111F с базы Cannon, сопровождавший статью о будущем бомбардировочных сил ВВС США.
В 1995 "Wings of Fame" (издание о двадцати томах) применяет ту же успешную формулу в освещении истории военной авиации, размещая на своих страницах сюжеты о самых разных самолётах - от Messerschmitt 109 до Convair F-106. Хотя оба издания "World Air Power Journal" и "Wings of Fame" повторно использовали некоторые из старых работ, каждая альбомная вкладка была дополнена новыми подробными подписями и аннотациями о боевых соединениях, об оружии, о двигателях и других деталях.
Ряд факторов, в том числе уход Fretwell'а, привел к прекращению появления новых работ на страницах "World Air Power Journal". Последняя работа Keith'а - AV-8B начатая им, но завершённая John Weal, появляяется в 37 томе. В то же время, "Wings of Fame" являют читателям несколько новых работ, последней из которых стал нарисованный Iain Wylie TBM Avenger в 13 томе.
Это был крайне сложный процесс: передать наиболее точное представление о том как выглядел конкретный самолёт в определенное время и в определённом месте. Огромный архив фотографий издательства был основным источником справочного материала, так же как и собственные ресурсы художников. Старые фото, модели и зарисовки сохранившихся самолетов - всё внесло свой вклад в конечный результат.
Работы в основном выполнены в технике нанесения гуаши аэрографом, хотя в некоторых из них вместо гуаши для аэрографии были использованы чернила. Подробности и детали впоследствии добавлялись карандашом.
Перед началом работы в цвете, художники представляли полноразмерные карандашные наброски проекций с различных точек на самолеты, из которых редакторы выбрали тот, что им нравился больше других.
Необычный аспектом создания картин на белом фоне было то, что перспектива должна была выдерживаться гораздо более точно, нежели чем для традиционной живописи на фоне пейзажа. Проблема состояла в том, что если проекция перспективы копировалась с фотографии, искажения, вызванные объективом подчас были очень заметными. Более опытные художники могли создавать пропорционально правильные изображения почти под любым углом, а также создавать образы, которые было бы невозможно получить путём фотографии. Мелкие детали этих работ просто удивительны и стоят самого пристального рассмотрения. Каждый оригинал был нарисован на куске высококачественного художественного картона более метра в длину.
Самым волнительным моментом было прибытие в издание оконченой работы и её распаковка. Многие из этих работ должны были преодолеть тысячи километров от стола художника до офиса "Aerospace" на западе Лондона, затем к фотографу в Ковент-Гарден и обратно в для возможного повторного использования в следующей серии.
Выбор тем для альбомных вкладок зависел от ряда факторов. Во-первых, для "Warplane" было крайне важно представить наиболее привлекательные варианты интересные большинству читателей и тем самым увеличить подписку. Во-вторых, формат работ с годами более-менее устоялся и сами самолёты, или по крайней мере их цветовые схемы, стали более открыты для прихоти редакторов. Пилоты, которые в своё время помогли компании в других её изданиях часто находили в "благодарность" свои самолеты на этих вкладках. Типичный пример - Jaguar времён войны в Персидском заливе. Один из редакторов вообще посвятил несколько вкладок и трёхмерных проекций самолетам своего отца в различные периоды его карьеры в RAF. Но подчас прототипами иллюстраций служили просто значимые самолёты, вооружение или варианты которые было трудно или невозможно найти в цветных фотографиях.
Каждый конкретный художник отличался неповторимым, узнаваемым стилем, и многие читатели имели своих любимцев в этой коллекции. Некоторые художники предпочитали исторические самолеты, другие - современные боевые машины. Были и свои курьёзы: один из художников отличался тем, что любил придавать пилотам и наземному персоналу лица собственных приятелей. Так, пилот на одной из иллюстраций получил лицо теннисиста Ивана Лендла, на другой - известного певца.
Несмотря на все исследования, ошибки всё же закрадывались, хотя и очень редко. Например, один из современных истребителей ВМС на картине получил серийный номер, в реальности принадлежащий вертолету корпуса морской пехоты.
К сожалению, весной 2001 года, архив с хранящимися в нём работами был затоплен в результате наводнения, вызванного паводковыми водами. Хотя картины и были тщательно защищены от нормального влияния времени и погоды, они оказались особенно чувствительны к воде. Многие были безвозвратно повреждены.
К счастью, во время процесса подготовки к печати каждая из работ была в обязательном порядке сфотографирована на широкоформатную 10х8-дюймовую пленку и большинство из них было в дальнейшем переведено в резервные копии на электронных носителях. Таким образом, картины выжили и мы по-прежнему имеем возможность ими налаждаться.
