Alcatras. Я написал про флейм, ты продолжаешь, да еще и с обсуждением модерации. Прочитай правила снова.
Alcatras. Я написал про флейм, ты продолжаешь, да еще и с обсуждением модерации. Прочитай правила снова.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
ты написал про флуд
Крайний раз редактировалось Alcatras; 06.06.2007 в 22:42.
Да написал про флуд, но флейм тоже запрещен правилами.Сообщение от Alcatras
http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=27911
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
У-у-у... Кто-то сейчас как схлопочет по первое число!!!
По теме... Если это можно назвать темой... Алькатрас, ты хоть какую-нибудь, хоть самую завалящую книжку по проектированию ЛА бы почитал. Хотя бы проектирование планера штоль. Ну не смешно уже читать твои опусы про пироболты, чесслово.
раз не смешно не читай. не заставляю.
Насчет повышения безопасности полетов.
Предлагаю отказаться от электрических приборов в самолете по-максимуму - чтоб нечему было искрить и вызывать пожар.
Перейти на питание приборов при помощи газовых магистралей высокого давления. Чтоб самолет был легче - накачивать их не азотом, а гелием.
Там, где все-таки необходимо электричество (радооборудование, освещение), ставить маленькие бесконтактные (например на датчиках Холла) электрогенераторы, работающие от воздушных турбинок.
Конечно все это будет неплохо весить, здорово шуметь, свистеть и жужжать (особенно эти самые минитурбинки).
Зато какая безопасность...
ЗЫ.
// 地辟于丑 - Земля рождена в час Быка
Большое значение имеет конструкция пассажирского кресла. Его расчитывают на какое то значение ударной перегрузки ,около 10-15 ж кажется, А если удвоить это значение ? Кресло потяжелеет подоражает но спасенных будет больше.А если к этому прибавить такое конструирование фюзеляжа что бы он поглощал большую величину ударной нагрузки то станет еще больше выживших. Сейчас часто бывает что спасаются пассажиры в хвосте или в центре где проходит главный лонжерон т.е. фюзеляж может достаточно сильно демпфировать удар.
Вот что мне нравится, так это фразы типа:
А в абсолютных величинах - слабо?
Ну при определенных обстоятельствах наверное да... По крайней мере, это уже лучше, чем пироболтыКресло потяжелеет подоражает но спасенных будет больше..
... в основном потому, что на таких крафтах летать будет сильно мало народу из-за дико возросшей массыА если к этому прибавить такое конструирование фюзеляжа что бы он поглощал большую величину ударной нагрузки то станет еще больше выживших..
Сколько Ж способно перенести нетренерованое человеческое тело? 20-30 Ж способны выдержать единицы. Самолет на ударные нагрузки не расчитывают. На данный момент это аксиома, может быть и поменяется, но не скоро.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Повторяю уже не помню в какой раз: тема называется "мозговой штурм,как сделать самолеты безопаснее" . Вдумайтесь в это словосочетание. До вас должно дойти. я в вас верю
Ок. Раз не понимаем разницы между фантаскиой и реальностью.
Безопасность самолетов обеспечивается на земле. Исходя из этого:
1. установить в торцах полос спец системы, которые активируются при выкатке самолета с полосы и останавливают его. (такие системы есть на военных полосах, но не слышал про такие для гражданских)
2. В каждом более менее крупном аэропорту строит большую водную полосу, на которую будут, в случае необходимости, сажать самолеты с невышедшими шасси.
Пока все, но идей еще много.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Хм. Сам когда-то обдумывал такую мыслю
А еще, а еще - можно поставить в каждом аэропорту бооольшой вертиплятор, и тогда полоса вообще будет не нужна.
Хорошей пропаганды должно быть много!
Ну раз так... то...
1. Предлагаю использовать антигравитацию... ну и в стиле Alcatras, я придумал внедрять Вам
2. или вообще телепортация, хотя это уже не самолеты будут
Alcatras - внедряй придумки
Еще по поводу пассажирского кресла. Сейчас на военные вертолеты,на Ка-60 в частности ,ставят специальные энергопоглощающие алюминевые соты в конструкции кресла. Это вполне можно реализовать и для гражданских лайнеров. Они работают как подушка безопасности сминаясь и гася удар довольно большой силы.
высоты падения вертолётов и самолётов гражданской авиации очень разные
Да
0 во сколько раз не увеличивай всё равно 0
смотрите Док. сериал на "Нэшнл джиографик" о самых разных авиакатастрофах и вы значительно расширите свои знания о процентах выживших
При падении с высот около 9000 их единицы.
Да. Будь пассажиры в новых ударопоглощающих креслах их возможно были бы десятки. Чаще всего бьются то при взлете\посадке ......
Дорого и не рентабельно
Недешево конечно. Но еще дороже потом платить семьям погибшим. Особенно когда законы изменяться и в этом плане суммы приблизятся к западным....
Предлагаю вместо авиации использовать телепортааторы
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Да, сколько тогда народа без работы останется?Предлагаю вместо авиации использовать телепортааторы
Rectum non bustus (LSO motto)
Alcatras займется трудоустройством
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Ваши права
Ответить с цитированием