2 SaVaGe
Скажи, ты пустой скин мне сделаешь или нет. А то я жду.
Может зря жду? :confused:
2 SaVaGe
Скажи, ты пустой скин мне сделаешь или нет. А то я жду.
Может зря жду? :confused:
"В детстве я украл порнографическую книгу для слепых. Часто щупал непристойные места"
PS и этаЛететь оставалось самое малое часа два. Боль усиливалась, и, чтобы хоть немного отделаться от нее, Стрелецкий старался думать о чем-нибудь постороннем. Вспомнил, как отец, вытаскивая однажды иглой занозу из пальца Петра, приговаривал: «Ты думай, сынок, про другое, тогда и болеть меньше будет».
Это было очень давно. Отец — высокий, статный, с большими усами — казался тогда самым сильным. А может, и не казался. В Криничном все считали Федора Стрелецкого геройским человеком. В империалистическую он храбро дрался с немцами и вернулся домой с двенадцатью ранами. В детстве Петр думал, что именно потому отца выбрали сначала председателем Криничненского сельсовета, потом председателем колхоза имени Ленина.
Стрелецкого знобило, по телу ползли мурашки. Что-то похожее на это он испытал еще мальчишкой, слушая рассказ матери о том, как ее избивали в восемнадцатом году. Почти сразу же после рождения сына
отец ушел из села. Приближались белополяки, и он вступил в отряд красных партизан. Враги требовали, чтобы Мария Стрелецкая сказала, где ее муж и остальные партизаны. Она молчала. Ее били, но она так ничего и не сказала.
Потом в село пришли петлюровцы. И опять жену красного партизана Федора Стрелецкого допрашивали, опять били, а она молчала. Где теперь мать? Отец воюет, это Петр знал точно.
Давно уже невоеннообязанный, он все-таки настоял, чтобы его взяли в армию. Написал сыну, что к двенадцати старым ранам прибавились еще две. В шлемофоне послышался голос штурмана:
— Скоро будем дома.
Увидев полоску аэродрома, Стрелецкий решил идти на посадку с ходу, не делая положенного круга. Но, чтобы нацелить машину точно на прямоугольник посадочной полосы, все равно надо было довернуть и, как на грех, влево. Летчик сдвинулся вниз, чтобы помочь раненой ноге всей тяжестью тела. От этого боль стала просто нестерпимой.
Посадочная полоса стремительно бросилась под колеса торпедоносца. Теперь оставалось одно — притормозить, чтобы самолет не вынесло за аэродром. Ткнувшись колесами в снег, он перевернется, скапотирует. Притормаживая, надо точно выдерживать направление, чтобы мчащуюся на большой скорости машину не занесло. Если это случится, то самолет завалится набок. Летчик двигал педалями, а боль росла, и что-то острое вонзалось в ногу все глубже и глубже-Когда открыли кабину, Стрелецкий не двигался. Он потерял сознание. Весь пол кабины был красным от крови.
Четыре часа Николай Афанасьев и Иван Трусов не отходили от дверей операционной. Наконец вышел врач. Штурман и стрелок-радист вскочили.
— Что с ним? — встревоженно спросил штурман. - Если говорить по-нашему, — ответил врач, — то
у него слепое ранение с нарушением целостности всех костей левого коленного сустава и бедренной кости. От-
сутствуют верхние семь сантиметров малой берцовой кости и треть коленного сустава. Выколото три сантиметра бедренной кости. А проще говоря — длина раны тридцать два сантиметра.
— И он с этой раной вел самолет два часа двадцать шесть минут! — сказал штурман.
Доктор покачал головой:
- Удивительный человек. Ногу мы постараемся сохранить, а вот эа то, что он вернется в строй, ручаться трудно.
В строй Петр Федорович Стрелецкий все же вернулся. И вернулся с Золотой Звездой Героя. Указ застал его в госпитале. А после госпиталя Стрелецкий прослужил еще тринадцать лет. Гвардии капитан стал гвардии полковником.
Демобилизовался он в 1957 году. Живет теперь под Москвой и работает инженером на машиностроительном заводе. Ленинград и ленинградцев не забывает. Особенно хирурга Федора Марковича Дановича и медицинскую сестру Анну Ивановну Юрзину. Просил передать им привет. Он ведь обязан им многим.
И еще одну ленинградку не забывает Петр Федорович — Анастасию Соловьеву. Это ее кровь переливали раненому летчику шесть раз. Шесть раз по двести пятьдесят граммов! После войны Петр Федорович хотел разыскать ее, поблагодарить, но не нашел. Ведь кроме имени и фамилии Стрелецкий ничего не знал.