Хотя "Aerospace" более не воспроизводит этот стиль иллюстраций, сам стиль нынче адаптирован другими издателями для компьютерной эры. И как правило, с гораздо меньшим успехом...
В заключение, хочу дать немного информации о возможных источниках где мы можем увидеть эти работы:
1. Упомянутый вначале DeAgostini - самый массовый и доступный для жителей СНГ.
2. Все указаные выше издания можно попытаться приобрести в on-line книжных магазинах. На eBay есть немало продавцов, торгующих исключительно цветными вкладками из них.
3. В своё время были выпущены четыре альбома, содержащих только цветные вкладки. Два - по современным американским самолётам, один - по современным мировым и ещё один - по самолётам WWII. Мне известны американские, британские и немецкие издания. Последний (по Второй Мировой) издавался так же и в России.
4. Было выпущено два издания одной и той же книги "Military Aircraft: 1914 to the Present Day". Содержат по 200 иллюстраций вкладок с описанием, немного отличаются размерами. Рекомендую издание Grange Books, поскольку их издание несколько больше по размеру иллюстраций.
5. В Великобритании было выпущено портфолио в здоровущей пластиковой папке с парой дюжин иллюстраций современных самолётов. Размеры - 80Х26 см. Качество приличное, но цвета могут чуточку разниться от папки к папке (я бы грешил на настройки печати у разных выпусков). Основной интерес это портфолио представляет из-за отсутствия сгибов и практически идентичных оригиналам размеров. Время от времени всплывает на британском eBay и весьма недорого.
И как обычно, некоторые из образцов этих прекрасных работ. В том числе первенец Keith'a Fretwell'a- Tornado GR.1. Сами сканы сделаны с британского портфолио.
Так же привёл прямые ссылки на более крупные варианты сканов, а то теряется вся прелесть от восприятия:
1. http://imageshack.us/a/img826/1706/p...rnadogrmk1.jpg
2. http://imageshack.us/a/img715/9965/l...0rhercules.jpg
3. http://imageshack.us/a/img838/7075/saabaj37viggen.jpg
4. http://imageshack.us/a/img534/6724/v...dcorsairii.jpg
5. http://imageshack.us/a/img560/2458/w...ynxhasmk23.jpg
Блин, прочитал бы раньше, сегодня на полетах фотографий бы наделал, чтобы доказать свою правоту
И не завидую. Очень хотелось бы, чтобы побольше красивых работ появилось про эту "трудягу" (Ми-8). Успехов в творчестве
Ну вот другое дело! Спасибо!
Люблю небо!
Takayoshi Wada - боксарт Hasegawa (скан моего производства - в сети раньше не было)
P-47D Thunderbolt '61st Fighter Squadron'
Боковик этой же машины
Крайний раз редактировалось Barttt; 15.03.2013 в 10:37.
Shigeo Koike - для Hasegawa
(отредактированные)
F-4B-N Phantom II 'Screaming Eagles'
F-4E Phantom II `5000th Phantom'
-----------------------------
ранний боксарт Hasegawa
MiG-25 Foxbat-A
-----------------------------
F-111G Aardvark 'Air Combat Command'
RF-4C Phantom II 'U.S.A.F. Special'
F-4N Phantom II 'Jolly Rogers VF-84'
F-4J Phantom II 'VX-4 Vandy 76'
Крайний раз редактировалось Barttt; 16.03.2013 в 00:27.
Подскажите что за художник, как зовут, рисует для италери. Вообще некоторые художники такие подписи ставят что хрен разберёшь что написано...
Андрей Жирнов - Ла-5Фн для Звезды
Немецкий истребитель Focke-Wulf Fw-190D-9. Художник Koike Shigeo (Hasegawa 08609)
Американский бомбардировщик B-1B. Художник Masao Satake (Dragon 4613)
Советский истребитель МиГ-23Б. Художник Zdenek Machacek (R.V. Aircraft 72017)
Никак не пойму этот художник из Чехии в какой технике рисует, традиционной или цифровой? Как всё слишком гладенько для традиционной.
может аэрографом?
Графический планшет + фотошоп
Может и аэрографом некоторые фрагменты рисует... Склоняюсь к версии, что это традиционная техника.
Художник из Чехии Zdenek Machacek - я видел его работы в разных стилях. Хорошие боковые проекции.
Подскажите что за художник, как зовут, рисует для италери. Вообще некоторые художники такие подписи ставят что хрен разберёшь что написано...
Возможно - Tiziano Gollini
Крайний раз редактировалось Barttt; 16.03.2013 в 01:12.
Frank Loudin K9-Cat
Ваши права
Ответить с цитированием
