На SimHQ появилось readme из 4.02

[naryv]

Мож виражем и хвастался, но УНВП. А вот МГ в Яки и в др. отечественные ЛА каких-то дистрофанов посадило, у которых блекаут настает гораздо раньше, чем у пилотов Bf и FW при таких же перегрузках.

В Ил-е все пилоты одинаково переносят перегрузки. Кроме значения перегрузки на блэкаут играет роль ещё и время её действия.

[GoRRik]

красные крафты в основном более маневренны, делают более резкие маневры по тангажу, отсюда и выпавшие из-орбит глаза.
мессер хреново управляеться на высокой скорости, какие тут могут быть большие перегрузки, хотя кншно бывает, потянешь на фоке резко ручку, что аж крыло отстегнеться.

У меня все-таки есть подозрение, что все реакции пилота (типа блэка и т.д.) напрямую зависят от ФМ пилотируемого крафта. Т.е. "выпавшие зенки" пилота моделируются не на основании величины перегрузки, а с учетом ТТХ крафта (типа допустимой скорости пикирования, радиуса виража и т.д.).

[Jameson]

Ну да, я в блекауте, а фриц(не бот) нормально.. как мне показалось.

[naryv]

У меня все-таки есть подозрение, что все реакции пилота (типа блэка и т.д.) напрямую зависят от ФМ пилотируемого крафта. Т.е. "выпавшие зенки" пилота моделируются не на основании величины перегрузки, а с учетом ТТХ крафта (типа допустимой скорости пикирования, радиуса виража и т.д.).

Нет, это не правильное подозрение - от ттх самолётов блэкаут не зависит - только перегрузка и время.

[ZOD]

Ну да, я в блекауте, а фриц(не бот) нормально.. как мне показалось.

У того кто идет за тобой в вираже такого как у тебя жесткого блэкаута может и не быть, т.к. он например идет по большему радиусу...

[ZOD]

В реале на мессере это было ярко выражено (в этом плане фока была предпочительней - хорошие действия рулей у нее были обусловлены особенностями конструкции).

Не знаю как в реале, но я говорил только об игре. Про фоку... никто не спорит, она отлично управляется на больших скоростях.

В игре сейчас не так - мессерюга вертится как угорелое веретено и перекручивает чуть ли не ишака .

Речь шла как-раз о больших скоростях...
То что управление у месса лучше говорил сам. Например на нем можно закладывать офигенные виражи дав ручку от себя, конечно же ишак такой маневр выполнить не способен.

[MUTbKA]

В реале на мессере это было ярко выражено (в этом плане фока была предпочительней - хорошие действия рулей у нее были обусловлены особенностями конструкции).
В игре сейчас не так - мессерюга вертится как угорелое веретено и перекручивает чуть ли не ишака .

В игре тоже точно так же. На скорости за 500 фока доворачивает намного резвее, мессер и близко так не может. Правда, мессер можно достаточно шустро повернуть с помощью триммера (хотя фока и без триммера ИМХО лучше доворачивает), но о попаданиях в таком повороте можно смело забыть. Разве что чисто случайно...

[Laivynas]

подробности вот сейчас продвигаются, хехехехе,,, в инете можешь найти при желании,, можешь набрать что то вроде "ускорения при катапультировании"

Вот:

СИСТЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ самолета включает в себя катапультное кресло К-36ДМ серии 2, а также пиромеханическую систему управления сбросом фонаря и катапультированием летчика. Кресло обеспечивает спасение летчика во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей полета, включая режимы движения самолета по аэродрому. Безопасное катапультирование гарантируется в горизонтальном полете с приборными скоростями от 0 до 1400 км/ч (числа М от 0 до 2.5) на высотах от 0 до 25 км, при маневрировании с перегрузкой от -2 до +4, на углах атаки до ±30°, углах скольжения до ±20° и углах крена до ±180°, при вращении самолета относительно продольной оси с угловой скоростью до 3 с1, а также на режимах разбега и пробега при скорости не менее 75 км/ч. Минимальная высота катапультирования при пикировании самолета с углом 30° составляет 85 м, из положения перевернутого полета -55 м (для скорости самолета 400 км/ч в обоих случаях). Максимальная перегрузка при аварийном покидании самолета составляет 18 единиц.

Су-27

И, отделяя мягкое от теплого , стоит заметить, что эта перегрузка может быть достигнута исключительно при катапультировании, причем, она является кратковременной (и уже никак не относится к процессу пилотирования ).

[JGr124_Jager12]

Не знаю, кого как, но среди всего обзора больше всего беспокоит фраза -"Мы, типа в натуре, доведем наконец, всем вам падлам назло, данный симулятор до такого, мать вашу, совершенства, что..." Вот особенно беспокоит, что будет после этого "что"

[Rocket man]

В игре тоже точно так же. На скорости за 500 фока доворачивает намного резвее, мессер и близко так не может. Правда, мессер можно достаточно шустро повернуть с помощью триммера (хотя фока и без триммера ИМХО лучше доворачивает), но о попаданиях в таком повороте можно смело забыть. Разве что чисто случайно...