Лежа в госпитале, думал, что надо будет послать письмо Рэду Скельтону. Да так и не собрался. А жаль, пусть бы узнал Скельтон подробности хотя бы одного боевого вылета, совершенного советским летчиком на американском самолете.
Прочитав этот короткий рассказ о подвиге балтийского летчика и взглянув затем на помещенную здесь фотографию, всякий спросит: «Кто же из двоих Стрелецкий?»
Отвечаю: Петр Федорович Стрелецкий — справа. Рядом — штурман Николай Федорович Афанасьев. Эта фотография сделана 12 декабря 1943 года возле самолета, подаренного американским киноактером. Однако это не единственный повод, чтобы поместить здесь снимок друзей. Афанасьев — тоже Герой Советского Союза.
Штурман считал, что в победе, одержанной 27 февраля, его заслуги нет. Но именно он вывел самолет
точно в район цели. И он же проложил наикратчайший маршрут к аэродрому. Это очень помогло раненому летчику.
Впрочем, если уж говорить о заслугах штурмана Афанасьева, то действительно следовало бы рассказать о другом — о том, как при любой, даже самой ненастной, погоде он бомбил железнодорожные составы на станциях Тосно, Чудово, Мга, Гатчина. Еще осенью сорок второго года он торпедировал канонерскую лодку врага.
За три вылета — 5, 17 и 18 октября 1943 года, — несмотря на сильный заградительный огонь зениток, Афанасьев потопил три фашистских транспорта. А в дни боев за освобождение Ленинграда от блокады Афанасьев бомбил узлы обороны врага. Он один из героев знаменитой ночи с 16 на 17 января 1944 года. Пять раз в эту ночь он выводил самолет на опорный пункт немцев в Ропше. Пять раз наносил меткие удары.
Небо полыхало от зенитных разрывов, его полосовали лучи прожекторов, а внизу была непроглядная тьма. И все-таки Афанасьев точно находил цели. Одна из бомб — 250-килограммовая фугаска — попала в командный пункт врага.
В общем, Стрелецкий и Афанасьев хорошо дополняли друг друга в боях. И не случайно Золотой Звездой они были награждены в один день — 31 мая 1944 года. Так что старый снимок, сделанный по случаю вручения экипажу подарка американского киноактера, оказался очень кстати.скин не мне вообще-то нужен
Крайний раз редактировалось naryv; 26.11.2004 в 03:01.
Don't happy, be worry
Огромное спасибо за фотку и линки!Сообщение от naryv
PS и эта
У меня есть фотка этого крафта но не такая четкая. На фотке как раз изображен Петр Стрелецкий. Фото из книги Преснякова "Над водами балтики" как раз по этой книге пытаюсь наваять кампашку
НА моей фотки видно, что коки у него покрашены белой краской или это качество фото такое плохое... кто что скажет про раскраску бостонов КБФ 1МТАП?
Кстати, на этом бостоне летал не только Стрелецкийю Первый вылет на нем совершил советский немец Гепнер. Да и потом на ней многие пилоты летали. Хотя кое где упоминается, что первый боевой вылет был у Стрелецкого. У Преснякова у Гепнера, хотя может быть у Гепнера была первая победа на этом самолете.
Интересен тот факт, что разбили эту машину по просьбе Василия Сталина.
"17 августа командир истребительной авиадивизии сухопутной авиации Василий Сталин обратился с просьбой к командиру I гвардейского минно-торпедного полка Борзову о выделении опытного боевого экипажа для разведки в интересах нескольких фронтов. (Сухопутчики не могли приказывать флотской авиации, но авторитет имени – Сталин!..)
Борзов приказал Сквирскому "гребенкой" пройти над предполагаемой линией боевого соприкосновения. Своим истребителям, назначенным для сопровождения Сквирского, Сталин приказал беречь разведчика пуще жизни.
Летели на бреющем: чуть выше — четыре армейских истребителя. Враг встретил адским огнем. Зенитки повредили торпедоносец, и Павел едва дотянул до аэродрома. Тут же экипаж пересел в другой самолет и снова ринулся в гущу боя. 60 минут под непрерывным огнем на высоте 10-15 метров. За всю войну не испытывали такого ожесточенного артиллерийского противодействия. Попаданий не избежал ни один из пяти самолетов. Но по радиоинформации балтийцев штурмовые авиаполки вылетали на поддержку сухопутных войск.
