Куда катится ФМ И ДМ

[Andrey_K]

когда переход границы 3000 на фоке чувствовался просто по звуку мотора - фока просто зверела

А он и сейчас чувствуется по звуку - переключаются скорости нагнетателя. Впрочем, это и на многих других самолётах слышно.

[А-спид]

Слышно, я немного не так выразился. Был патч когда мотор просто "зверел" - резко росла тяга и мощь.

[1984]

кажеться примерно на 2600-2700 нагнетатель переключается ...

[А-спид]

Як-1 точно на полгода остановился в развитии. Потому ответ на Ф4 начали выдумывать только к весне 42-го года.

[love3k]

А в чём Як развился с 41ого до 45ого?

[love3k]

А это что?
http://www.airforce.ru/history/ww2/ww2doc/09061942.htm

и это http://www.airforce.ru/history/ww2/ww2doc/04031942.htm

[А-спид]

А в чем не развился?

[love3k]

А в чем не развился?

Ну, радиосвязь как была на низком уровне, так и осталась. Радиостанции мягко говоря плохие. Передатчики не у всех.
Двигатель как был Испано Сьюза разогнанный, так и остался.
Оборудование кабины, всё осталось как и было.
Особо не утруждаясь гнали мощу, а када было не куда уменьшали вес, причём в ущерб безопасности л/с.

[А-спид]

Ну, радиосвязь как была на низком уровне, так и осталась. Радиостанции мягко говоря плохие. Передатчики не у всех.
Двигатель как был Испано Сьюза разогнанный, так и остался.
Оборудование кабины, всё осталось как и было.
Особо не утруждаясь гнали мощу, а када было не куда уменьшали вес, причём в ущерб безопасности л/с.

Полный набор заблужений

[AirSerg]

Ну, радиосвязь как была на низком уровне, так и осталась. Радиостанции мягко говоря плохие. Передатчики не у всех.
Двигатель как был Испано Сьюза разогнанный, так и остался.
Оборудование кабины, всё осталось как и было.
Особо не утруждаясь гнали мощу, а када было не куда уменьшали вес, причём в ущерб безопасности л/с.

Вижу:

- проблемы нашей радиопромышленности
- проблемы двигателестроения в СССР
- проблемы приборостроения

Так причем тут Як?

[love3k]

Вижу:

- проблемы нашей радиопромышленности
- проблемы двигателестроения в СССР
- проблемы приборостроения

Так причем тут Як?

следовательно - проблема Якостроения... )))

[AirSerg]

следовательно - проблема Якостроения... )))

Нет. Следовательно - проблемы всех самолетов в СССР того периода и приводить их как особенные недостатки именно Яков не корректно, имхо.

[cysis]

А можно мне тоже плеснуть маленько в огонь? Так вот: я на зимней карте попробовал перегреть Ла-5 (без Ф...). Не удалось. Летал на форсаже, пока не сжег около четверти бака. Это бага или как? Ла-5Ф такого мне не дал сделать.

[love3k]

Ла5 в Ил2 ваще не самолёт, это мегауберНЛО.
Попробуй ещё это: на Ла5ФН разгонись у земли%

[А-спид]

1 РСИ4 вместо РСИ3
2.1 ВК-107 вместо ВК-105.
2.2 А вот на фоке как был разогнанный Пратт энд Витней так и остался - и ничего, летала, никто про это и не говорит
3. Кабина Як-3 стала эталоном для разработки кабин истребителей в СССР
4.1 Нормативы прочности на самый "облегченный за счет прочности" як - Як-3 были выше чем на Р-39, а у Р-39 выше чем у спита
4.2 Як-3 имел лучшую бронезащиту пилота чем Ме-109 и ФВ-190 (за исключением снятого переднего бронестекла, которое стало не нужно в связи с практически полным отсутствием в небе бомберов противника, а следовательно - опасности попасть под огонь стрелка)

Так что там про "неразвивающийся як"?

[love3k]

ВК-107 полная фигня, который никогда не довели.
Радиостанции ацтой. Это подтвердят ветераны.
А насчёт фоки стало интересно. Можно ссылочку?
Р39 не считался на западе хорошим самолётом и амеры на нём не совершили "подвига".
Лучшую чем у ФВ-190??? Можно вашу ссылочку?
Очень интересно.

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

ВК-107 полная фигня, который никогда не довели.

