Вопросы по управлению Bristol Blenheim

[=FPS=Olega]

Мне лично флюгирование не помогало, бряхня !!! [COLOR="Silver"]

Ну в БоБе пока не знаю, а в Ил2 на Пехе очень даже помогало при планировании!!!

[Kros]

Ну в БоБе пока не знаю, а в Ил2 на Пехе очень даже помогало при планировании!!!

Не было на Бленхейме флюгирования винта к сожалению.
Из журнала Война в воздухе:

"Еще одной проблемой были винты самолета. Хотя они имели изменяющийся шаг, их невозможно было зафлюгировать. Поэтому в случае отказа одного из моторов, его винт раскручивался набегающим потоком, создавая дополнительное сопротивление и затрудняя управление машиной"

[Wotan]

Нет, наверное не получится так аргументированно, как у тебя со ссылками, как-то даже неудобно твои ссылки выдавать за свои

Дык я же говорю, что об этом везде пишут, а интернетовские ссылки не мои, они общие )) В той же википедии. ))
Как сказал, не помню кто, что-то типа: сегодня кто быстрее в интернете (ответ на чей-то вопрос) нашел, тот и умней. )) И это верно, не надо уже всё помнить, можно погуглить ))))

Может пока не поздно сам отпишешься?

Да ну
Тему-то они наверняка мониторят Видели уже наверное.

И шо интересно - у меня по створкам вопрос еще и к Дорнье: в миссии на Р1 они бомбят танкеры, и идут на них с открытыми (!) люками.

По сути, на них емнип должно управление быть как и на Ю88, т.е. если по мануалу, то через закрытые створки- аварийный сброс, но я уже говорил, что у меня очень давно чётко отложилось, что кидали и не аварийно, но источника нет, возможно это просто когда-то с друзьями обсуждали, но откуда это вычитали - убей не помню, хотя тогда литературы было "кот наплакал" ))
Так и живём )))) А на Ю88 в игре, допустим, ZSK244 вообще нету, хотя в мануале и на фотках он есть- такая вот петрушка ))

[Oleg_Tr]

Вообще, в последнее время взлетал на шаге 100, положение РУД -- тяга 75-90%, набор высоты до 3000 футов -- шаг 100, тяга 55-60%, полностью открытый радиатор, карбюратор -- 0%, после набора -- шаг 80%, тяга 60%. Радиатор прикрывается по мере остывания двигателя при полете в горизонте.
Немного другая методика взлета. Плюю теперь на полосу, на тяге 45-50% качусь в сторону, в которую развернет до края аэродрома, по мере набора скорости убираю тягу, при скорости в 40 миль в час тягу убираю в ноль, инерции хватит, чтобы и доехать и остудить двигатель. После разворачиваюсь на одном двигателе на 180 градусов, догреваю движки и взлетаю. Ничто не сносит, ничто не мешает. В общем, со взлетом пока так.
К тральщику можно подойти на высоте 3000-4000 футов, после чего зенитным маневром подхожу к кораблю и выношу его. Вроде, видео я выкладывал здесь.

--- Добавлено ---

Мда, очередной мессер на подходе. Его наверно на третьей репе будут синим в приз давать. Интересно посмотреть его в сравнении со вторым спитом будет. А кабина прям как в старом иле

меня больше интересует, что будет с английскими самолетами: исправят ли кокпиты в спитах, исправят ли зеркала, исправят ли бленим. То что они добавят уже второй по счету мессер со дня релиза -- мне фиолетово.

[Wotan]

andersbravers

Ну что отписывался в баги по створкам бомболюка?

[=FPS=Olega]

Kros! Спасибо, что прояснил. Попробую с турели отстрелить винт, чтобы не мешал планировать

[Oleg_Tr]

Попробую с турели отстрелить винт, чтобы не мешал планировать

Без косоглазия не справиться.

[Matrak]

2 Andersbrawers: По поводу винтов - флюгирования не было, винт устанавливался на упоры - максимальный фиксированный шаг (насколько я понимаю - угол установки - 20 градусов). Мануал, переведенный уже лежит на этой ветке. На бомболюке замков не было (створки открывались под весом сбрасываемой нагрузки), только распределитель бомб и кнопка сброса. Конечно речь ведется о мануале Блэнима 5.

