MG уже писало по этому поводу.Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Другими словами мы имеем в игре дешёвое передёргивание в виде подмены первых Спитов 5 намного более поздними образцами .
Требую Як-1 выпуска 43г. с июня 41
Планируют исправить.
Ждемс-с-с...
Mortui vivos docent
Витя, не надо экстремизму:Другими словами мы имеем в игре дешёвое передёргивание в виде подмены первых Спитов 5 намного более поздними образцами .
Требую Як-1 выпуска 43г. с июня 41
а) Это относится только к скороподьемности.
б) Требуй Як-1 весны 42 года с июня 41-го.
Mortui vivos docent
Да ладно вам... мне сильно интересно другое - а нет ли планов по Спиту 14?
есть два варианта: первый, как говорит =FPS=Lyric, т.е. самолеты вы выбираете на "карте" кораллового моря (кстати, у всех она абсолютно пустая в плане суши?), второй что ПХ встал криво.У меня все правильно установлено, как надо - поверх АВН.
я как обычно влезуПодскажи, как перевести мм.рт.ст. в лб на скв? Я совсем обленился...
(мм.рт.ст.)*0.01934=фунты на кв. дюйм, если всетаки дюймы имелись в виду, а как в свободно конвертируемую валюту переводить я не знаю
Благодарю, джентльмены.
Тогда нас с вами ждут два чудесных открытия:
1. Марк-5 испытывали у нас, как правильно заметил badger, на +9 (1230 мм.рт.ст).
2. А вот IXC, испытывавшийся в НИИ ВВС, о котором мы не раз спорили, имел все-таки Мерлин 61, потому что его испытывали с наддувом +15 (1535 мм.рт.ст.).
Mortui vivos docent
И его данные при этом соответствуют приводимым здесь(таблица внизу) ? :
http://eroplan.boom.ru/planes/spitfire/spitfire.htm
P.S. Небольшой вопрос - речь видимо снова идёт о книжке, содержащей отчеты о испытаниях самолётов в НИИ ВВС, так вот давно хочу спросить в каком виде приводяться там данные по виражу Спитфаеров?
Есть ли время, скорость в вираже(возможно даже в виде - на начало маневра и на конец маневра), режим мотора на котором снимаеться вираж, положение совков радиаторов?
Полностью.
Не спрашивай меня, почему.
Точно так же, не спрашивай, почему там разный размах крыла.
Стандартный обрезанный - 9.93 должен быть, как ты знаешь.
Кстати, у меня указано, что у этой машины размах крыл был 11,227 м (то есть стандартное крыло).
Увы, у меня - неполные обрезки.P.S. Небольшой вопрос - речь видимо снова идёт о книжке, содержащей отчеты о испытаниях самолётов в НИИ ВВС, так вот давно хочу спросить в каком виде приводяться там данные по виражу Спитфаеров?
Есть ли время, скорость в вираже(возможно даже в виде - на начало маневра и на конец маневра), режим мотора на котором снимаеться вираж, положение совков радиаторов?
Есть сравнительная табличка "Коэффициенты маневренности истребителей".
Для виража у Спита указано время (17,5 сек), радиус (235 м) и "ускорение в горизонтальной плоскости виража" (не представляю, что это за зверь) - 30,5 м/сек.
Для Г-2, к слову (трехточечнного), в той же табличке имеем - 20,0; 290 и 26,4.
В Ил-е я на девятке не рискую вставать за Г-2 в вираж.
Больше того скажу - триммирование и закрылки в вираже я не пользую, поэтому не суюсь даже к Г-6 в вираж. Убьет, зараза.
З.Ы. Ну а положение совков радиаторов, как ты понимаешь, у девятки может быть только одно.
Крайний раз редактировалось Polar; 07.12.2004 в 08:58.
Mortui vivos docent
Видимо центростремительное ускорение .
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Да вот у меня тоже сложилось мнение шта Спит сливает в симе на вираже мессу. Я правда на раздолбанный джой грешил. А время виража 17,5 сек приводится и в книжке про Аэрокобру в табличке сравнительных характеристик по результатам испытаний в НИИ ВВС.Полностью.
Не спрашивай меня, почему.
Точно так же, не спрашивай, почему там разный размах крыла.
Стандартный обрезанный - 9.93 должен быть, как ты знаешь.
Кстати, у меня указано, что у этой машины размах крыл был 11,227 м (то есть стандартное крыло
Увы, у меня - неполные обрезки.
Есть сравнительная табличка "Коэффициенты маневренности истребителей".
Для виража у Спита указано время (17,5 сек), радиус (235 м) и "ускорение в горизонтальной плоскости виража" (не представляю, что это за зверь) - 30,5 м/сек.
Для Г-2, к слову (трехточечнного), в той же табличке имеем - 20,0; 290 и 26,4.
В Ил-е я на девятке не рискую вставать за Г-2 в вираж.
Больше того скажу - триммирование и закрылки в вираже я не пользую, поэтому не суюсь даже к Г-6 в вираж. Убьет, зараза.
З.Ы. Ну а положение совков радиаторов, как ты понимаешь, у девятки может быть только одно.
На записи авиашоу в Англии, пилот спита говорит что при атаке надо сбрасывать скорость и уходить в вираж. Сказал что мессер повторить тоже самое не сможет, ну или правильнее сказать сделает это совсем не так.
Я с камрадами много и обстоятельно тэстили спиты в сравнении со 109ми
- в т.ч. и на виражах. До версии 2.04 - спит-9 виражил хреново (и вообще был реализовон коряво), что было неправильно.
