F22 опять очень плох

[Han]

Положительные стороны интегральной компоновки Су-27 значительно усилены её тщательной отработкой. Так, заострённые корневые наплывы Су-27, в отличии от затуплённых на Ф-15, не только создают положительное приращивание несущих свойств на углах атаки больше 10 град., но и обеспечивают уменьшение пульсаций давления на поверхности крыла, которое вызывает тряску самолёта и ограничевает его маневренные возможности.
Важная особенность Су-27-крыло с деформированной серединой поверхностью, придающее ему характерный "змееобразный" облик. Это крыло "настроено" на обеспечение максимального аэродинамического качества в середине области маневрирования в ближнем бою. На этих режимах качество деформированного крыла в 1.5 раза превышает качество плоского крыла, причём выигрыш имеет место в довольно широком диапазоне углов атаки. Таким образом, аэродинамическая компоновка Су-27 обеспечивает не только возрастание подъёмной силы, но и снижение сопротивления, что пложительно влияет на разгонные характеристики самолёта. После проведённого "боя" с Ф-15Д Е. Карабасов, отмечает превосходство Су в этом отношении , объясняя его большей таговооруженность своего Су-27. Однако эта версия не выдерживает критики:Тяговооруженность Су-27УБ у земли на режиме ПФ= 1.08 у Ф-15Д - 1.11. Дело в другом-тяга, приходящаяся на 1 кв.м мидельного сечения самолёта, к Су-27УБ почти на 20%(!) больше, чем у Ф-15 (6330кгс/кв.м и 5300 кгс/кв.м) в сочитании с лучшей приёмистостью двигателя АЛ-31Ф это обеспечивает минимальное время разгона самолёта. Разгон с 600км/ч до 1000км/ч происходит за 10 секунд.

Ещё одной важной характеристикой, от которой зависит горизонтальная маневренность истребителя, является скорость ввода самолёта в крен и скорость его вращения вокруг продольной оси. Чем больше эти скорости, определяемые эффективностью органов поперечного управления и массово-инерционными характеристиками машины, тем быстрее самолёт входит в вираж и переходит в вираж противоположного вращения. Крен у Су-27 близок к 270 град./с. Это значение выше, чем у Ф-15 и примерно равно Ф/А-18.

По воздуху

Это лирика от Карабасова, однако же реальные цифири (наши, кстати) показывают солидное превосходство Ф-15 в энергетической скороподъемности (на выбор - разгон или набор высоты, при заданной перегрузке) над Су-27 в подавляющей части диапазона возможного маневрирования.

Касательно скорости крена:
Долго мы это дело исследовали перед релизом 1.1, долго..
Короче, Су-27С: 240-270°/сек (данные от летчика Су-27)
Ф-15: 270° - минимальная цифра, 360°/сек - максимальная (обе цифры от летчиков Ф-15С).

Все это есстесна в районе скоростей (на малой высоте) 700-900км/ч

[Hammer]

Касательно скорости крена:
Долго мы это дело исследовали перед релизом 1.1, долго..
Короче, Су-27С: 240-270°/сек (данные от летчика Су-27)
Ф-15: 270° - минимальная цифра, 360°/сек - максимальная (обе цифры от летчиков Ф-15С).

Вот это более реальное отражение ситуации,вторая цифра даже более реальна.Электронника в этом плане им помогает вертеться шустрее.
У F-18 преимущество еще заметней.

[Semernin]

Это лирика от Карабасова, однако же реальные цифири (наши, кстати) показывают солидное превосходство Ф-15 в энергетической скороподъемности (на выбор - разгон или набор высоты, при заданной перегрузке) над Су-27 в подавляющей части диапазона возможного маневрирования.

Касательно скорости крена:
Долго мы это дело исследовали перед релизом 1.1, долго..
Короче, Су-27С: 240-270°/сек (данные от летчика Су-27)
Ф-15: 270° - минимальная цифра, 360°/сек - максимальная (обе цифры от летчиков Ф-15С).

