А мне показалось , что им ещё на взлёте мощи не хватало. Странно , что лётчик видя это , всё равно решил лететь. ИМХО у них либо перегруз был , либо с движком что то ...
А мне показалось , что им ещё на взлёте мощи не хватало. Странно , что лётчик видя это , всё равно решил лететь. ИМХО у них либо перегруз был , либо с движком что то ...
Очень вероятно перегруз, и ещё они в гору полезли... В гору лезть было зря... На при разбеге поскакал маленько, вроде ничего такого особенного.
Ил-2 тоже истребитель, если вовремя подсказать где противник.
перегруз имхо, движок работал до последнего, изменения его звука, свидетельствующие о падении оборотов не было. перегруз, вон сколько народу не тощего набилось в кабину. Ладно бы мощная цессна была, там 172 например
Этот случай подробно разбирался на профильном ресурсе. Перегруз, плюс рельеф с подъемом по взлету. Не вытянул Боливар.
О невозможности посадки самолета неподготовленным человеком в принципе, никто не говорил. О том, что это стоит попробовать сделать - может говорить только идиот.
PS Пример с Цессной - исключение, лишний раз подтверждающее правило.
PPS Чем дольше летаю, тем больше убеждаюсь в том, как мало я оказывается еще знаю и умею.
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
Ниже написанное не конкретно к Вам DustyFox, а как общие мысли в слух на эту тему.Сообщение от DustyFox
Пересмотрел тему надо же даже, что бы принизить людей стали использовать слово то какое "Ультралайт" мол некие "недосамолеты". К сведению этих людей по классификации FAA Cessna 172 к примеру Single Engine land - Normal или Utility category всё, больше там нет ничего. http://en.wikipedia.org/wiki/Class_rating и http://captainslog.aero/2012/faa-airplane-categories/ Максимальный Взлётный вес 2400 фунтов. (используя термин ультралайт поразумевается, что взлетный вес не может быть больше 1000 фунтов). Первый полёт Цессны 172 был совершен с 1955 году (с вики), ничего проще с тех пор для обучения не вижу (не убирающееся шасси (которое не сломать!), нерегулируемый пропеллер, верхнее расположение крыла дающий отличный обзор на землю при маневрах и посадке к тому же, влияние граунд эффекта снижено из -за этого же.
Если продолжать использовать термин Ультралайт непонятно для каких целей, то большинство наших отечественных самолётов следовало бы называть "динозаврами" "старьём" и "мастодонтами" Почему бы нет?
Естественно никто из реальных пилотов вряд ли сможет вернуть безопасно на землю реальный XR 71 без наземной подготовки, а затем и вывозных полётов. - Значит ли это что они не знают как пилотировать самолёт?
Цесна 152
"Устройства" управления Цесной 152 Смотрите не перепутайте.
Готов, для всех желающих вирпилов реализовать Ваше желание попробовать свои силы в этом деле. Выеду на место (пока есть время, и не занят), проведу наземную подготовку, за Вашим симом за пять дней до события, выберем наиболее благоприятную погоду, время года и суток, а также сухую бетонную взлетно-посадочную полосу, километра 2. Вместе, на земле, обрисуем план действий, отработаем standard operation procedures с чеклистами, поселив в Вас уверенность "правильности" Ваших действий в воздухе. Сделаем всё необходимое, что бы как можно сильнее снизить нервное напряжение в полёте - ключевое отличие невиртуального первого полета. В воздухе попробуете простые маневры "почувствуете самолёт". Отработаем на земле технику выравнивания самолёта и затем, уже в полете Вы самостоятельно осуществите парой-тройкой пробных заходов на посадку приобретёте необходимое чувство приближения к земле. Затем совершите самостоятельную посадку или touch'n'go по Вашему желанию. Осуществлю видеосъёмку от начала до конца всего Вашего процесса полета. За свои труды я не возьму ни копейки. С Вас аренда часа самолета Цесна 152 (лучший на мой взгляд для этой цели, плюс у меня есть рейтинг на него) и все расходы связанные с этим. В полёте буду выполнять роль, "safe pilot" а не "инструктора", ещё раз напишу - не инструктора! (привет термину "Ултралайт"), возьму радиопереговоры и недопущения перехода ошибок пилотирования в критические ситуации угрожающих жизни, в пилотирование вмешиваться (ни голосом ни руками) не буду даже если посадка будет грубой. Рулить, Взлетать, Летать, Садить будете сами.
