Это если руками все делать. Электроника позволяет это делать координировано.Сообщение от Han
Даже на МиГ-29 для того чтобы помогать вращению на больших скоростях задействовали стабилизаторы. (см. картинку с выдержкой из прикладной аэродинамики МиГ-29)
Применение более "интелекутальной" САУ позволяет задействовать и стабилизаторы и руль направления более эффективно.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Недопонял, какое отношение имеют "ножницы" к "интеллектуальности" САУ.
Ничего особенного. Даже обычное явление.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Думаю, да...
Ты щас чего сказал? :confused:
САУ???? :confused:
"Ножницы" еще на МиГ-23 были...
Какая же каша у вас в голове, ребята...
Подтверждаю."Ножницы" еще на МиГ-23 были...
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Интерфейс связи мозга с компьютером: на благо… и во вред
Лет так через 20 будет вообще МЭДСУ
Если только пилотируемая авиация не вымрет как класс.
I'm in the way, aren't I?!
Мозг с компьютером лучше не связывать, в мозгу слишком много тараканов
- Мне кажется, США будут сильно ЗА. Потому, что получат возможность не в далёкой Индии, а прямо у себя под носом приглашать подневольных мексиканцев с новёхонькими российскими Су- на массу своих учений и отрабатывать, отрабатывать, отрабатывать всё, что нужно для победы над ними на войне...
- Можно я попробую ответить?Он сказал, что имеет место действие, эквивалентное на больших самолётах отключению автопилота. Хотя и в первом и во втором случае здесь задействована одна и та же ручка управления...
Крайний раз редактировалось wind; 28.04.2006 в 18:45.
Ээээ... Врядли...- Можно я попробую ответить?
Дело в том, что когда работает САУ в каком-то из каналов летчик в упраление не вмешивается, за исключением случаев ЗАДАЧИ новых позиционных сигналов для САУ. При чем здесь предельные режимы маневрирования???
Не Мексиканцы своих в США атаковать не будутМексиканцев тут очень много
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
По-моему, важным здесь является пример отключения "софтверного" контроля параметров движения самолета, что хорошо иллюстрирует фразу "Пилот экстра-класса наверняка выжмет из машины больше без этой "прокладки"".
Может, я забыл-попутал чего-то, и эта кнопка ни причем в данном случае. Так всё равно ж происходит намеренный выход за рамки, установленные в СДУ. И без софтверных ограничений летчик действительно выжимает из машины "больше".В Су-27 СДУ знает, где начинаются запредельные режимы - предупреждает об этом летчика, вводит ограничение на управляемость (затяжеляет ручку). Однако летчик всё же может намеренно превысить допустимые параметры. И если он достаточно хорош, то может извлечь из этого пользу. Если нет - так для того ручка и затяжеляется, и трясется, чтоб не дергался.
В Ф-16 летчик вывести машину на такие режимы просто не может именно в силу софтверных ограничений.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
А вот это реально было или подделка? Типа застрял лётчик в кабине Ф-22, фонарь не захотел открываться, пришлось резать.
Там, где пройдёт олень, там пройдёт и русский солдат. Там, где не пройдёт олень, всё равно пройдёт русский солдат. А. В. Суворов.
Я все таки думаю, что они сильно против. Можем поспорить на бутылку водки- Мне кажется, США будут сильно ЗА. Потому, что получат возможность не в далёкой Индии, а прямо у себя под носом приглашать подневольных мексиканцев с новёхонькими российскими Су- на массу своих учений и отрабатывать, отрабатывать, отрабатывать всё, что нужно для победы над ними на войне...
- Теперь о другом. Вот и оригинальное сообщение о том, что американцы испытывают радар с даталинком для АФАР под Суперхорнет. Как сообщается: проблема в том, что их Линк-16 имеет слишком узкую полосу, и они пытаются решить ее за счет подключения возможностей непосредственно АФАР. Как я понимаю, они хотят, чтобы с самолета на самолет передавалась полная картинка. В общем, такое впечатление, что по конкретной реализации прицельно-навигационного комплекса для перехватчика они теперь пытаются перегнать Россию.
Boeing/Raytheon team demonstrates ground strikes and aerial combat with new radar
The crew of a two-seat F/A-18F has demonstrated that it can use a new electronically scanned radar both to make precision strikes on ground targets and to shoot down rapidly maneuvering aerial targets.