На следующий день – 18 августа – гвардии старшему лейтенанту Николенко в бою осколком выбило левый глаз. Истекая кровью, летчик все-таки посадил свой самолет на аэродроме Шяуляй, к которому рвались немецкие танки. Сквирский с экипажем на автомобиле "Виллис" пробился к аэродрому и взлетел на торпедоносце товарища.
20 августа 1944 г. экипаж Сквирского (штурман Федор Мортиков и стрелок-радист Александр Павлов) вылетел на разведку моря. Полетели на самолете, который подарил Ред Скелтон. До моря их сопровождали 2 флотских истребителя. Их ведущий пожелал по радио: "Счастливо, Паша!" Обо всех обнаруженных караванах, конвоях, подводных лодках доносили по радио точные координаты и направление движения. Наконец поступила команда – возвращайтесь!
Набрав высоту, с принижением, на большой скорости проскочили расположение зениток. Павел напомнил Саше: солнце в хвосте. Будь внимателен! Минуты не прошло – Павлов кричит: "Командир, Фоккеры!" По крыльям и фюзеляжу хлестнули очереди снарядов. Резкими маневрами командир "сбивает прицел" истребителям. Стрелок отстреливался, вслух считая истребители: три, четыре, пять. На шестом замолк. Истребители обнаглели. Не опасаясь стрелка, дважды подходили к торпедоносцу вплотную. Читая написанное на борту по-английски "We’ll overcome", вероятно, подумали, что на Балтику прилетели американцы или англичане. Павел прижал Бостон к верхушкам деревьев, огонь истребителей стал слабее. Еще атака! Сорвало борт передней кабины, перестали действовать рули. Самолет подпрыгнул от удара о землю, ломая молодой ельник, завис на нем. Федор выбрался из кабины, помог Павлу. Самолет загорелся. Помогая друг другу приблизились к кабине стрелка, но Саша мертв.
С помощью местных жителей пять суток пробирались к фронту."
вот источник: http://www.kontinent.org/art_view.asp?id=415
не, вроде глупость сомрозил, не по просьбе Сталина.
Хотя в голове отложилось, что по просьбе. Видать инфа из другой статьи
СПААСИБАА =)))
You see, in this world there's two kinds of people, my friend: Those with loaded guns and those who dig. You dig." (c) The Good, The Bad And The Ugly
Сделал исторический скин для P-39D2. Посмотрите, пожалуйста, кто знает, всё ли точно? Размеры, расположение, ещё что-нибудь?
2 Skorpion F
Неплоха
токма
Цвет на кобрах олива (не смотри на дефолтные скины самого первого ила!!! они неверные-слишком зелёные)По умолчанию на Р-39D очень верно цвет оливы передали.
Сериал намбер перенеси на киль целиком(не совсем точно но не хуже зеркалки на руле поворота) Как сказал ОМ неустранимо-бум жить с такой коброй
Звёзды на верхних плоскостях -спорно .
Ну и сами звёзды -красная звезда с белой обводкой+внешний красный кант
Дерзай
Спасибо, олива - кодировка в RGB какая? По поводу звёзд - это меня больше всего и волнует. А вот по поводу цвета звёзд - у меня есть пара изображений Фадеевской "кобры" - так там именно красная звезда с тёмной обводкой.
Алгоритм для определения цвета кобры.
Квик редактор -кобра D вариант -принт скрин-тга открываем в фотошопе-и цыкаем на неё пипеточкой.Вроде всё !!!на моём псд
R-76 G-68 B-48 не догма !могут быть и др варианты типа 60-52-20
или 90-74-39
В общем тут уже как глазу терпимо
Фотографий? Или картинок?Если второе, то - не аргумент
К слову, из "Война в воздухе", № 45, "Боевое применение P-39 AIRACOBRA":
На протяжение всей войны самолеты, поступавшие в Советский Союз по ленд-лизу, не перекрашивались, исключая нанесение временной зимней окраски. Наносились лишь опознавательные знаки ВВС РККА и индивидуальная символика самолетов. Так, поступившие из Великобритании истребители "Аэрокобра I" сохранили стандартный камуфляж RAF - темно-зеленые и темные морские серые пятна на верхних и боковых поверхностях самолета, средний морской серый - нижние поверхности. Кок винта и (иногда) полоса вокруг фюзеляжа - Sky Type S. На самолетах оставались и британские регистрационные номера серий "АН", "АР", "ВХ" и "BW".
