Так-с, тогда надо будет спросить модераторов, можно ли создать такой раздел, назвать, скажем, "Су-26" и перенести туда эти 2 темы "Пилотаж на Су-26" и "Слалом на Су-26", убрать только слово "Су-26", просто "Слалом", "Пилотаж", и там же создавать в будущем следующие темы, типа "Гонки", "Трассы" и т.д.
Ну... Думаю, когда для этого накопится достаточно материала. А то создали раздел Gametrix, а в нем только одна тема.Сообщение от andersbravers
Трехмерка по одному проекту: www.youtube.com/watch?v=Xub-3TA7MIE&feature=plcp
А, понял, будем копить)).
Вот сегодня "стырил" с желтого.
Хе-хе. Походу запись с записанного трека делалась. Жалюзи всё время были закрыты. Особенность писалок FS серии то что они не всю мультипликацию пишут. У меня тут недавно челюсть по полу прыгала когда я свой трек вертикального взлёта и посадки на Хариере просматривал. В момент когда ждал опускание дюз во взлётное положение он раз и уже висит подымаясь. А кролик хороший, очень на Капанину похоже накрутили
Попробовал вчера полетать на этой карте. Сильно не то. Сегодня накидаю на листок чего я имел ввиду и закину сюда. Кстати на полосе сушку постоянно куда то (либо влево, либо в право) разворачивает. Это у всех так и на всех картах?
у меня так же... поймать получается только уже на разбеге...
Win7 x64 корпоративная, Intel Core 2 Quad Q9400, ASUS P5Q3, Kingston KVR1333D3N9/4G х2, GTX 570
-=RedS=-Ded
Кролика, похожего на Капанину не встречал.
Хорошо переделаем.
Там недоработки пока вроде со связкой "шасси-земля", к сожалению БЖСЭ видимо уже до сиквела. Единственное, что могу предложить - выставить небольшой встречный ветер, но он будет постоянный, хотя можно попытаться задать его только для высоты 0, чтобы работал только на ВПП, не выше.
А почему Сушку не должно разворачивать на взлете?
А должна? Вроде бы ЛА а не НЛО. Значит даже на малых оборотах должна стоять как вкопаная так как её поставил\и пилот либо обслуживающий персонал. Ну а у нас чего, бред, погаси двигло и посмотри что будет. При запуске и прогреве используют ход РУДом до 60% а на опробовании аж до 70% и никуда она не ползёт не то что взлетает. Такие тормоза кстати что сейчас уже можно относить к ошибкам в проработке модели.
Если в редакторе есть полоса с отчётливой разметкой, не важно какой длины и ширины лучше её использовать. Если местность однообразная хорошо бы вдоль основной пустить пару-тройку грунтовок средей цветности на ростоянии 25-50-100 метров от основного полотна. Средняя цветность это к примеру полоса (утрированно) яркая белого,серого либо чёрного цвета. Вокруг зелёная трава и прочая растительность. Значит для грунтовки подойдёт коричневый либо светло или тёмно-зелёный цвет. Если основная полоса светло-серая а трава средне-зелёная то лучше использовать либо средне-серую либо светло-зелёную полосу меньшего размера чем основная. Ну вот как то так. Да и самоль можно выставлять сразу в воздухе как на варианте В.
Попробую вечерком сделать.
Извиняюсь, подумал во время взлета...
naryv спасибо за работу и информацию. Может быть есть в сети каталог с точными расстояниями действующих на сегодня этапов РБ??(когда-то давно гонял в раллийную игру и, увидев эти же трассы в спортивных новостях - узнал их и очень удивился реальным скоростям и времени прохождений))
Мы, конечно, пролетим хоть через что и вперед хвостом - но хотелось бы точно того же.
P8P67EVO/i5 2500K 3.30GHz/8Gb/6950 2Gb/600W/DELL U2410 1920x1200/Directroad HOTAS металл-холлы/TrackIR5 ClipPro/Win7x64
Да не за что
По картам здесь - http://www.redbullairrace.com/cs/Sat...11238611393596 на многих гоночных картах есть масштабная линейка, можно прикинуть. Совсем так-же не получится, у РБ самолёты-участники немного другие - более быстрые насколько я помню
Don't happy, be worry
А не подскажете в полном редакторе вы никакой линейки не делали? Или хотя бы размер линейного объекта какого нибудь в метрах, что бы его как линейку пользовать.Да не за что
По картам здесь - http://www.redbullairrace.com/cs/Sat...11238611393596 на многих гоночных картах есть масштабная линейка, можно прикинуть. Совсем так-же не получится, у РБ самолёты-участники немного другие - более быстрые насколько я помню
(=E95=; FW)
i7 940, 2,93 => 3,8 ГГц, MB Gigabyte GA-EX58-DS4, 6х2Gb-DDR3-1333Mhz-Kingston, NVIDIA GeForce GTX 680 (2048 Мб), БП OCZ 550W Fatal1ty, Win7U, CH, Saitek, TrackIR, SSD Plextor-128.