An unspoken subtext to the ongoing series of experiments being conducted by a Boeing/Raytheon team is that the new APG-79 active electronically scanned array (AESA) radar can find very small, even stealthy, cruise missiles and successfully attack them with an AIM-120 Amraam. The system can provide target updates even as the enemy missile attempts to evade. U.S. Navy officials say cruise missile defense is not part of the APG-79 program. However, similar radars developed for the F-22 and a special group of F-15Cs have been developing and practicing cruise missile defense tactics for the last several years. Only the high-resolution AESA design makes this mission possible.
A squadron of F/A-18Fs will be the first to deploy with an APG-79 electronically scanned radar with simultaneous air-to-air and air-to-ground combat capabilities.Credit: U.S. NAVY
The limiting factor to the current tests is the lack of bandwidth when using the MIDS Link 16 data link. The AESA radar is designed to answer that need as a communications device. Northrop Grumman acknowledged that it has used the F-22's AESA radar to transfer huge video files from aircraft to aircraft.
"The Link 16 MIDS terminals that we use do not have the bandwidth to pass all the imagery around . . . that you would like," says Boeing's AESA program manager, Roger Besancenez. However, a broadband capability is available by using the AESA radar itself as a communications device once it is updated with the proper software modifications. That is "one of the options being studied," he says. "There are some advantages to having that huge bandwidth, although it limits the number of folks you can talk to. But for certain situations, that's a pretty powerful tool."
The new, simultaneous air-to-air and air-to-ground AESA radar capability is to be first deployed with an all-F/A-18F squadron in late Fiscal 2007. Later units will deploy with single-seat F/A-18Es. "We're emphasizing some of the F [model] mission areas first," he says.
THE FIRST OF THE MOST recent benchmarks in the test program came when the F/A-18F made a long-range, high-resolution synthetic aperture radar map and designated four closely spaced targets. The aircraft attacked two of the targets and data-linked the other two to a non-AESA-equipped F/A-18. Boeing officials said all four 2,000-lb. JDAMs struck within lethal distance of their targets. The AESA-equipped aircraft then conducted bomb damage assessment.
The ability to pass targeting data to other aircraft is also an air-to-air combat tactic. Planners have constructed scenarios in which three aircraft in a flight stay electronically silent and set up an ambush. One emits from farther away to locate enemy aircraft and pass targeting information to those nonemitting aircraft. "The same kind of flexibility of tactics . . . is what you get from being able to share targeting coordinates either air-to-air or air-to-ground . . . with engage-on-remote tactics," Besancenez says.
The second set of tests pitted the F/A-18F, armed with AIM-120Bs, against a "relatively small drone flying at fighter aircraft representative speeds," he says. While under attack, "it did a 90-deg. beaming maneuver to try to break lock, and we tracked it." While not striking the drone directly, the missile passed within the lethal fusing radius of a live Amraam, he says. The Air Force has already designed the AIM-120C-6 variant with a warhead optimized to destroy small, slow targets--cruise missiles--in a head-on attack and still have time for a second trailing attack before turning to the next wave of missiles.
During the demonstration, the F/A-18F's radar was able to demonstrate its ability to simultaneously support multiple data links. Another Amraam test--a pre-operational evaluation, multiple-missile live fire--is scheduled for May, he says.
- Мотивы, - почему против?!
- Ах, эти бедные американские папуасы! "Ну, ту-пы-е!" (с)- Теперь о другом. Вот и оригинальное сообщение о том, что американцы испытывают радар с даталинком для АФАР под Суперхорнет. Как сообщается: проблема в том, что их Линк-16 имеет слишком узкую полосу, и они пытаются решить ее за счет подключения возможностей непосредственно АФАР. Как я понимаю, они хотят, чтобы с самолета на самолет передавалась полная картинка. В общем, такое впечатление, что по конкретной реализации прицельно-навигационного комплекса для перехватчика они теперь пытаются перегнать Россию.
Они ещё только учатся передавать картинку с самолёта на самолёт, а Россия-то - давно это умела делать! Еще на МиГ-31, в 80-х, при царе Горохе!
Так?
Они это уже давно сделали.
Судя по тому что с помощью радаров F-22 у них получается передавать большие видео файлы, можно предположить что под словом imagery они подразумевают не просто картинку, а совокупность фотокадров или видео. Естественно Link16 не предусматривает обмен такими гигантскими объемами данных как видеоинформация и не затачивался под эти требования, как и наши системы передачи данных.