В заключение, старая авиа шутка
Хорошей посадкой считается посадка после которой Вы можете уйти от самолёта на своих ногах.
Превосходной посадкой считается посадка после который, Вы можете использовать самолёт повторно.
Гарантирую, что Вы и я с Вами совершим Превосходную посадку.
_________________________________________________________________________________________________________
Часть вторая:
Об отечественном образовании.
Вступление:
У меня есть вот такая вот история, студент имеющий за плечами около 150 часов реального налёта и не увлекающийся симуляторами вообще при попытке освоить воздушный бой в Ил 2 (уничтожение бомбера на истребителе Bf 109G2 ) попав в сваливание на высоте 1000 метров растерялся встретившись с незнакомыми условиями и не смог вывести самолёт из штопора. Хотя знания на земле как это делать заучены. А моторики то - нет. Знакомство с ситуацией - отсутствовало также. У опытных, что вирпил, что пилот - практически мгновенная реакция - по правильному исправлению необычного положения самолёта.
Вывод: Это показывает, что только практические полёты как реальные так и на тренажере помогают пилоту освоить и затем отточить навыки пилотирования самолётов, а именно практическое решение чрезвычайных ситуаций в полёте. О чем здесь большинство пилотов и настаивает - опыт ( я чуть более чем полностью поддерживаю эту точку зрения). То есть обучиться полёту можно только летая. Это очевидный вывод.
При этом обучение в СССР и России происходит в течении 5 -ти лет. В течении которых налёт едва составляет 160 часов. Когда научно обоснованная цифра в районе 180 часов в год. Что там делать 5 лет? Не пора ли менять что то ?
Более того, имея практический налёт, Вы не сможете устроиться в авиалинии у нас не имея Российского лётного образования. Такого нет нигде. Кроме нашей самобытной Страны. Авиалинии кричат - нехватка пилотов! Но подготавливать - не хотят. Брать пилотов с налетом, но без Российского Авиа образования - не могут. Командиры авиаотрядов в один голос говорят: "Мне легче подготовить человека с бумажкой". (привет людям которые переоценивают о сложность процесса обучения) То есть им все равно, как Вы подготовлены, знаете ли Вы язык. Главное что бы бумажка была, а то что студент летать не умеет - дело десятое.
Так же точно как с языками, ну не может человек быстро изучить язык не погружаясь в среду языка и без носителя языка Как научиться летать по учебникам. Но нет, у нас и только в России, надо прослушать курс международных воздушных линий. 200 часов. Вы должны обязательно его пройти. Чего ради? Смотреть как старик, который не знает как читать карты пытается, выдавить из себя английские звуки, глядя на сие произведение буржуа? Нельзя ли это заменить курсами за границей причем адекватными? Или пригласить людей из за границы к нам. Если уж так они нужны. По деньгами дорого? Я вас умоляю.
Причем только в России есть уровень английского ICAO 3, когда минимум во всех странах 4. Третий уровень - это провал. Причем для ICAO 4 все что нужно это знать стандартную фразеологию, то есть раз два и обчёлся. А что же тогда нужно для ICAO 3 ? Знать как выглядит английский алфавит?
Все эти вопросы более чем решаемы и я желаю, что бы у России было великое авиационное будущее.
С уважением, ко всем.
Крайний раз редактировалось LittleEHOT; 04.02.2013 в 14:23.
Ну что тест состоялся? Если предложение действительно, готов проверить себялетаю в Ил2, в MSFS не летал.
Уважаемый Georg-m, очень не хотелось бы, чтобы данная тема закрылась похоронкой...Ну что тест состоялся? Если предложение действительно, готов проверить себя
Вы уж постарайтесь пожалуйста
... бодрит и людей, и моторы...
Улыбайтесь, вас снимает ФКП!
Тогда я тоже мысли вслух...
