Удвительного мало. Даже в СССР армянские летчики всегда считались слабыми.Сообщение от Jeremiah
Удвительного мало. Даже в СССР армянские летчики всегда считались слабыми.
- Правда? Может ты их с таджикскими спутал?
Ну что тут можно сказать?
Я после училища химичил, минимум 15 полетов в день, максимум... ну один раз было 62, в нарушение конечно, обрабабатывали луг на котором и стояли, ну химия есть химия. Три года-это я думаю хорошая школа. Хотя налету было всего 900 часов! Так что я конечно понимаю эти сложности но считаю что школа малой авиации НЕОБХОДИМА! Вот сейчас у нас авиакомпания расширяется, и был период брали прямо из училища, молодежь.
Налету никакого, а если и есть то только на бумаге как мне кажется. Ну повезло хлопцам, конечно. Отсутствие опыта настоящих полетов, на руках, визуально, что называется врукопашную, очень чувствуется. Слава богу командиры у нас, большинством инструктора с огромным опытом, есть даже профессиональные из училища, так что опыт удался, но думаю повторять его спешить не будут, хотя люди нужны позарез. Да и потом многие пилоты с "Калькуляторных" самолетов, откровенно скучают по ручным полетам, сам видел. Недавно к нашему экипажу мужичек с 747 завалился, так чуть не прослезился.
Когда бог наводил порядок на Земле,- авиация была в ВОЗДУХЕ!!!
Снимаю шляпу! Те кто был на "химии" - особая каста.
Mortui vivos docent
Шукрия!(спасибо)Снимаю шляпу! Те кто был на "химии" - особая каста.
Когда бог наводил порядок на Земле,- авиация была в ВОЗДУХЕ!!!
У вас химия а у нас в основном инструкторство - самый дешевый метод налета часов. Схема схожая летаешь по нескольку раз в день - налет растет, опыт прибавляется и таже самая малая авиация
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
2 RB
Вот я и говорю - 800 часов или 250 часовЭто к твоему посту выше, что у вас с 1500 часами "только-только"
К слову, у нас так же редко случается, когда человек с 1500 часами начинает вводиться в КВС ВС 1-2 классов. Но бывает. Либо реально грамотный, либо есть кому проталкивать.
А как насчет налета 2000 часов - можно в КВС вводиться у вас, например, на 737?
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
При благоприятном стечении обстоятельств думаю что можно. Что касается 1500 часов то тут у работодателя голова должна болеть либо страховку большую платить либо наоборот. Можно конечно взять с налетом 300 хорошо подготовленного пилота, но опять таки страховым компаниям этого не объяснишь, они опираются на статистику2 RB
А как насчет налета 2000 часов - можно в КВС вводиться у вас, например, на 737?
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Смотря что считать БЛАГОПРИЯТНЫМ ИСХОДОМ. Если то, что все 24 попытки выпадет "орел" - то два в минусдвадцатьчетвертой степени (ЕМНИП). А если то, что в отдельной (последней) попытке выпадет "орел" то все же 0,5. Все зависит от условий задачи.вероятность благоприятного исхода опыта определяеться количеством опытов и результатами предыдущих.
Извиняюсь за оффтоп.
СОвершенно верно.
Mortui vivos docent
И такое бывает: 18 августа 1913 года в казино Монте-Карло произошел рекордный случай - шарик выпадал на черное 26 раз подряд.
Крупье какой срок получил?
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Крупье от казино получил премию,а от клиентов - ногой по почке )
4 Polar
ставропольский ан-24 в 94м кажется.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Март 96-го года.
Причина - разрушение фюзеляжа вследствие развития коррозионной трещины. Самолет летал в Африке, для уборки сортира использовалась коррозионно-агрессивная жидкость, которая послужила причиной развития трещины. Трещина длиной около 50 см была своевременно обнаружена при очередном ремонте на АРЗ. НА заводе - внимание! - в деле ремонта пишут "устранена", при этом на самом деле НЕ ДЕЛАЮТ НИЧЕГО!
В дальнейшем в эксплуатации трещина вырастает до критического размера в 3 метра.
Вот скажи мне Серж - имел значение в данном случае возраст борта?
Mortui vivos docent
Однозначная вина АРЗ.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Нам в Иркутске на Ан-26 рампу прямо поверх грязи покрасили...
К вечеру вся краска слезла.