Опознавательные знаки RAF в Советском Союзе закрашивались. Круги на верхних поверхностях крыла и на фюзеляжи замазывались кистью краской так называемого цвета "русский зеленый", краска А-24м. Близкие ей по цвету аналоги - FSN-34102 или в промежутке от FSN-34095 до FSN34151. Какого-то единого цвета "русский зеленый" существовать не может в принципе, поскольку оттенок определял всякий раз солдат, размешивающий краску в бадейке. Кокарды RAF на нижней поверхности крыла закрашивались светло-голубой краской А-28м (FSN-25190). Красные звезды наносились поверх закрашенных британских опознавательных знаков. В конце 1941 г. - начала 1942 г. звезды не имели окантовки, но иногда встречалась узкая обводка черного цвета.
В конце 1942 г. красные звезды стали практически повсеместно обводить белой краской, в 1943 г. звезда с белой окантовкой стала стандартным опознавательным знаком ВВС РККА.
Крайне редко встречались самолеты, на которых звезды имели окантовку желтого цвета. Двухзначный тактический номер чаще всего наносился бортам фюзеляжа за кабиной летчика, но достаточно часто номер рисовали на киле или в носу истребителя. Обычно решение где писать номера принималось на уровне командира полка. Так в 19-м ГИАП номера с цифрами в славянском стиле наносились на кили "Аэрокобр".
Все американские истребители Р-39 имели стандартную для ВВС США окраску - верх темного грязно-оливкового цвета, низ - нейтральный серый. Опознавательные знаки USAF наносились на самолет в четырех местах - по бортам фюзеляжа на нижней поверхности правой плоскости крыла и верхней поверхности левой плоскости крыла. Каждый самолет имел шестизначный серийные номер, изображенной желтой краской поперек киля и руля направления. На самолетах P-39D, и на множестве истребителей более позднего выпуска, русские не закрашивали американские опознавательные знаки целиком - менялся лишь с белого на красный цвет звезд, иногда трафареты "русских" звезд оказывались больше звезд американских, тогда красные звезды вылезали за пределы голубого круга. Следует обратить внимание на то, что звезды рисовались на верхних и нижних поверхностях обоих плоскостей крыла. Получалась небольшая асимметрия - на одной плоскости красная звезда в голубом круге, на другом - "чистая" красная звезда.
Как и в случае с "Аэрокобрами I" сначала красные звезды на Р-39 не имели обводки вообще или были обведены узкой черной каймой, затем были введены звезды с каймой белого цвета. Желтый серийный номер на киле закрашивался редко. Двузначный бортовой номер, как правило, белого цвета обычно наносился на борта фюзеляжа сразу за опознавательными знаками.
После резкого увеличения поставок истребителей Р-39 в Советский Союз, опознавательные знаки ВВС РККА стали наносить прямо в покрасочных цехах фирмы Белл, при этом общая окраска истребителей не изменилась. Причем иногда звезды рисовали прямо по базовой окраске самолета, иногда вписанными в круг голубого цвета по типу опознавательных знаков ВВС США.
Приказом от 11 сентября 1943 г. в очередной раз изменилась обводка красных звезд - теперь звезда получала белую обводку шириной 50 мм, и красную шириной 10 мм.
Известны случаи, когда в 1944 г. истребители получали в США так называемые "транзитные" опознавательные знаки - красные звезды в белых кругах. Такие опознавательные наносились на самолет в шести местах. Обычно перед отправкой на фронт, уже в СССР, транзитные опознавательные знаки закрашивались и вместо них рисовали стандартные звезды с бело-красной окантовкой. Впрочем, во фронтовые полки попадали и "Аэрокобры" с транзитными опознавательными знаками. Известна знаменитая фотография самолета Р-39 из дивизии Покрышкина, сделанная на германском автобане в 1945 г. Истребитель имеет транзитные опознавательные знаки. Нередко все вариации опознавательных знаков можно было увидеть на самолетах одного истребительного авиаполка.
Совсем недавно установлено, что иногда бортовые номера и обводка звезд выполнялась не белой, а серебристой краской. Сбитый над Финляндией и сравнительно недавно восстановленный для финского музея истребитель Р-39, некогда принадлежавший 191-му ИАП, имеет опознавательные знаки в виде красных звезд с серебристо-красной окантовкой, вписанных в круги белого цвета. Другие самолеты 191-го ИАП имели такие же звезды, но без "транзитных" белых кругов. Серебрянкой в этом полку рисовали и бортовые номера.
