HP 0/400

[DogMeat]

Оффтопик:
Насчёт "разворота", и за счёт чего он выполняется. Если под этим термином понимать движение по криволинейной траектории, а не вращение вокруг ц.м при создании скольжения, то более точное объяснение природы вещей такое:

1. Плоский разворот выполняемый педалями:
- отклонение РН изменяет боковую силу на ВО, появляется момент рыскания на плече ВО относительно ц.м.
- под действием момента - самолёт разворачивается на угол скольжения
- за счёт угла скольжения - образуется боковая сила на фюзеляже, направленная в сторону разворота
- при этом боковая сила на ВО направлена в противоположную (!) развороту сторону (если самолёт устойчив по углу скольжения)
- таким образом боковая перегрузка (искривляющая траекторию) создаётся боковой силой фюзеляжа (!) + проекцией силы тяги обоих двигателей на радиус разворота, за вычетом (!) боковой силы на ВО (направленной в противоположную развороту сторону).

2. Плоский разворот выполняемый разнотягом:
- разнотяг приводит к появлению момента рыскания относительно ц.м.
- под действием момента - самолёт разворачивается на угол скольжения
- за счёт угла скольжения - образуется боковая сила на фюзеляже и на ВО (!), направленная в сторону разворота
- таким образом боковая перегрузка (искривляющая траекторию) создаётся боковой силой фюзеляжа + боковой силой на ВО + проекцией силы тяги обоих двигателей на радиус разворота.

При этом ещё раз обращаю внимание: сам по себе разнотяг траекторию не искривляет, он лишь "крутит" самолёт относительно ц.м. на угол скольжения.

Оффтопик:
Если я правильно понял, то между поворотом разнотягом и поворотом педалями аэродинамически разницы не существует. Но зато существует разница в нагрузке на летчика. Для поворота разнотягом достаточно повернуть рычажок - усилие создает двигатель. Для поворота педалями нужно создать усилие самому. Управлять большими самолетами было не просто - возможно, поворот разнотягом снижал нагрузку на летчика...

[ROSS_DiFiS]

а может двигатели были такие несовершенные и разные, что у них все время "плавали" обороты относительно друг друга и пилоту приходилось их "править" регулярно, при этом конструкторы попытались оставить одну ручку тяги?

[Chap]

а может двигатели были такие несовершенные и разные, что у них все время "плавали" обороты относительно друг друга и пилоту приходилось их "править" регулярно, при этом конструкторы попытались оставить одну ручку тяги?

там было проще (в реале) третий киль (то что в центре) работал как тример руля направления. пилот его в основном и вертел - педали отдыхали

[U053]

Регулируя обороты мы еще и регулируем обдув хвостового оперения-несимметричным становится.Ладно,скоро можно будет руками попробовать.

[U053]

За инструкцию-спасибо!Но я про другое:в жизни бомбы сбрасывал стрелок-бомбардир(?).В игре ,по понятным причинам,-пилот.Вот лечу я за пилота и смотрю в прицел(а он-то в передней кабине,там другой пользователь сидит).И получается,что носовой стрелок-бомбардир одновременно целится и вертит свой пулемет-стреляет.А мы с ним как бы вдвоем в кабине.Не угадал?

[Han]

За инструкцию-спасибо!Но я про другое:в жизни бомбы сбрасывал стрелок-бомбардир(?).В игре ,по понятным причинам,-пилот.Вот лечу я за пилота и смотрю в прицел(а он-то в передней кабине,там другой пользователь сидит).И получается,что носовой стрелок-бомбардир одновременно целится и вертит свой пулемет-стреляет.А мы с ним как бы вдвоем в кабине.Не угадал?

Да, допущение. С другой стороны у пилота тож был прицел в полу, но очччень простой

[U053]

А штурвальчик этого триммера где?

[U053]

Тема старая и известная(Ю88,Пе2).Было интересно,как вы решите.

[An.Petrovich]

Оффтопик:
Если я правильно понял, то между поворотом разнотягом и поворотом педалями аэродинамически разницы не существует. Но зато существует разница в нагрузке на летчика. Для поворота разнотягом достаточно повернуть рычажок - усилие создает двигатель. Для поворота педалями нужно создать усилие самому. Управлять большими самолетами было не просто - возможно, поворот разнотягом снижал нагрузку на летчика...