А из под пола наши технари пол-ведра болтов, гаек, шплинтов и
прочей дребедени выгребли. Причем все это было "запехнуто"
так, что при приемке не обнаружили.
Так, что наши ремзаводы самые ремзаводистые в мире.
Это было бы смешно, если б не было так грустно...Нам в Иркутске на Ан-26 рампу прямо поверх грязи покрасили...
К вечеру вся краска слезла.
А из под пола наши технари пол-ведра болтов, гаек, шплинтов и
прочей дребедени выгребли. Причем все это было "запехнуто"
так, что при приемке не обнаружили.
Так, что наши ремзаводы самые ремзаводистые в мире.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Да, у нас в эксплуатации давно действует правило: "Пришла машина из ремонта - ПЕРЕБЕРИ ЕЕ!":mad:Нам в Иркутске на Ан-26 рампу прямо поверх грязи покрасили...
К вечеру вся краска слезла.
А из под пола наши технари пол-ведра болтов, гаек, шплинтов и
прочей дребедени выгребли. Причем все это было "запехнуто"
так, что при приемке не обнаружили.
Так, что наши ремзаводы самые ремзаводистые в мире.
И бригаду для приемки машины из ремонта давно собирают по принципу "самые опытные люди нашей АТБ"
И ведь не только отвратительное качество ремонта - основной поток т.н "левых" агрегатов - это все тоже вина АРЗ.
Mortui vivos docent
на прикол поставили всех старичков именно по этой причине.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Это была первая реакция. Сейчас ты же знаешь, назначенные календари и парка, и индивидуально двигаються потихоньку дальше.
Главный результат - ввели "Паспорт коррозионного состояния ВС", доп. требования при сертификации спецжидкостей.
А вопрос "Чем мыли сортир?" стал любимым у сертификаторов всех мастей.
Mortui vivos docent
Раз уж пошел такой офтоп... Навеяло
Роберт Шекли, "Обмен разумов"
...- Как по-вашему, есть ли надежда, что я.., что мы вернем мое тело?
- Есть, и большая, - ответил сыщик Урдорф. - Я, откровенно говоря, рискну зайти довольно далеко и заявить, что уверен в успехе. Моя уверенность базируется не на изучении вашего конкретного случая, о котором мне известно очень немногое, а на простейших статистических выкладках.
- А выкладки свидетельствуют в нашу пользу? - осведомился Марвин.
- Вне всякого сомнения! Судите сами: я квалифицированный сыщик, владею всеми новейшими методами, мне присвоен высший индекс оперативности - АА-А. И все же, несмотря на это, за пять лет полицейской службы я еще ни разу не раскрыл преступления.
- Ни единого?
- Ни единого, - решительно подтвердил Урдорф. - Люботытно, не правда ли?
- Да, наверное, - сказал Марвин. - Но ведь это значит...
- Это значит, - перебил его сыщик, - что полоса неудач, самая редкостная из всех мне известных, по статистическому ожиданию должна вот-вот кончиться.
Марвин смешался, а это ощущение непривычно для марсианского тела. Он спросил:
- А что, если полоса все же не кончится?
- Не будьте суеверным, - ответил сыщик. - Теория вероятностей на нашей стороне; в этом вы убедитесь даже при самом поверхностном анализе создавшегося положения. Я завалил сто пятьдесят семь дел подряд. Ваше сто пятьдесят восьмое. На что бы вы поставили, если бы были заядлым спорщиком?
- На то, что и дальше будет так продолжаться, - сказал Марвин.
- Я тоже, - признался сыщик с виноватой улыбкой. - Но тогда, заключая пари, мы исходили бы из эмоций, а не из разумного расчета. - Урдорф мечтательно поднял глаза к потолку. - Сто пятьдесят восемь неудач! Фантастическая цифра! Такая полоса неминуемо должна кончиться! Скорее всего я теперь могу сидеть у себя в кабинете сложа руки, а преступник сам найдет ко мне дорогу...
Крайний раз редактировалось FrAG_Dim; 06.09.2006 в 12:15.
Самолет 85185 был в очень хорошем состоянии,как и все Пулковские Ту-154,это я говорю как человек,который работает на них в течении последних 10 лет.Так что вопрос о состоянии этого борта можно снять.
Слишком самоуверенное заявление...
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Мне кажеться, коллега, этот вопрос никто и не ставит, слава Богу.
З.Ы. Как там вас, не лихорадит?
Mortui vivos docent
Ваши права
