ПВИ есть, сам вчера проверил, и кнопки на нем нажимаются)))
ПВИ есть, сам вчера проверил, и кнопки на нем нажимаются)))
To Han
Насчет маршрутного полета в ПКВ-М24 и ПКВ-М24А: да, в данных пилотажных комплексах предусмортрена автоматическая стабилизация на заданной линии пути или заданном курсе при полёте по маршруту по сигналам от навигационного комплекса (исходная информация идет от РПКБ).
Насчет приводов: на Ми-24 стоят КАУ-115, на Ми-28Н стоят КАУ-150/155 в каком канале какая так сразу и не скажу
Ага, спасибо огромное.
ЗЫ
И ни к какому 022 ходить не надо.
На Сухом.ру все еще есть адекватные и интересные люди, с которыми интересно и ПРИЯТНО общаться.
Спасибо.
Доп вопрос:
Говорят, что у одновинтовых вертолетов канал курса всмысле привода устроен отлично от остальных трех каналов.
Именно речь идет о располагаемом диапазоне привода САУ в процентах от всего диапазона движения бустера (обычно +-10, есть что-нибудь об этом?
boyan, ну что вы какой, ПВИ всегда был на Ка-50, может токо на первой машине его не было
To Han
Насколько мне известно, этот диапазон выбран конструктивно предприятием изготовителем привода (ОАО Восход, Павлово-на-Оке) и всегда составляет 20% (то бишь +-10
Эт да. Вопрос в том, на канале курса то же самое? Слышал версию, что нет...Сообщение от BLINUS
To Han
Насколько мне известно, этот диапазон выбран конструктивно предприятием изготовителем привода (ОАО Восход, Павлово-на-Оке) и всегда составляет 20% (то бишь +-10
в канале курса то же самое. для задач улучшения устойчивости и управляемости этого хватает с избытком. В целях повышения отказобезопасности (для гражданских машин) этот диапазон вообще неплохо бы сократить до +-5%, насколько мне известно амеры именно такие диапазоны и используют. Для того чтобы управлять машиной в 100% диапазоне испльзуют механизмы триммирования и перемещения (парраллельные привода с низкой скоростью перемещения проводки), но это уже другая тема
Маленький вопрос, на всех приведенных фотках, разная компоновка кабины (приборы, индикация). Это макеты или разные модификации?
Блиииин
Купи эту брашюрку, а?
02-й (ч/б фота) - второй летный прототип (разбился)
04-й (цветная, где ПВИ хреново видна) - 4-й летный прототип
22-й его историй точно не помню, но это помоему первый предсерийный, позже переделанный в Ка-50Ш
24-й и 25-й - серийные из торжка.
Т.е. мы видим, что сей ПВИ тусовался на борту Ка-50 начиная как минимум со 2-го летного образца и заканчивая крайним выпущенным (25-м).
Мало того, по непроверенной информации, в нынешней реинкорнации Ка-52 он тоже есть.
Итак.
Чем же обосновано твое утверждение, что:
?Если уж на то пошло нет на Ка-50 никаких пультов ПВИ
Может все таки найдешь мужество в себе сказать, что "ничем"?
Или и дальше будешь как бабка на базаре с круглыми глазами доказывать, что "белое" - это "черное"?
По состоянию на май 2006 г, на Ка-52 б.н. 061 стоял "Рубикон" без "Шквала", но с ГОЭС-451 (работала в резерве).
Ну дык ПВИ к Шквалу имеет опосредованное отношение.
Зато к "Рубикону" прямое
Насколько я знаю, РПКБ планирует снимать ПВИ и ставить более продвинутый пульт.
будет все как обычно на раменских комплексах: 4 МФИ и 2 МФПУЗато к "Рубикону" прямое
Насколько я знаю, РПКБ планирует снимать ПВИ и ставить более продвинутый пульт.
На каких, например? На БРЭО-24 (Ми-24ПН) - 3 МФИ-10 и один пульт ПС-3,
На Ми-35М - аналогично
Дык и я о том же.Зато к "Рубикону" прямое
Насколько я знаю, РПКБ планирует снимать ПВИ и ставить более продвинутый пульт.
ЗЫ
Жутко неудобная штука.
Надо думать, если есть слово "борт", значит уже немного на макет не похоже.
Ушел отсюда, надеюсь, навсегда.
Ищите на forum.lockon.ru. Или не ищите...
Чао...
это просто разные прототипы, на серийных машинах все более менее устаканилось
Всем сорри.
На 3-й фоте не 22-й, а 18-й борт.
22 борт пилотажный, крашеный в черную акулу, разбился 17 июня 1998, пилот - начальник 344 центра генерал Воробьев - погиб :-(
ИМХО собственно где-то после этого, когда толкать машину и в кабинетах тоже стало некому - все подковерные бульдожьи игры и начались
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
Закончились одни и начались другие.
C уважением
И вообще у них были вариант ввода информации с кнопочного обрамления. Как на МФИ-68
главное не в названиях пультов, а в идеологии: переход от стрелок и будильников к современным средствам отображения информации и управления. Для камовских машин это началось с Ка-60У
Ну во-первых стрелочная индикация, всегда останется, как дублирующая,
летчики никогда от нее не откажутся. К тому же есть новые приборы совмещенные с БРЭО. На Ми-24ПН, например, устанавливаются новый авиагоризонт и ПКП
я и не спорю. Хотя некоторые товарищи из ульяновского УКБП даже этот принцип пошатнули: установили несколько резервных приборов в один с электроной индикацией и назвали все это "безобразие" интегральной системой резервных приборов ИСРП-3. Впрочем это к черной акуле и к раменцам уже не относится))))
F-35?
Ваши права
Ответить с цитированием