Крайний раз редактировалось Chizh; 29.04.2006 в 14:48.
- Рискну высказать чисто умозрительное предположение, что видеофайл передавать с самолёта на самолёт нет необходимости, но вот передавать не простое статическое изображение (даже последовательно обновляющееся через заданное время), а информацию о скорости цели, направлении вектора этой скорости, высоте цели, типе цели. Причём, возможно, - передавать такую совокупность информации о десятках целей сразу. Тогда получается уже большой объём. Но зато на основании этого блока информации головной самолёт, с БРЛС не работающей на излучение, сможет реально провести селекцию целей по приоритетности относительного своего места и атаковать их в нужной последовательности...
Крайний раз редактировалось wind; 29.04.2006 в 15:24.
Я думаю Карабасов будет более тактичен в твою сторону
Чего, чего вы делали???
// CPU:i7-2600K/ MB: Gigabyte GA-Z77P-D3/ RAM: DDRIII-1600 8 GB PC12800 Kit (2 x 4 GB) Corsair XMS3 / 3 GB PCI-E Gigabyte GV-N78TOC-3GD/ LCD Philips 272C4QPJKAB/00 Black / Asus Xonar D2/PM / Saitek X-65F Pro/
Весь фокус в том, что пока что у них не очень получается передавать широкополосное видео от самолета к самолету. Поэтому обгон России пока откладывается
Наши тоже работают над увеличением полосы пропускания даталинка, но обмен данными параметров целей и наведение ракеты с использованием данных радара другого самолета - это все на МиГ-31 уже реализовано.
Передавать дискретную информацию о параметрах движения цели, даже десятках-сотен целей это "копейки" по сравнению с передачей рилтаймового видео.- Рискну высказать чисто умозрительное предположение, что видеофайл передавать с самолёта на самолёт нет необходимости, но вот передавать не простое статическое изображение (даже последовательно обновляющееся через заданное время), а информацию о скорости цели, направлении вектора этой скорости, высоте цели, типе цели. Причём, возможно, - передавать такую совокупность информации о десятках целей сразу. Тогда получается уже большой объём. Но зато на основании этого блока информации головной самолёт, с БРЛС не работающей на излучение, сможет реально провести селекцию целей по приоритетности относительного своего места и атаковать их в нужной последовательности...
Ты читал материал? Там четко говориться о возможности активного радара F-22 передавать huge video files.
Но я тоже не очень понимаю зачем нужна передача именно видеоинформации. Просто информацию о целях, так как ты написал, передают уже более 20 лет.
Ты думаешь у нас есть передача видео???Весь фокус в том, что пока что у них не очень получается передавать широкополосное видео от самолета к самолету. Поэтому обгон России пока откладывается
Наши тоже работают над увеличением полосы пропускания даталинка, но обмен данными параметров целей и наведение ракеты с использованием данных радара другого самолета - это все на МиГ-31 уже реализовано.
Ты оптимист!
А чем у Ф-22 отличается "видео" от оцифрованной информации? Может, там помехи лучше отображаются какие-нибудь?
Там, где пройдёт олень, там пройдёт и русский солдат. Там, где не пройдёт олень, всё равно пройдёт русский солдат. А. В. Суворов.
Я думаю, что "huge video" в данном случае тоже цифровое, гнать аналоговый поток это вообще уже не модно.
Ты имеешь в виду под "оцифрованной информацией" передачу данных о цели? Если да, то это совсем другой "коленкор", это простая передача параметров полета цели с определенной дискретностью, например раз в секунду. По затратам и по требованию к пропускной способности канала это на порядки меньше чем передача видео. (Кто работает с видоредакторами тот знает объемы потоков.
Если проводить аналогию с PC, то можно вспомнить, что проигрывать нормальный видеопоток научились только на первых пентиумах, т.к. до этого пропускной способности шины компьютеров банально не хватало.
Возможно видео на истребителях нужно для передачи картинки с оптических сенсоров, которую в знакографическом виде не передать. Но это только мои догадки.
Да, именно это. Кстати, "напорядками" ты меня не удивил
Что это за сенсоры, информацию с которых в знакографическом виде не передать? Какая у них "дальность обнаружения"?
Там, где пройдёт олень, там пройдёт и русский солдат. Там, где не пройдёт олень, всё равно пройдёт русский солдат. А. В. Суворов.
Ваши права
Ответить с цитированием