Ну вот-тем более эксперт подтверждает
Я-то на мессах от случая к случаю гоняю - мой выбор "змея" с аватара
Значит, я был все-таки прав, когда на коброветке одному коллеге утверждал про то, что он не сделает на Bf-109 резвый маневр с блэкатутом на скорости 600. (Ну это так, к слову, извиняюсь за оффтоп ).

[ricaro]

Ну вот-тем более эксперт подтверждает
Я-то на мессах от случая к случаю гоняю - мой выбор "змея" с аватара
Значит, я был все-таки прав, когда на коброветке одному коллеге утверждал про то, что он не сделает на Bf-109 резвый маневр с блэкатутом на скорости 600. (Ну это так, к слову, извиняюсь за оффтоп ).

Класс. Слушай, не поленись, плз - сходит на "И снова..." и посмотри, кому ты это доказывал.

[RusIvan]

ММММ-дя)))) У народа появилась устойчивая патчефобия)))) Что любопытно, так енто то, что Медокс только открыл рот чтобы сказать "А", а все остальное догадливые форумчане быстро додумали, и даже устроили не слабую дисскусию)))))

[Allary]

Я читал, что среди пилотов ЛВ наибольшее НЕудовольствие вызывало постоянное увеличение веса самолета. Особенно, среди "старой гвардии". Выражаясь современным языком - изменение ФМ. А в игре... Дык, не будем забывать про налет часов. Только у тебя он уже наверное больше чем у всех истребителей ЛВ, за период войны. А представь себе все вирпильное сообщество. Мы уже успели как следует распробовать и то и это. И на всех закритичных режимах. В реале такой возможности не было - пачками самолеты бить. Сила привычки тоже многое значит. Если Ганс летал на F4, и тут ему дали G6. Он как следует машину не опробовал, не приспособился. Не успел выяснить все ее преимущества и недостатки. А тут еще у Советов получше самолеты появились и летчики опыта поднабрались. Вместо того, чтобы как Хартман: ударил-убежал, он по старой прывычке - давай крутиться. Его и сбили. Сел на вынужденную, ранен. Попал в госпиталь, врачи лететь запретили. Вот он потом и пишет в мемуарах: дескать, Фридрих лучше. Сафонову дали бы вместо Ишака, Як. Как думаешь, чтобы он сказал?

Сафонов не на одних ишаках летал...как минимум помимо ишака он летал на хуре и томагавке или киттихоке не помню точно,и сбтые у него водились на всех этих трёх типах самолетов,так что тут дело не в прокладке...

[Rocket man]

Класс. Слушай, не поленись, плз - сходит на "И снова..." и посмотри, кому ты это доказывал.

Я что-то неправильно сделал и меня в чем-то хотят обвинить?

[MUTbKA]

Значит, я был все-таки прав, когда на коброветке одному коллеге утверждал про то, что он не сделает на Bf-109 резвый маневр с блэкатутом на скорости 600. (Ну это так, к слову, извиняюсь за оффтоп ).

Это ты МНЕ утверждал. А я утверждаю, что на мессере это сделать МОЖНО. Только в атаке от такого толку - 0. А вот если кто-то сзади и надо спасать шкуру... Триммер в игре ценен тем, что он работает даже когда пилот в глубокой коме.

[=FPS=ShTopor]

Это ты МНЕ утверждал. А я утверждаю, что на мессере это сделать МОЖНО. Только в атаке от такого толку - 0. А вот если кто-то сзади и надо спасать шкуру... Триммер в игре ценен тем, что он работает даже когда пилот в глубокой коме.

Когда от блэкаута пилот в глубокой коме, то работают не только триммера, но и РУД, педали и всё остальное, за исключением РУСа... Т.е. у пилота отсыхает только правая рука при потере сознания, все остальные конечности фунционируют....

ЗЫ Что странно, поменял старый ТМ АВ-2 на почти новый - количество блэкаутов увеличилось. Кривые отклика не менял. С чем связан такой эффект не могу понять. :confused:

[Valabuev]

...ЗЫ Что странно, поменял старый ТМ АВ-2 на почти новый - количество блэкаутов увеличилось. Кривые отклика не менял. С чем связан такой эффект не могу понять. :confused:

пружинку на русе подзатяни.

[=FPS=ShTopor]

пружинку на русе подзатяни.

Думал об этом, но на старом пружина совсем раздолбанная....

[MIGHAIL]

Вот:

Су-27

И, отделяя мягкое от теплого , стоит заметить, что эта перегрузка может быть достигнута исключительно при катапультировании, причем, она является кратковременной (и уже никак не относится к процессу пилотирования ).