Так ткни триггер, там радиус задается - какой нужно диаметр ставишь, смотри вот в примере крайняя цифра (выделена жирным) - это и есть диаметр. Я им всегда пользуюсь.А не подскажете в полном редакторе вы никакой линейки не делали? Или хотя бы размер линейного объекта какого нибудь в метрах, что бы его как линейку пользовать.
Скрытый текст:
Т.е. в данном случае диаметр триггера 60 метров. Ставишь какой нужно тебе размер в любом месте карты
Вот здесь Нарыв кстати сегодня хорошо рассказал про триггеры (см. скрин №2).
--- Добавлено ---
Виктор Чмаль, фристайл. Комментарии к выполняемым фигурам. На 2:40 "колокол".
Тоже вариант, как линейка пойдет. Спасибо.Так ткни триггер, там радиус задается - какой нужно диаметр ставишь, смотри вот в примере крайняя цифра (выделена жирным) - это и есть диаметр. Я им всегда пользуюсь.
Т.е. в данном случае диаметр триггера 60 метров. Ставишь какой нужно тебе размер в любом месте карты
Вот здесь Нарыв кстати сегодня хорошо рассказал про триггеры (см. скрин №2).
(=E95=; FW)
i7 940, 2,93 => 3,8 ГГц, MB Gigabyte GA-EX58-DS4, 6х2Gb-DDR3-1333Mhz-Kingston, NVIDIA GeForce GTX 680 (2048 Мб), БП OCZ 550W Fatal1ty, Win7U, CH, Saitek, TrackIR, SSD Plextor-128.
Полотнища маленькое размер 5х1м, большое 10х1.5м, фасад Букингемского дворца ~120мА не подскажете в полном редакторе вы никакой линейки не делали? Или хотя бы размер линейного объекта какого нибудь в метрах, что бы его как линейку пользовать.
Don't happy, be worry
http://aerochayka.ru/disc/teorija/ex...ciya/su26m.htm вот РЛЭ для проверок.
Для начала, выложу свой перевернутый штопор, комментарии в данном случае приветствуются
Su-26_obrabniy.zip
Потенциал развития в БзБ заложенный ребятами и мной в самом начале на самом деле огромен....
Олег Медокс
Коментарий - не пугайте в следующий раз так жестоко.
Коротко - это не штопор и даже не штопорная бочка.
Ошибки классичекские:
1. Самолёт шёл перевёрнуто в пологом снижении.
2. Задирание носа выше горизонта было меньше положенного для удачного ввода в два раза, оно же было причиной пологово снижения.
3. Удерживали по горизонту хорошо но это из-за снижения, носа, и как следствие последующая ошибка повышенная скорость ввода.
4. Ввода в штопор в прямом смысле не произошло. Самолёт начали крутить сами а не он закрутился от данных рулей да ещё не по той оси. Просто перевернули его в нормальное положение с носом в 45 гр вниз и продолжая крутить медленную бочку вошли в пике.
5. Уверен что Вы и сами знаете что не были в штопоре... иначе и окончание его, вывод, тоже бы зделали и показали.
--- Добавлено ---
Я думаю Вы проглядели мой трек в теме об ошибках. Если нет вот он проба Су-26 Лондон 2.rar. Главное не суетитесь. Запустите трек с внешним видом Ф2 выставите камеру подальше на виде проэкция самолёта с боку. Камеру отдалите на столько на сколько позволяет монитор видеть отчётливо обводы. Запомните места где были вводы и выводы. Потом прокрутите трек снова но уже замедленно в тех местах, не задолго до ввода и чуть после вывода, при виде извне так что бы было отчётливо видно работу рулей. И ещё раз уже в кабине замедленно со свободной камерой что бы самостоятельно отслеживать за приборами и органами управления. Кстати скорость перевёрнуто го ввода по инструкции 110 км\ч, нормального 120-125 км\ч. Когда я писал не стал вдаваться в эти подробности. Кому надо сам докапается "до истины" либо найдя РЛЭ, либо эксперементальным путём. А это значит что скорость ввода никоим образом не может быть выше той что для ввода в нормальном положении и угол кабрирования должен быть тоже соответственно выше.