В 2.04 и 3.0х 9ка в тупом вираже (в обе стороны) превосходит все мессеры , кроме G2 с использованием чита с ручным шагом (можно компенсировать падение оборотов двига в вираже ) - с ним примерно наравне. F2 и F4 уступают несильно , остальные мессы заметно проигрывают - особенно на скоростях менее 300 км.ч. , на 450-500 км.ч. и выше - небольое приимущество уже у месса .
5ка на скоростях до 300-350 км.ч. уделает на вираже любой мессер - без всяких закрылков и триммеров.
Вот только все эти эксперементы хороши только для "статистики" ... Нормальный бой на горизонталях - это не просто тупой вираж-ручку до пуза и кто кого перетянет... Атакующий на менее маневренном крафте часто способен получить огневое решение без попытки тупо повторить маневр более маневренного атакуемого . Так что немного лучший чем у вражины вираж - совсем не панацея.
Короче - это в 1-ю очередь вопрос навыков и тактики , и только во 2ю - характеристик самолетов.
Полностью согласен, особенно про Г-2, извивается он похлеще других мессеров, да и справиться с ним потруднее будет (я про оффлайн). Такое ощущение, что у Г-2 больше желания уничтожить вражеский самолет чем у других мессеров, или это мне так кажется?
Да и вообще, по моим наблюдениям, «злость» противника в разных версиях разная.
Уважаемые джентельмены, давно тут хотел сделать предложение по поводу того, чтобы поделиться информацией, кому какой Спит больше нравится, его личных предпочтений (или кто на каком больше летает) и почему так. Если это как-то будет Вас напрягать, то заранее извиняюсь. Хотел бы узнать Ваше мнение?
Девятка, девятка и еще раз девятка!
Что может быть лучше?
З.Ы. Только девятка с "бастой"!
Mortui vivos docent
Спитфайр-XIV...Девятка, девятка и еще раз девятка!
Что может быть лучше?
Если он появится в игре - будет всем спитоманам счастие , а синим - горе. Ибо сей крафт есть мегаубер.
Тэмпест - уже на подходе - так что вполне возможно и дождемся 14го..
А ента шо такое ?
А взлетный вес и площадь крыла Спита на котором были получен данный вираж есть ?
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Есть полная весовая сводка поагрегатно.
Общий полетный вес - 3292 кг.
Площадь крыла 22,48 кв.м.
Mortui vivos docent
Спасибо.
Посчитал вот Cy в вираже при 17,5 сек Cy=1,18 т.е Cymax порядка
1,39 получается.
А для 109G-2 у которого вираж 20 сек взлетный вес есть ?
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
"Шрёдингер мертв!", — сказал кот.
Увы.
Для сравниваемых машин - только те самые коэффициенты маневренности.
Но, насколько я понимаю, в НИИ ВВС облетывали всего два 109Г-2? Обычный и kanonenboat?
По ним-то ведь цифры есть?
Mortui vivos docent
а какие вообще существуют приемы борьбы с G2 на Spit V, не подскажете?
Соглашусь с А-спидом... приемы любые...
Грамотный месс (даже Г2) вряд ли будет пытатся тупо перекрутить
5ку , а скорее всего будет вести бой на вертикалях используя прекрасную скороподьемность (и читтерский "ручной шаг"
и постарается выиграть энергию и свести бой к бум-зуму.
При такой тактике мессера спиту часто придется стрелять вдогон
по уходящему с набором высоты "немцу".
Поэтому на спите-5 против Г2 нужно соблюдать следующие правила :
1) Не терять энергию
2) НИКОГДА не терять энергию
3) Стрелять из пушек только наверняка - патронов мало.
Из пулеметов
поливай скока хош , особенно вдогон - скорее всего не собьешь , но дырок наделаешь , тяги выбьешь , маслицем морду мессу испачкаешь , да и просто шуганешь - тем более что у Г2 обзор назад херовый , а там поди сообрази сразу - из испан по тебе шмаляют или из 7.7 ...
Спиту-9 против месса еще проще - разве что "метаноловые" мессы побыстрее ... А уж как появится Спит-14 - тут синим можно вообще "свет тушить" .
Nach Afrika kommt Santa Claus
und vor Paris steht Micky Maus...
4) Не терять месс из виду, ибо не увернуться
Таран - оружие героев!
Единственно можно надеяться на преимущество в высоте или подобраться незамеченным , V с Г2 в другом раскладе ничего сделать не сможет - только уворачиваться .
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Ну ну...
Вобщем сколько вирпилов - столько и мнений.
G2 побыстрее , поскороподьемней , пикирует получше - но никакого
подавляющего превосходства ни по одной характеристике нет. Ну еще чит с ручным шагом позволит набрать лишние 150-200 м в свечке...
А то что "ничего сделать не сможет"...
Еще как сможет.
А увернутся от Г2 , если он не пытается сесть на 6 , а только зумит - не так уж и сложно.
Без подвесов оружие у него не слишком внушительное , с подвесами
маневренность заметно падает.
Nach Afrika kommt Santa Claus
und vor Paris steht Micky Maus...
Скажем по другому - единственное в чём спитV немного лучше это в вираже ( да и то не всегда ) , во всём остальном сливает и сильно , и инициатива всегда будет у мессера , даже Ф4 имеет подавляющее преимущество , про Г2 уже и не говорю .
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Да ну? Подавляющего нету ???
Г2 уделывает Пятерку в скорости, с таким-же успехом как Эмиль (а то и Фридрих) Ишака
Если же ты имеешь ввиду низковысотные версии Пятерки, то это полное г...но. Выше 3.000 м это уже не самолеты.
"Лети голубок, лети. А я тебе крылышки подрежу" (Буонасье)
Ваши права
Ответить с цитированием