Перекрашивались советские "Аэрокобры" только зимой и только в белый цвет. Далеко не все самолеты перекрашивали зимой - русская белая краска, "izvestka", быстро облезала и здорово ухудшала аэродинамику самолетов. Зимой 1942-1943 г. наиболее часто белые "Аэрокобры" встречались на Карельском и Ленинградском фронтах. Бортовые номера на "зимней" окраске чаще всего рисовали красной краской.
Часто ошибочно указывают, что якобы поступившие из Великобритании самолеты "Аэрокобра I" имели камуфляж из пятен темно-зеленого и темно-землистого цветов. Неправда! Все экс-британские "Кобры" окрашивались по схеме Dark Green/Dark Ocean Grey. He исключается, также, что в СССР могли попасть из США камуфлированные истребители Р-400.
Интересна индивидуальная символика "Аэрокобр" ВВС РККА. Символика подразделений стала появляться на истребителях в конце 1943 г. и получила широкое распространение в 1944 г. Так, осенью 1943 г. на самолетах из покрышкинского 16-го ГИАП в красный цвет покрасили законцовки киля и руля направления - "пилотки". В 100-м ГИАП "пилотки" были белыми. Самолеты командиров звеньев 16-го ГИАП, предположительно, имели поимо красных "пилоток" узкую белую полоску, отделявшую красный цвет от оливково-зеленого. Белые "пилотки" несли также истребители Р-39 из 255-го ИАП ВВС Северного флота.
Истребители Р-39 из 68-й ГИАП 5-й ГИАД несли на фюзеляжах кольцевые полосы средне-голубого цвета с окантовкой белого цвета, в средне-голубой цвет окрашивались также коки воздушных винтов, бортовые номера наносились по бортам носовой части фюзеляжа.
Истребители 72-го ГИАП 5-й ГИАД имели полосы и коки красного цвета. Нередко встречались диагональные полоски различной ширины и цветов на киле.
Коки воздушных винтов на "Аэрокобрах I" были окрашены краской Sky Tip S, на американских Р-39 - изначально оливково-зеленые. В ВВС РККА коки винтов часто окрашивались в цвет, обозначавшей принадлежность к той или иной эскадрилье. К примеру, в 9-м ГИАП коки винтов истребителей 1-й эскадрильи Алелюхина были красный, во 2-й эскадрилье Ковачевича - голубыми и в 3-й эскадрилье Амет-Хан Султана - желтыми.
Как и на других самолетах ВВС РККА, на "Аэрокобрах" часто встречались "дарственные" надписи. В 1943 г. в 21-м ГИАП имелось десять именных "Кобр", четыре "Красноярских комсомольца", четыре "Красноярских рабочих" и два "Красноярских колхозника". О самолетах с надписью "Фермер Арканзасщины" или "Вашингтонский ковбой" сведений не сохранилось. Иногда именные самолеты не имели бортовых номеров.
Разнообразная индивидуальная живопись и надписи чаще всего являлись прерогативой самолетов командиров полков или командиров дивизий. В то же время многие летчики 16-го ГИАП украсили свои "Кобры" рисунками и надписями. Самолет Закалюка нес изображение тигра, Графина - туза пик (редчайший случай в советских ВВС), броскую символику имели истребители Григория Дольникова и Ивана Бабака.
Сбитые самолеты отмечались, как принято, в советских ВВС маленькими звездочками, чаще красного цвета с белой обводкой, иногда - белого или желтого с красной обводкой или совсем без обводки. На "Аэрокобрах" победные звездочки наносились в носовой части фюзеляжа, на дверце кабины или на капоте двигателя выше выхлопных патрубков.
З.Ы.
Вот еще аглицкий текст на ту же тему - часть 1 и часть 2
Крайний раз редактировалось deSAD; 13.12.2004 в 13:09.
There are only two types of aircraft - fighters and targets
А нет ли у уважаемого деСАДа аналогичной информации по Р-40Е (К,М)? В наличии обычно есть только "картинки", а на них Р-40 рисуеЦЦа зелёно-коричневым (английский "дарк грин - дарк ес"?) или невнятно-зелёным (американский "олив драб"?) А фото, увы, все чёрно-белые, и ерапланы на них или пятнистые (какие там были пятна...), или однотонные (чёрт знает, какого именно цвета). Может, есть описание окраски Р-40 в ВВС? Поделитесь, сделайте одолжение.Фотографий? Или картинок?