И в целом совет. Хоть формально ввод и реакцция ЛА в нормальном и перевёрнутом считаются практически одинаковыми психологически для пилота это более сложный вариант. Сначало нужно до автоматизма отработать ввод-вывод из обычного. Потом спокойно получится и перевёрнутый... правда если касаемо модели в игре не теште себя мыслью что у Вас то он точно получится что б потом не разачароватся
В том-то и дело что при наддуве 82% как по РЛЭ, нос выше не поднимается. В моем треке ручка полностью от себя.
За комментарии спасибо. Буду сегодня вечером дальше разбираться.
Крайний раз редактировалось eekz; 16.10.2012 в 12:23.
Потенциал развития в БзБ заложенный ребятами и мной в самом начале на самом деле огромен....
Олег Медокс
Наконец удалось посмотреть трек и в конце, когда у вас движок в перевернутом штопоре заглох, то вспомнил ваш совет против глохнувшего движка, хотелось бы узнать почему в этот раз у вас заглох движок, вроде ничего нарушено не было из этих 3 пунктов:
Потенциал развития в БзБ заложенный ребятами и мной в самом начале на самом деле огромен....
Олег Медокс
2 Пуфик: вот сделал карту, дирижабли 500, 1000, 1500, маяки с 4 сторон. Самолет на 1000 над восточным торцом ВПП.
Пуфик, вы куда пропали, столько вопросов накопилось
Про перевернутый вроде понятно - самолет вверх колесьями, "но в википедии пишут")), что "нормальный (прямой) — самолёт движется на положительных углах атаки. 'перевёрнутый (обратный) — самолёт движется на отрицательных углах атаки, то есть «пилот висит на ремнях»." Тут вроде как перевернутый и обратный одно и то же? Вот хожу теперь и думаю, чем отличается обратный от перевёрнутого?
1.Движёк заглох в перевётнутом полёте нсколько раз. И если я по первой думал что причина того что карта с трассой начинается с остатком топлива то в дальнейшем начал подумывать на счёт перераскрутки либо недосмотром за надувом. Сейчас я склоняюсь к тому что была перераскрутка потому как индикация показывает не рработающий генератор в конце. Но возможно просто в ФМ не доработки. Нужно ещё "кататься", выявлять наверняка.у вас движок в перевернутом штопоре заглох
2.Вероятней всего уже не у кого не получится. Я несколько раз пробовал прокатать его по правилам и не спеша пытаясь выяснить где я мог допустить ошибку в пилотировании. Но сами видели, ошибок как таковых нет. Зато за это время за счёт реакции ЛА в перевёрнутом положении на мелкие движения рулями с резкой апмлитудой (это когда нужно быстро подправить координаты в пространстве) наглядно убедился что ЛА "не идёт" туда куда должен бы двигаться впри этих колебаниях. Поэтому и нет ввода в штопор. Видимо деффект ФМ модели.Не получается перевернутый штопор.
3. Обратный... В классических источниках видим такое описание "Обратный штопор может выполняться как с прямого, так и с обратного полета." Что вообщем было понятно в период до появления пилотажек с тягой около единицы и воздушного фристайла как разновидности высшего пилотажа что это просто обычный штопор но вверх "ногами". Но когда разновидностей фигур стало значительно больше то иногда стали разделять понятия "перевёрнутый" и "обратный" что было рань одно и тоже. Теперь обратным частенько (но не всегда) называется фигура когда вместо того что бы закрутиться с опущеным носом штопорный виток начинается и устойчево продолжается с не опущеным носом и движением "на хвост" в обратном направлении.
Возникает из-за особеностей центровки и схемы обтекания потоком у некоторых ЛА. Преднамеренно ввести могут пилоты хорошо знающие матчасть и имеющие большой налёт на ней. Обычно неправельный ввод просто даёт непродолжительное скатывание на хвост с некоторым разворотом по типу штопорной бочки но закрепления не происходит и самолёт заваливается на бок либо опускает нос и переходит либо в штопор либо в парашутирование.
Если закрепление произошло имеем Х витков штопора с дальнейшим перходом в скатывание по спирали либо (на тяговороружённых ЛА) самостоятельно переводим в какую то другую фигуру.
--- Добавлено ---
Карту скачал. Сегодня попробую.
Ваши права
Ответить с цитированием