Это похоже на то, как мне мой батька про АН-2 рассказывал, что его чтобы в штопор сорвать надо особым искусством обладать. Не очень хотела "аннушка" в штопор входить.
Это похоже на то, как мне мой батька про АН-2 рассказывал, что его чтобы в штопор сорвать надо особым искусством обладать. Не очень хотела "аннушка" в штопор входить.
Он в обще не сваливается в штопорСообщение от CARTOON
JGr124 "Katze"
≡v≡
Т.е. все УНВП? А то я тоже немного в шоке от ФМИл было сложней освоить в разы!() Только стрельба это конечно да- это колосаль!
хороший-плохой...зато у меня есть пушка!!!
ZOOM, а ты галочки сложности все снял ? Смесь,прогревы всякие,обороты и т.д. И вот полетай в бою, контролируя ВСЕ эти параметры. Я,например, частенько движек "кладу" (((, хотя в ИЛе самолеты освоил сразу. Как можно вообще сравнивать ФМ в ИЛе и в РОФ ? В ИЛе она совсем упрощенная. Многотонные машины "парят как пушинки" на малых скоростях.Т.е. все УНВП? А то я тоже немного в шоке от ФМ
Ну вот, приплыли.
А у всех трассеры от пуль хорошо видны? У меня плохо.
---------- Добавлено в 09:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:23 ----------
Понял, спасибо.
Кстати, эти упрощенные приборы во время брифинга не исчезают - некрасиво.
А причем тут двигло и ФМ? Про двигло я молчу
---------- Добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:51 ----------
ну я то в этих этажерках вообще не рублю- вот и спрашиваю они реально такие уфолеты были....а то сомнения закрадываются
хороший-плохой...зато у меня есть пушка!!!
Просто тогда аэродинамика была в самом начале, конструктора ещё не знали как точно должен летать самолетну я то в этих этажерках вообще не рублю- вот и спрашиваю они реально такие уфолеты были....а то сомнения закрадываются
Просто тогда аэродинамика была в самом начале, конструктора ещё не знали как точно должен летать самолет
хороший-плохой...зато у меня есть пушка!!!
Правильную ФМ освоить всегда легче. Ведь не создаются искусственные сложности и неочевидности, как в иле.Т.е. все УНВП? А то я тоже немного в шоке от ФМ
А что, трудности говорят о том, что ФМ "правильная" ??? При чем тут трудность. Я после взлета и набора высоты на реальном самолете Aquila, взял ручку на себя и летел. Совсем легко, но это же не значит что ФМ у него "неправильная" !? Чудак-человек. Если у тебя нет проблем - значит ты все делаешь правильно.Самолет летит легко и непринужденно. Так и должно быть. А тем более на бипланах.
Нашел наконец время добавить свои первые впечатления от игры:
WinXP 2SP
CPU IntelCore2Duo E8200 2.66GHz
Video GeForce 8800GT 512Mb
RAM 3Gb
летаю в Over Flanders Fields с появления второй фазы
Интерфейс неоптимизированный. Хотя к любому интерфейсу нужно привыкать, но сдесь явные недокрутки... например с настройками только перед запуском игры.
Чтобы настроить педали и РУД пришлось потратить время, но при внимательном чтении форума всё вполне решаемо. Сначало выставил настройки графики на максимум кроме среднего ландшафта (загрузка видеопамяти была 53% ). Разрешение 1280x1024. Получил ощутимые лаги и ~25 FPS на аэродроме. Следующая попытка: деревья и трава -низко, тени ландшафт, отражения -средне, текстуры -высоко, все пост эффекты выключены (загрузка видеопамяти 33% ). Лаги очень редки и ~45 FPS на аэродроме (на высоте ~55 FPS).
Первый полёт был на SPAD13. Это конечно сложный крафт не для новичков и симулятор это полностью отражает. Руль направления при взлёте очень чувствителен, я даже думаю слишком т.к. двигатель у спада всё же не ротативный. Обзор из кабины, флайт модель, звук, повреждения при неудачной посадке и сама посадка просто супер достоверны. Доставило удовольствие даже просто полетать регулируя карбюратор и радиатор охлаждения. Картинка поверхности и облаков очень красивая и реалистичная. Перезарядка пулемётов, стрельба и хорактер их заклинивания на разных самолётах реализованы достоверно (конечно я сам не летал и не стрелял в реальности, но читал рассказы иноязычного народа летавшего на репликах).
Следующим самолётом был седьмой фокер. Впечатления от него не менее приятные чем от спада, к томуже и сам фокер был занчительно легче для пилотирования и вообсче удачнее спада. Показалось только что скороподъёмность фоккера немного занижена, также удивило отсутствие ветряного спидометра на стойке левого крыла. Попробовал проверить фокер на прочность при затяжном пикировании с полным газом. Результат превзошол мои ожидания. Сначало зашкалили обороты и заклинило движок, затем началась сильная вибрация, затем оторвало элероны и буквально через несколько мгновений оторвало руль высоты и направления после чего крафт стал полностью неуправляем и немного покувыркавшись разлетелся на запчасти при ударе о землю. Гдето между отрывами элеронов и рулей кое где сорвало ткань с крыльев и отломилась малая часть верхнего крыла. А ведь это был один из самых прочных самолётов того времени
И так я, наконец, добрался до ньюпорта 17. Этот легендарный самолёт сочетает в себе одновременно очень романтичную и трагичную историю применения и было вдвойне приятно что виртуальный крафт почти полностью соответствует своему реальному прототипу. Конечно, летать на нём труднее, чем на фокере и спаде, но это и логично, ведь появился он раньше и относиться к предыдущему этапу войны. Чтобы понять, на сколько это был эффективный и удачный самолёт нужно полетать на самолётах периода 1916-1917 года - на одиннадцатом ньюпорте, на DH2, на втором альбатросе и на третьем фокере. Третий фокер (EIII), а также первый, второй, третий альбатросы вот реальные противники ньюпорта 17, а не те самолеты, которые предлагаются в качестве противников в миссии "русская рулетка".