[Oleg_Tr]

После накатки патча полетал на этой птичке. Звук двигателей в кабине стал глуховат, может так и было. Добавились шумы от повреждения двигателей. Может мне это показалось, но взлететь в миссии "Через всю страну" стало гораздо легче. Самолет разгоняется и держит спокойно 200 миль/час. Раньше прибор показывал стабильное 180. Звук шасси вставляет, топливные краны и механизация стали бесшумными. В целом, патч пошел на пользу блениму. У кого есть что-либо еще добавить?

[=FPS=Olega]

Вчера тоже оценил: убрали сильный снос вправо (взлетать стало сильно легче); спалить движки стало труднее, после 190 градусов уже идет не такой сумасшедший рост температуры как до патча (случайно превышал 235 градусов в течении 3-5 минут, и не спалил). Надо выяснить еще пару важных моментов: проверить бомбоприцел (Илья написал, что поправили) и проверить режимы перегрева и заклинивания двигателя (похоже разрабы тоже там поправили в сторону увеличения, наверно прочитали посты в этой теме по поводу режимов)...

Звук вещь! Цвета тоже! Отсутствие мелких звуков вроде поворота топливных кранов думаю поправят со временем, раз отдельный человек на звук в команде появился (т.к. переписывали звукдвижок с нуля, с мелкими временными недочетами можно смириться).

ИТОГ: ПАТЧ МНЕ ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛСЯ! ОСНОВНЫЕ КОСЯКИ ПО БЛЕНЕ ИСПРАВЛЕНЫ!

[Motorhead]

Вчера тоже оценил: убрали сильный снос вправо (взлетать стало сильно легче); спалить движки стало труднее, после 190 градусов уже идет не такой сумасшедший рост температуры как до патча (случайно превышал 235 градусов в течении 3-5 минут, и не спалил). Надо выяснить еще пару важных моментов: проверить бомбоприцел (Илья написал, что поправили) и проверить режимы перегрева и заклинивания двигателя (похоже разрабы тоже там поправили в сторону увеличения, наверно прочитали посты в этой теме по поводу режимов)...

В реадме к бете ничего не сказано про правку температурных режимов или ФМ Блена. Там упоминается только правка бомбового прицела и визуализации повреждений. Что бы это могло означать?

[=FPS=Olega]

В реадме к бете ничего не сказано про правку температурных режимов или ФМ Блена. Там упоминается только правка бомбового прицела и визуализации повреждений. Что бы это могло означать?

Так это же вроде несложно должно быть - только циферки в коде поправить (я так понимаю). Может в полном реадми официального патча отобразят (но то что поправили - это факт уже, спасибо разработчикам, значит форум читают!) ФМ вряд ли затронута...

[Scavenger]

попробовал бленяшик вчера катнуть, после взлета выставил рад 100 газ 100 шаг 5 летал долго. передвинул шаг на 10, и баста карапузики, перегрев :-)

[Oleg_Tr]

попробовал бленяшик вчера катнуть, после взлета выставил рад 100 газ 100 шаг 5 летал долго. передвинул шаг на 10, и баста карапузики, перегрев :-)

Набрал высоту, шаг 80, газ 60, летал долго, радиатор был 50.

[Scavenger]

шаг 5

[=FPS=Olega]

To andersbravers: 5000 метров или футов? Кстати у меня на 12000 футах в горизонте при шаге 0% масло опускалось до взлетных 20 градусов, и никаких последствий после этого (датчик t масла наверное в радиаторе стоит). В связи с чем у меня и был вопрос по Блене про маслорадиаторы, были они в реальности на нем или нет. Надо погуглить...

P.S. Вчера на 255 градусах пролетел минуты три-четыре, движки не сдохли. Надо погонять. По идее в жизни должно быть комплексное ограничение, обороты+температура, когда начинает рваться маслянная пленка. Т.е. скорее всего при перегретых движках мгновенно снизив обороты можно предупредить выход двигателя из строя (как в СПШ, длительный перегрев, двигатель не заклинил, но тянет очень слабо...)

[=FPS=Olega]

Ну я же указывал, что "через всю страну" с полным топливом. С бомбами пожалуй в таком режиме все же не потянет.

--- Добавлено ---

Погуглил. Управления маслорадиатором из кабины отсутствует, так что можно забыть про это.