Оффтопик:
ИМХО проще довернуть небольшим креном, чем в плоском развороте держать выжатой педаль, борясь с кренением элеронами, или давать разнотяг - так же борясь с кренением элеронами. При довороте же креном ни с чем бороться не нужно: создал крен небольшим поворотом штурвала - и вернул штурвал в нейтраль. Пока самолёт потихоньку доворачивает - куришь. Довернул - убрал крен. Т.е. обычный и привычный приём пилотирования, ничем не отличающийся от техники выполнения горизонтального полёта. Да и для лётчика ничего не меняется: то он летел выдерживая крен 0 (подруливая, т.к. воздух "живой") то теперь держит крен 3-5 градусов; (так же подруливая). В случае же "изысканных" доворотов (педалями или разнотягом - пофиг) усложняется техника пилотирования, усложняется распределение внимания, требуются постоянные усилия (в случае разнотяга - на элеронах; в случае педалей - ещё и на них), появляется необходимость дополнительно контролировать режимы работы двигателей (в случае разнотяга), усилить контроль скорости (в обоих случаях, т.к скользящий самолёт затормаживается, надо увеличивать режим)... Т.е. нагрузка на пилота - и физическая, и психомоторная - возрастает. Поэтому, "каждый д...т как он хочет", по большому счёту - вопрос вкусовщины, но лично я бы извращаться плоскими доворотами на цель не стал бы. И разнотягом в т.ч. Так что в исходном посыле: "набалдажник - для простых доворотов на цель разнотягом" - вынужден не согласиться со словом "простых" и как следствие - со словом "для". Для чего разнотяг по моему мнению - я уже писал.

[DogMeat]

Для чего разнотяг по моему мнению - я уже писал.

Сорри, я что-то не нашел на крайних трех страницах... Вроде, здесь ты только выражал сомнение, что разнотяг нужен для поворотов. А для чего он нужен, я не нашел... Повтори, пожалуйста или ссылочку кинь.

[An.Petrovich]

Сорри, я что-то не нашел на крайних трех страницах... Вроде, здесь ты только выражал сомнение, что разнотяг нужен для поворотов. А для чего он нужен, я не нашел... Повтори, пожалуйста или ссылочку кинь.

Да вот же,

Оффтопик:
Так что думаю, раздельное управление двигателями придумали просто потому, что их два.

Если, тык-скыть, развить мысль то целью раздельного управления двигателями многомоторного НЕманевренного самолёта в полёте, чаще всего, является уравнивание силы тяги. Т.е. оборотов винтов. Шоб летел без скольжения. Грубо говоря - триммирование в путевом канале. При этом рулить можно не только РУДами, но и смесью. Тогда можно уравнять не только RPM, но и расход (для равномерной выработки, если перекачка по бакам не предусмотрена), а также температурный режим. Для крайней задачи пригодится и раздельное управление жалюзи водорадиаторов. Ну а зачем нужно раздельно управление двигателями (и разнотяг в частности) на этапах запуска, прогрева, опробования, выруливания, заруливания, охлаждения и выключения - думаю, итак всё понятно.

[Dan46]

Вот интересный пример физики самолетов -и нашего нового любимца HP 0/400 в первую очередь - на записи пфальц не то чтобы таранит, скорее наваливается на Дрыну. Результат налицо
__________Еще_______________

Один из первых онлайн-треков надо думать. Полет с 2-мя пассажирами на борту.
П.С. Похоже носовой стрелок может выпасть из своей турели.

[Han]

Вот интересный пример физики самолетов -и нашего нового любимца HP 0/400 в первую очередь - на записи пфальц не то чтобы таранит, скорее наваливается на Дрыну. Результат налицо
__________Еще_______________

Один из первых онлайн-треков надо думать. Полет с 2-мя пассажирами на борту.
П.С. Похоже носовой стрелок может выпасть из своей турели.

Ну вообще они на ремнях были

[Dan46]

Однако в одном из тестовых полетов видел падающего дрына без стрелка... он с парашютом выпрыгнул что ли?
П.С. А вообще у них парашюты были? В 1918 вроде летчики с ними уже частенько летали.
П.П.С. Эх вот бы мне программку чтобы можно было из RoF видео снимать... интересно, чем видео с экрана снимают?