В сравнении с OFF3 игра гораздо более реалистична и детализирована в плане реализации самолётов и ландшафта. В OFF никогда не удастся выти на такой уровень детализации самолётов как здесь. Но в тоже время режим компании в OFF, количество самолётов и весьма приятная картинка делают её всё ещё вполне жизнеспособной.
Вобсчем игра однозначно супер, даже, несмотря на некоторую непричёсанность наблюдающуюся впрочем, почти у всех новых проектов.
Ну дык, в иле тож не особо сложно. Я к тому.
Летали/дрались они очень красиво, маленькая нагрузка на крыло, большое по площади оперение и плюс к 17-18 году уже было понятно как строить самолеты. Война помогла. И в игре щас представлены одни из лучших истребителей тех лет.
Вот ! Абсолютно так он и говорил.
Петровича сюда нужно, чтоб объяснил
"Усё приехали" начинается многолетний "расстрел солёными огурцами"Петровича сюда нужно, чтоб объяснил
слушайте.. а мне ведь не одному кажется что контакты в небе начинают отрисовываться на слишком маленьком расстоянии?... или так и должно быть?.. просто таже самая забава в рулетке, когда прилетает двухместный крафт, даже его замечаешь уже почти рядом с собой...
срывается Спад, и иногда в самый неподходящий момент. повоюйте 1 х 4 узнаете
Дело не в том сколько на сколько воевать- в штопор СРЫВАЮТСЯ если неправильная техника пилотирования. я просто спросил- кому нибудь преднамеренно удалось загнать спад или фоккер в штопор? у меня выходит так- спад 100 топлива и 1000 патронов( то есть вес по максимуму) набираем 3500. пытаемся ввести в штопор- газ-0 РУС подтягиваем до пупа педаль даем резко... замолет входит в спираль. отпускаем рули-сам прекращает вращение. если продолжать держать ручку до пупа и педаль до упора он спиралит. 1-2-3-4 витка. отпускаеш- почти сразу прекращает. то есть я не могу его в штопор никак свалить. в чем проблема? у всех так? я на бипланах в жизни не летал никогда. но на любом(почти самолете) срыв потока чувствуется по дрожанию перед срывом. потом -срыв. и неуправляемое вращение. в иле что то близкое к этому. а тут-нет. вот я и спрашиваю. может у меня сайтек с встроенным секретным микрочипом вывода из штопорасрывается Спад, и иногда в самый неподходящий момент. повоюйте 1 х 4 узнаете
Не каждый самолет срывается с дрожаением и проч. - это во многих РЛЭ описано.Дело не в том сколько на сколько воевать- в штопор СРЫВАЮТСЯ если неправильная техника пилотирования. я просто спросил- кому нибудь преднамеренно удалось загнать спад или фоккер в штопор? у меня выходит так- спад 100 топлива и 1000 патронов( то есть вес по максимуму) набираем 3500. пытаемся ввести в штопор- газ-0 РУС подтягиваем до пупа педаль даем резко... замолет входит в спираль. отпускаем рули-сам прекращает вращение. если продолжать держать ручку до пупа и педаль до упора он спиралит. 1-2-3-4 витка. отпускаеш- почти сразу прекращает. то есть я не могу его в штопор никак свалить. в чем проблема? у всех так? я на бипланах в жизни не летал никогда. но на любом(почти самолете) срыв потока чувствуется по дрожанию перед срывом. потом -срыв. и неуправляемое вращение. в иле что то близкое к этому. а тут-нет. вот я и спрашиваю. может у меня сайтек с встроенным секретным микрочипом вывода из штопора
Бипланы летучи - поэтому и их штопора сами выходят. По Спаду по штопору вообще никаких нареканий.
Вы хотите сказать что спад у Вас срывается? или что он не должен срываться?
P.S. Вам удалось полетать на настоящем спаде?
,,,
Крайний раз редактировалось mongol; 11.05.2009 в 18:57.
Срывается. Попробовал скольжением у земли скорость погасить, а-ля Ил... Сорвался - труп!
Во вложении два штопора. Первый класический - ручка на удержание в горизонте до скорости срыва 90 км/ч и далее РУС на себя и дача ноги в сторону штопора. Не хватает только инетрности головы (обещали - сделают) а так копия реальности.
Второй потеря на вираже скорости до скорости срыва без движений органами управления. Первый виток вялый, второй эренгичнее.
http://ifolder.ru/12059351
P.S. За звук извиняюсь - надо было вход на драйвере перестроить - забыл.
---------- Добавлено в 19:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:28 ----------
Расположенность к штопору и самостоятельный выход - не одно и тоже.
Пример для иловодов - И-16.
Да-да!!! Техника бум-зума актуальна для самолетов WWI
Для SPAD XIII это была единственная актуальная техника, бой на виражах он проигрывал любому самолёту того времени. В игре это не так.Да-да!!! Техника бум-зума актуальна для самолетов WWI
Онлайн расставит точки над IНе стоит делать оценки исходя из боев с ботами в виде противников.
=Flying Barans=
=FB=Weeper 20
Ваши права
Ответить с цитированием