без отделений и умничаний прибавь к непосредственной перегрузке перегрузку при которой происходит выплёвывание,,, если рассуждать округлёнными величинами то 20же самое что нина есть округлённое значение,, от максимума на -4 до максимума до +10,,, проще всё

да, и кстати если бы ты так по женски не был эгоцентричен и немного внимательнее читал не только свои посты, то смог бы заметить, что и о времени и о значении перегрузки было упомянуто до тебя, и пример катапультирования был приведён именно в качестве примера способности кратковременно переносить перегрузки большие нежели длительные при пилотировании,, дабы показать, что на состояние пилота влияет время перегрузки и значение таковой

[MIGHAIL]

Когда от блэкаута пилот в глубокой коме, то работают не только триммера, но и РУД, педали и всё остальное, за исключением РУСа... Т.е. у пилота отсыхает только правая рука при потере сознания, все остальные конечности фунционируют....

ЗЫ Что странно, поменял старый ТМ АВ-2 на почти новый - количество блэкаутов увеличилось. Кривые отклика не менял. С чем связан такой эффект не могу понять. :confused:

кровь оттекает к нижней части тела, затрудняется! зрение и уменьшаются физические возможности именно верхних разделов организма,, т.е. на газы и шаг сил хватает на управление машиной становится меньше с увеличением воздействия перегрузки

[Laivynas]

...если рассуждать округлёнными величинами то 20же самое что нина есть округлённое значение,, от максимума на -4 до максимума до +10,,, проще всё

Ну-у-у-у...
Интересно, кто на максимальной перегрузке сможет катапультироваться? Не тот вопрос?

... о времени и о значении перегрузки было упомянуто до тебя, и пример катапультирования был приведён именно в качестве примера способности кратковременно переносить перегрузки большие нежели длительные при пилотировании,, дабы показать, что на состояние пилота влияет время перегрузки и значение таковой

Человек может вынести многое. (Посмотрите на результаты автомобильных краш-тестов - величины перегрузок в момент столкновения.)
Но вот какой он уже после катапультирования пилот? Разве что своего парашюта.

без отделений и умничаний ...
...да, и кстати если бы ты так по женски не был эгоцентричен и немного внимательнее читал не только свои посты...

Уважаемый, а Вы не считаете этого лишним?
Какие у Вас основания обвинять меня в нежелании выслушивать других?
Может не стоит так?

[Laivynas]

Так, для справки...
(Да, пилот тоже может кумполом приложиться )

Перегрузки головы превысили опасный порог. Замедление — более 100g, суммарный коэффициент HIC, который оценивает величину накопленного замедления и вероятность повреждения головного мозга, — 1295 единиц при пороге в 1000.

Общую «дозу» поглощенного мозгом замедления оценивает HIC, Head Injury Criterion — интегральный безразмерный коэффициент. Если HIС превышает 1000, то вероятность травмы головного мозга — более 20%. Критерий травмы голени TI, Tibia Index, характеризует величину изгибающих нагрузок на кости голени. Если критерий превышает 1,3 — вероятен перелом

График

http://www.autoreview.ru/new_site/ye...8/crtest/1.htm

Более точное описание HIC.

[MIGHAIL]

1) вопрос действительно не тот, и сможет или нет будет зависить от некоторых факторов, например, умение сконцентрироваться в критической ситуации,,
2)бесспорно, уже предлогали ввести усталость пилота в симуляцию,, но многие были против, в том числе и я,, слишком индивидуальные качества играют роль,, в боевой ситуации резервы организма открываются в намного большей мере нежели пи любых испытаний,, как правило,, ибо присутствует например зависимость от темперамента личности, и от её психологического состояния,, от например коэфициэнта суицидальности,, т.е. на какую часть сознания человек здаётся до боя и стремится не так к победе, как к смерти героя(различные стрессы, конфликты,,, ипр)
3)не щитаю, мой тон следствие увиденого неуважения к собеседнику с твоей стороны,,, посему не стоит так лишь в случае более внимательного отношения к собеседникам с Вашей стороны

[Lemon Lime]

А может прежде чем цапаться, спросим у Танка, на сколько он ходил на 10Ж на своем Тандере, на 1-2 секунды или на 10?
Если на 1-2, То и без блэкаута можно обойтись, а если на 10, то это непорядок.
Кстати, я никак не могу заметить неуважения к Вам со стороны Лайвинаса, сколько ни вглядывался.

[MIGHAIL]

вероятно Вы не столь чувствительны хехехе,, всётаки перегрузка пилота такой компонент, который прощитывается вне зависимости от модели,,, и вобщем на этот вопрос смогут ответить только те кто модэлили кровеносную систему пилотов в симе