К примеру, после 2-х лет в УАЦ ДОСААФ СССР(в 19-20 лет), выпускник имел примерно 250 часов налета на реактивном самолете, в т.ч. на боевое применение, строем, СМУ, и пр. По сути НУРС, конечно, но все таки не полный ноль.
Привет от термина Ультралайт.Термин Ультралайт, всего лишь термин, в соответствии с ФАП означающий л.а. со взлетной массой до 495 кг, и посадочной скоростью менее 65 км/ч. Оный здесь многажды полоскался по той простой причине, что в пилотировании он обычно доступен после 7 часов налета. Некоторые индивидуумы умудрялись за 4-5 часов с нуля вылететь. Это я про дельталет, если чё... Но увы, раздолбавших подобный аппарат в дрова гораздо больше, чем быстро вылетевших.
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
Где то тут ссылку увидел, (сайт что типа "сделано у нас") было с гордостью написано про воинскую часть, мол в этом году налетали 800 часов. За голову схватился, так подумать, допустим, если у них там 8 пилотов - это 100 часов "на брата". За державу обидно.
Самая распространенная ошибка неправильное выравнивание. Ошибка в определении высоты на посадке. Либо высокое выравнивание переходящее в сваливание, либо низкое, самолет прикладывается об землю со скоростью снижения на глиссаде.
Это натренировать сидя за монитором невозможно.
Но держаться в воздухе вирпил может.
Все ИМХО по собственному опыту.
--- Добавлено ---
Скрытый текст:
Какова цена вопроса?
Крайний раз редактировалось Andric; 05.02.2013 в 18:42.
Будет примерно вот так:
Очень характерные для вирпилов малые правки курса элеронами в связи с отсутствием педалей у большинства вирпилов, аж в глаза бросается. У самого так было. Как я тогда говорил про себя "ноги деревянные по пояс или отсутствие таковых", где то на 6-8 часу прошло.
Конечно, в Штатах - это попробовать раз плюнуть, - $130 за 1 час C-172, ($80-90 за С-152). Идеальная, длинная полоса на которой ещё и PAPI индикатор стоит, облегчающий выдерживание правильной глиссады.
Как для перворазника отлично пролетел.
З.Ы. Покажите это видео товарищу DustyFox -у.))))
Пилот имеет PPL и IR.
а тем времени в России на бензоколонке:
http://www.wimp.com/russianstation/
Довороты на курс креном на самом деле правильно. Так меньше аэродинамическое сопротивление, соответственно меньше потеря скорости. Это очень важно для планера.
На самолете можно позволить шуровать педалями ибо есть двигатель, потеря скорости не страшна, но это неправильно. Грамотный полет на самолете - это полет как на планере.
PS Я летал очень давно и очень мало, но все слова инструктора хорошо запомнились.
Симулятор помогает наработать моторику. Впервые поднявшись в небо на легком одномоторном самолете, получил необычные впечатления. Потом к ним привыкаешь и все само приходит. Я самостоятельно вылетел отлетав с инструктором 15 вылетов. Это около 5 часов, после чего он меня выпустил лететь одному. Это самое яркое впечатление в жизни.
Если бы я не летал в ил-2 и MSFS, то времени на обучение потратил бы значительно больше.
Intel Core i5 2300 (4x2.8GHz), gtx 560ti 1024 mb, 8 gb ddr3 Corsair 1600 MHz, win7 64 bit, top gun afterburner 2 + saitek aviator
Не верится что теме уже 11 лет)
В ответ самому себе из прошлого напишу что "не смог бы")
Не, ну взлететь вирпил может и смог бы, 50/50... Т.е. либо взлетит либо нет!))))))))))))))))))))))))))
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
а с транспортера?
Внимание! В вышеприведенном сообщении могут содержаться такие элементы сатиры как: аллегория, гипербола, гротеск, ирония, сарказм, а также юмор.
ॐ मणि पद्मे हूँ
Пять баллов!
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
Да, это пять!!!
Говорят, в России, прекращена разработка интеллектуального оружия. При испытаниях, опытный образец умной бомбы, так и не смогли вытолкать из самолета.
Буду стараться изо вcех сил посрамить теорию
Это не ко мне
с инструктором - не считается.
С достаточно толковым инструктором и не вирпил посадит.
Ваши права
Ответить с цитированием