[Oleg_Tr]

Ну я же указывал, что "через всю страну" с полным топливом. С бомбами пожалуй в таком режиме все же не потянет.

запросто потянет.

[Matrak]

Так хотел Блен посмотреть, да незадача - сдох мой Логитек. Так что пока ваши посты читаю и облизываюсь. Наверно все-таки на самодельный джой поведусь. Одна проблема - датчики Холла придется по почте выписывать, в местных сахалинских лавчонках о таких космотехнологиях даже не слышали(.

--- Добавлено ---

Запишите взлет, набор, горизонт, дайте посмотреть режимы движков.

--- Добавлено ---

По поводу мануала - перевод уже сделал, лежит здесь: http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1681722. Там есть все операции по управлению движками и таблицы их режимов, схемы и описания топливной, гидро- и пневмосистем, органы управления сбросом бомбовой нагрузки. Нет бомбового прицела - искать надо в отдельных описаниях.

[Matrak]

Я хотел бы посмотреть в новой редакции, или новые параметры перенесутся на старые треки?

[=FPS=Olega]

При полетах на клаве отрабатывается очень хороший бонус - четкая работа триммерами для выдерживания самолета в чистой вертикали (как в наборе, так и в горизонтальном полете)! Думаю, что andersbravers овладел этим в совершенстве! Я тоже когда взлечу, бросаю РУС и педальками и триммером РН держу вертикаль и курс в наборе и затем горизонте...

[Scavenger]

перечитываю я вас тут всех, и просто балдею.

сел с утра сегодня плотно поосваивать бленим марк 4, апосля патча-то. за первый час выяснил, что:

у винта всего два положения. при понижении шага со 100 вниз, затяжеляется винт только при переходе с 10% на 5%. и обратно.
если показателе шага 5% нажать еще понизить, т.е. до нуля, то ничего не произойдет, но при поднятии опять до 5% винт облегчится. ну короче как на первом спите. только с отображением переключения, что на экране, что в кабине - баг. исторически верно - двухпозиционный винт. а типа ротола было на Mk V

а сколько копий было сломано на тему на каком шаге взлетать..... ну, господа почетные бленимоводы... стыдобишша!

еще выяснил, что при регулировке смеси в крейсерском режиме, на положении (в кабине) WEAK (на ней, кстати, стоит по дефолту рычаг) греются больше головки цилиндров. а на NORMAL - меньше. то ли тоже попутано чего, то ли я зря думаю, что в обедненной смеси температура долна быть ниже...

[Matrak]

The Bristol Blenheim was a British light bomber aircraft designed and built by the Bristol Aeroplane Company that was used extensively in the early days of the Second World War. It was adapted as an interim long-range and night fighter, pending the availability of the Beaufighter. It was one of the first British aircraft to have all-metal stressed-skin construction, to utilise retractable landing gear, flaps, powered gun turret and variable pitch propellers - винт переменного шага , а не двухпозиционный винт. A Canadian-built variant named the Bolingbroke was used as an anti-submarine and training aircraft. -статья в Википедии Винт управлялся двалением в гидросистеме и центробежной силой. И каким образом определялось затяжеление винта? Давлением на позвоночник? Статья о производителе винтов здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Hamilton_Standard Нерезкое обогащение смеси приводит к падению температуры цилидров, такое же обеднение - росту этой температуры. Если резко обеднять или обогащать смесь, происходит падение температуры и мощности. Более точно подскажут байкеры с карбюратоными движками:-)

[Scavenger]

по оборотам и визуально видно, вообще-то. две позиции шага винта - не переменный, что ли? постоянный?

знатоков английского и читателей википедии развелось немеряно.


Air Publication AP1530B Blenheim MKIV Pilots notes

Section 2 Handling and Flying notes for the pilot. Introductory notes


(iv) Variable Pitch Airscrews - The airscrews are of the two pitch type i.e. Fine and Coarse. Fine pitch is always used for take off, for climbing on one engine and when approaching to land. Coarse pitch is used for all other conditions of flight, except when throttled well back when fine pitch may give smoother running

[=FPS=Olega]

У меня на шаг ось назначена. В игре не зависимо от того, что было в реале, похоже, реализовано его плавное изменение. Потому как в горизонте при плавном увеличении шага обороты двигателя плавно снижаются при постоянном газе, в отличии от Rotola на спите и хурике, где изменение происходит действительно скачком.