На протяжение всей войны самолеты, поступавшие в Советский Союз по ленд-лизу, не перекрашивались, исключая нанесение временной зимней окраски. Наносились лишь опознавательные знаки ВВС РККА и индивидуальная символика самолетов.
Все американские истребители Р-39 имели стандартную для ВВС США окраску - верх темного грязно-оливкового цвета, низ - нейтральный серый. З.Ы.
Вот еще аглицкий текст на ту же тему - часть 1 и часть 2
ЗЫ: Сорри за оффтоп. :-)
ЗЫ: Единственный достоверный вариант окраски - английский тропический, такие Р-40 (б/у) были в ВВС ЧФ. Ну и белый-зимний. :-)
Нет, к сожалению, нетДа и, по большому счету, это ж не "у меня" информация, а из Сети, так шта-а-а ... вот
There are only two types of aircraft - fighters and targets
Спасибо всем за помощь. Вроде поправил. Посмотрите ещё раз, пожалуйста. Это мой первый исторический скин, поэтому хочу сразу определить минимум достоверности.
И ещё один. Сам Фадеев.
Фадеев красавец.Только затонируй его лицо чтоли.Ато чб фотка на буйстве красок как то не очень.
БТВ что там за белая плесень на скине выползла ???видюха глючит??
Нет. Видимо при переконвертации глюк получился.
Победа - самое главное. Всё - последствия её. (с) А. Сенна
Cпасибо, но лучше бы тему создать. А где там шкуры пилотов и темплейты?
Катана это ж не порно сайт( пардон за резкозть) но я уже сказал там поисковик очень удобный.
Вот толпа джапсов http://www.il2skins.com/?action=display&skinid=16959
вот тож какойто историкоз http://www.il2skins.com/?action=display&skinid=15755
вот тож всяк разные пилоты герингаhttp://www.il2skins.com/?action=display&skinid=12708
а темплейты см по типам самолетов
После установки 303m всё пропало!
Не хочешь идти на войну - будешь воевать на стенах.
Древнегреческая мудрость.
Просьба к художникам - сделайте пожалуйста мне скин на лавку , по возможности с моим ником и надписью "особый отдел" , сам рисовать не умею потому и прошу . Спасибо большое.
Ах да , моё мыло dagurov@mail.ru
Человек без мечты, как птица без крыльев - гадить может, а летать - нет.
2 OlegDa
такой пойдёт,?
Вот делаем с сотоварищами безбашенную фантастическую кампашку...
Сервер со скинам умер
Может кто подсобит?
Нужны самые безбашенные скины, не камуфляжные, яркие, красивые и пр для след машин
И-185-82 - дракон
Сифаер - альбатрос
Ю-87Д - топор
Ту-2 - ятаган
Названия это имя машины под которым она будет наименоваться в кампании хотелось бы чтобы назыания, если это было возможно, было бы отображено в скине.
Примеры уже имеющихся скинов ниже
Крайний раз редактировалось blop; 02.06.2005 в 12:07.
Вот делаем с сотоварищами безбашенную фантастическую кампашку...
Сервер со скинам умер
Может кто подсобит?
Нужны самые безбашенные скины, не камуфляжные, яркие, красивые и пр для след машин
И-185-82 - дракон
Сифаер - альбатрос
Ю-87Д - топор
Ту-2 - ятаган
Названия это имя машины под которым она будет наименоваться в кампании хотелось бы чтобы назыания, если это было возможно, было бы отображено в скине.
Примеры уже имеющихся скинов ниже
Заказ отменяется, спасибо Бездельнику
Нужен качественный спортиный скин для Ki-43, стилизованный под Су-31М3. Желательно как можно ближе воспроизвести все элементы раскраски оригинальных Сучков, включая всевозможные надписи и таблички.
Должна также присутствовать украинская символика (ненавязчиво) и большая надпись ifva.org (желательно на нижней плоскости крыльев с крыла на крыло через пузо).
Скин будет использоваться для выступлений на соревнованиях по виртуальной аэробатике.
Заранее спасибо, если кто поможет.
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
Перелопатил много ресурсов про скины в инете !!! Нигде не могу найти скины на самолёты: A6M5a, A6M5b, A6M5c... Может ктонить знает где достать??? Желательно исторические...
Пусть эти тихие и скромные У-2,
Не из металла грудь и не из стали крылья,
Но сложатся легенды и в словах
Переплетется сказочное с былью...
(С) Н. Меклин
Ваши права
Ответить с цитированием