Все это есстесна в районе скоростей (на малой высоте) 700-900км/ч

Ребята, я с вас фигею... Есть данные натурного эксперимента, подтвержденные причем несколько раз, а вы называете это лирикой и мурзилкой. А на бумаге намарать можно какие угодно цифры, какие угодно графики, она все стерпит. Как то на русофобию уже тянет, впечатление такое создается. Я не говорю о значительном преимуществе Су-27 или F-15C - эти машины по маневренным характеристикам очень-очень близки, а те или иные "преимущества" - всего лишь реклама (но признаю, что в области БРЭО американцы значительно впереди). Все дело в прокладке между РУСом и катапультным креслом. А вот равных Харчевскому и Карабасову среди американских летчиков пока что очень мало.

P.S. А вот со своим ЛокОном или Фланкером (это кто 1.1) лучше помалкивайте, потому как ему до реализма ЛТХ как мне до Москвы пешком. Почему - объяснять не буду, итак всем давно понятно.

[Flanker]

Видел пилотаж F-15 на предыдущем МАКСе. Скорость крена у него визуально была выше, чем у Су-27.

[dark_wing]

Видел пилотаж F-15 на предыдущем МАКСе. Скорость крена у него визуально была выше, чем у Су-27.

Угу. И тяговооруженность показал дай боже.

[Калло]

а в представленых графиках какая конфигурация у Сушки и Ф-ки? топливо, ракеты...

[AlexF]

О, правильный вопрос!

[Chizh]

Ребята, я с вас фигею... Есть данные натурного эксперимента, подтвержденные причем несколько раз...

Какого экперимента и где почитать?

[wind]

Ви даст ист проигнорировать мой пост про график с располагаемыми перегрузками Су-27 и Ф-15

- Но майн либер геноссе, к этим графикам же нет весов, при которых они снимались! А диапазончик взлётных весов и у того, и у другого - о-го-го!
Поэтому веса необходимы, для приведения к общему знаменателю...

[Semernin]

Какого экперимента и где почитать?

А поискать в яндексе "совместное маневрирование Су-27 и F-15"?

[agp]

- Но майн либер геноссе, к этим графикам же нет весов, при которых они снимались! А диапазончик взлётных весов и у того, и у другого - о-го-го!
Поэтому веса необходимы, для приведения к общему знаменателю...

А это что? Или с арифметикой совсем не дружим?

[Chizh]

А поискать в яндексе "совместное маневрирование Су-27 и F-15"?

Это описание "натурного эксперимента"???

Это же Володя Ильин.

[Semernin]

Это описание "натурного эксперимента"???

Это же Володя Ильин.

Невнимательно значит смотрели. Ильина я пропустил.

[Chizh]

Хорошо, чтобы небыло дальнейшего недопонимания, дай ссылку на то, что ты считаешь описанием натурного эксперимента.

[Han]

Ребята, я с вас фигею... Есть данные натурного эксперимента, подтвержденные причем несколько раз, а вы называете это лирикой и мурзилкой. А на бумаге намарать можно какие угодно цифры, какие угодно графики, она все стерпит. Как то на русофобию уже тянет, впечатление такое создается. Я не говорю о значительном преимуществе Су-27 или F-15C - эти машины по маневренным характеристикам очень-очень близки, а те или иные "преимущества" - всего лишь реклама (но признаю, что в области БРЭО американцы значительно впереди). Все дело в прокладке между РУСом и катапультным креслом. А вот равных Харчевскому и Карабасову среди американских летчиков пока что очень мало.

P.S. А вот со своим ЛокОном или Фланкером (это кто 1.1) лучше помалкивайте, потому как ему до реализма ЛТХ как мне до Москвы пешком. Почему - объяснять не буду, итак всем давно понятно.

То, на что предлагаешь ориентироваться ты - не результаты экперимента, а субъективные ощущения двух летчиков, никем кроме них не подтвержденные
То, что предлагаю тебе я - результаты исследований, расчетов и целенарпавленных летных испытаний целого института и летно-испытательных центры.

Если класть на чаши весов то и другое - в моем случае перевешивает второе.

[Han]

Видел пилотаж F-15 на предыдущем МАКСе. Скорость крена у него визуально была выше, чем у Су-27.