[Han]

Тело стрелка удаляется когда он помер. Так же как всю жизнь удалялось тело пилота.

Для видео - FRAPS

[Dan46]

Тело стрелка удаляется когда он помер. Так же как всю жизнь удалялось тело пилота.

А вот оно что!
Кстати фрапс как раз и не пишет видео видать у меня старый совсем (2.8.1).
Вообще звук потрясающий - присоединяюсь к постам выше. Слышно махину километров с 5 это точно. Даже сирены оповещения не надо

[Spinger]

Кстати фрапс как раз и не пишет видео видать у меня старый совсем (2.8.1).

Очень даже пишет. Именно этой версией ,кстати, я пользуюсь почти год.

[ROSS_DiFiS]

Очень нравится звук пролетающего над головой HP400.
Так и хочется сказать - "Верю!"

Хотите послушать - делайте погромче звук и наслаждайтесь
(писалось для наушников)

http://www.youtube.com/watch?v=Xa--C4-H_jg

[Rain Dog]

Очень нравится звук пролетающего над головой HP400.
Так и хочется сказать - "Верю!"

Очень здорово! Музыка!!!
А когда помирает, как хрипит грандиозно! Как живой (вернее еле живой) с пробитыми лёгкими

[U053]

Управление понравилось.И так можно и этак...Есть много нового и есть то,к чему привык.Даже двигатели как у меня было на цифрах.Как-то сразу пошло.
И Бомбища!

[harinalex]

звук у HP 0/400 что надо - настоящий двухмоторный , с переливами

Сложно мне дается взлет с полной нагрузкой . Не только набирать высоту , так еще и разворачивающий момент влево (кмк) больше , чем у пустого . Почему ? Пытался уравнивать тягу (смесью) , но симметрия опять уходит.

[U053]

Я его в быстром старте-взлет по тревоге.Я в деревья втыкаюсь с полной загрузкой,а два бота взлетают с большим запасом,где-то в высоту дерева.А сесть не могут,сковыркиваются.

[Jax_on]

Я его в быстром старте-взлет по тревоге.Я в деревья втыкаюсь с полной загрузкой,а два бота взлетают с большим запасом,где-то в высоту дерева.А сесть не могут,сковыркиваются.

При разгоне рус полностью от себя(и держать) - так быстрее скорость наберется, набор высоты держать 55-60 миль в час.

[Han]

Я его в быстром старте-взлет по тревоге.Я в деревья втыкаюсь с полной загрузкой,а два бота взлетают с большим запасом,где-то в высоту дерева.А сесть не могут,сковыркиваются.

У ботов Хендли Пейджей 50% горючки. Поставьте себе столько же - и будет легче.

А вот про сковыркиваются - можно поподробнее что это значит, а так же с указанием того, какая карта, какая локация, какой тип миссии (лучше всего скиншот с настройками быстрой миссии)

[DogMeat]

Я его в быстром старте-взлет по тревоге.Я в деревья втыкаюсь с полной загрузкой,а два бота взлетают с большим запасом,где-то в высоту дерева.А сесть не могут,сковыркиваются.

Я летал в карьере с полной загрузкой бомбами и 75% топлива. Возникло ощущение, что тяжело набирает высоту и отстает от бота. Оказалось, что после запуска двигателя я не обеднил смесь. Чуть прибрал рычажок смеси - самолет стал гораздо резвее.

Бомбил с 3000ф на 80миль/ч. Фабрику разбомбил, потом колонну грузовиков. С грузовиками было сложно - несколько заходов делал - боялся отлететь подальше, так как доп.цели пропадают, если удалиться на 5км. Захода с третьего получилось более-менее нормально прицелиться - сбросил 5 или 6 бомб 100фн по одной вдоль колонны, первая легла с недолетом метров 30, остальные накрыли колонну. Пять грузовичков убило, цель выполнена. После еще сделал несколько заходов на фабрику - тренировался. Более-менее удачно.

При возвращении атаковал пару разведчиков. Неплохо можно их сбивать. Скорости, вроде хватает - догоняет нормально. Заход снизу, сел на переднего стрелка, поставил пулеметы по центру, а потом хаткой просто стволы вверх на разведчика направил и расстрелял спокойно. В какой-то мере даже удобнее, чем на истребителе получается. Надо только следить за скоростью и высотой - маневренность у него все-же не истребительная.