Су-27 на МАКСе бочки на скорости 800-1000км/ч не крутил, в отличие от Ф-15.
То же самое и про тяговооруженность (свечки) - все визуальные ощущения зрителей зависят от того, сколько ты топлива в баки зальешь и на какой скорости ввод делать будешь.

Амер ВОСХИТИТЕЛЬНО разумно использовал такой постановочный ход, как работа на больших скоростях и перегрузках (соответственно).
Наши, почемуто, исторически на показухах больше 700км/ч не разгоняются (за редкими исключениями).

Так что "по МАКСу" сравнивать не надо.

[Han]

а в представленых графиках какая конфигурация у Сушки и Ф-ки? топливо, ракеты...

Графики расчитаны для стандартной зарядки на задачу завоевания превосходства в воздухе и расчетного остатка при входе в ближний бой.
Су-27:
2 К-27, 2 К-73, 18900кг, 305кгс/м2
Ф-15:
4 AIM-9, 4 AIM-7, 15800кг, 280кгс/м2

[Han]

Вот это более реальное отражение ситуации,вторая цифра даже более реальна.Электронника в этом плане им помогает вертеться шустрее.
У F-18 преимущество еще заметней.

И как же она помогает Ф-15 в максимальной угловой скорости крена? Элероны наэлектризуются и оттого дополнительно выгибаются в сторону отклонения?

[arkady]

Су-27:
2 К-27, 2 К-73, 18900кг, 305кгс/м2

Только вот напомню, что эта масса "не бьется" с указанным условием 50% - ной загрузки топливом. И что здесь верно - 50% топлива или масса 18900 кг никто не знает.

[flogger]

То, что предлагаю тебе я - результаты исследований, расчетов и целенарпавленных летных испытаний целого института и летно-испытательных центры.

Данила-маленький такой вопросик:а откуда взяты данные по Ф-15/16 и Торнадо на данных графиках?:p (не припоминаню эксплуатацию данных ЛА на отечественных просторах,как например в случае с Ф-5Е).

[Калло]

50% толиво у Су-27 - это намного больше чем 50% у Ф-15

[wind]

А это что? Или с арифметикой совсем не дружим?

- Дружим, дружим. Не прочитал просто эту страничку...

[Hammer]

И как же она помогает Ф-15 в максимальной угловой скорости крена? Элероны наэлектризуются и оттого дополнительно выгибаются в сторону отклонения?

Можно ведь и рулем направления крену помогать, и электроника это сделать точней

[wind]

И как же она помогает Ф-15 в максимальной угловой скорости крена? Элероны наэлектризуются и оттого дополнительно выгибаются в сторону отклонения?

- Электроника, разумеется, не помогает самолёту вертеться быстрее.
Угловая скорость по осям обусловлена лишь моментами от аэродинамических рулей, да моментами инерции относительно этих осей, только и всего.

[Kaschey-75]

- Электроника, разумеется, не помогает самолёту вертеться быстрее.
Угловая скорость по осям обусловлена лишь моментами от аэродинамических рулей, да моментами инерции относительно этих осей, только и всего.

ИМХО.
Электроника позволяет это делать на пределе аэродинамических характеристик. Как бы фильтруя действия пилота и делая определенные свои програмные выводы (т.е. или добирает, или убавляет резкость реакции)
Пилот экстра-класса наверняка выжмет из машины больше без этой "прокладки". Середняк - уже вряд ли сравняется с компом. О низкоквалифицированных (коих в наших ВВС увы,теперь большинство) - промолчим.
Наверное поэтому амеры и озадачились БРЭО начиная с ф-16. помнится, у них в начале 80-х сложилась ситуация, что 80% всех леетных проишествий с этой машиной - превышение пилотом возможностей своих и самолета (если говорить в культурной форме)


На вертушках так пилотаж почти на порядок безопасней становится. Просто потому, что не удается перейти грань возможностей аппарата, а сидеть точно на этой грани. Вертолет же прекращает свой полет внезапно, и почти всегда - катастрофически.

ИМХО. БРЭО же совершенное - просто добавляет аппарату удобства в эксплуатации и выживаемости.

Хотя на МАКСе дали "посидеть" в кабине Ф-16CJ, повключали системы и мне лично-не понравилось. нелогично для меня все...