Ресурс DB-605 с увеличенным наддувом и метанолом не подскажете ? ))) И сколько серийный Карл выдавал скорости на номинале и форсаже и сколько Як-9У тоже напомните мне плиз ))

[love3k]

Подсказываю для Як-3: Бронирование обеспечивало защиту летчика от пуль калибра 7,92 мм и состояло из бронеспинки толщиной 8,5 мм с обрезанным до плеч верхом и заднего бронестекла, уменьшенного против нормального размера. И всё...

Як-3 с АШ-82ФН. Модификация преследовала двоякую цель: во-первых, замену капризного, ненадежного в эксплуатации двигателя ВК-107А более мощным, надежным и доведенным АШ-82ФН и...

ДБ-605 имел маленький ресурс бесспорно, но сам двигатеьл был доведён до ума, чего не скажешь про ВК-107.

К тому же ДБ-605 этот до 2000 л.с. давал...

[love3k]

Какой Карл? 109К? К - не Карл...

[love3k]

А это по поводу бронирования: Самолет ФВ-190 имеет следующее расположение бронирования: спереди летчик защищен мотором и козырьком кабины из бронестекла толщиной 60 мм, расположенным под углом 30 градусов. Носовое кольцо капота «НАКА», закрывающее масляный радиатор, сделано из брони толщиной 5 мм, а прилегающая часть капота — из брони толщиной 3 мм.
Бронированная спинка сиденья летчика по высоте ниже уровня плеч, толщиной 8 мм. Бронеспинка вогнута для помещения спинного парашюта. Сзади бронеспинка, от уровня плеч до пола кабины, по всему сечению фюзеляжа установлена бронированная плита толщиной 5 мм с вырезом против места нахождения парашюта. Сзади плеч и головы летчика установлен бронированный подголовник толщиной 12 мм.

[love3k]

А это про 107ой: Основные дефекты двигателя ВК-107А: выбрасывание масла из суфлера и переднего уплотнения полого вала редуктора; падение давления масла ниже допустимого предела с подъемом на высоту; тряска при работе на пониженных режимах, а также при уборке и даче газа; ненормальная работа регулятора постоянства давления наддува (РПД); массовые случаи выхода из строя свечей и др.

Основной дефект ВМГ Як-9У ВК-107А: нагрев воды и масла выше допустимого уровня, установленного техусловиями на двигатель ВК-107А, при использовании боевого режима (3200 об/мин), а в жаркое время года - и номинального режима (3000 об/мин).

В горизонтальном полете на максимальной скорости даже при полностью открытых заслонках водо- и маслорадиаторов при температуре наружного воздуха +30° температуры воды и масла превышали максимально допустимые.

Для набора высоты на режиме наивыгоднейшей скороподъемности периодически приходилось делать "площадки" с целью охлаждения масла и воды. Увеличение скорости набора высоты с 280 км/ч (наивыгоднейшая) до 320 км/ч, при которой обеспечивался нормальный температурный режим, приводило к увеличению времени набора высоты 5000 м на 0,91 мин.

Hаличие указанных дефектов исключало возможность получения наилучших летно-тактических данных, не позволяло нормально эксплуатировать самолет на всех режимах и высотах полета.

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

ДБ-605 имел маленький ресурс бесспорно, но сам двигатеьл был доведён до ума, чего не скажешь про ВК-107.

Чем отличается маленький ресурс позднего форсированного DB-605 от маленького ресурса ВК-107 ? ))

[love3k]

Чем отличается маленький ресурс позднего форсированного DB-605 от маленького ресурса ВК-107 ? ))

ВК-107 имел не малый ресурс, а недоведённый он был.
Т.е его эксплуатация была сложной и он выходил из строя даже новый.

[love3k]

Другой источник: Этот самолет был недоведенным, и лишь большим доверием вождя А. Яковлеву или откровенной фальсификацией реальной боеспособности истребителя при докладе вождю можно объяснить факт столь поспешного запуска этого истребителя в серийное производство. На государственных испытаниях опытный Як-9У с двигателем ВК-107А показал у земли скорость 600 км/ч, на высоте 5600 м — даже 700 км/ч. Но эти значения были достигнуты на специально подготовленной машине без боекомплекта и части необходимого оборудования. А облегчать свой самолет в КБ Яковлева умели, поэтому эти данные не могут считаться ни объективными, ни зачетными. Зато конструктор мог доложить вождю, что его новый самолет самый быстрый из всех отечественных истребителей, что он прост в управлении и доступен летчикам средней квалификации, ну прямо чудо, да и только. И хотя самолет почти сразу запустили в серию, на деле он не был пригоден не то что к боевой, но и просто к летной эксплуатации, особенно в летнее время. Практически все истребители первых выпусков не могли использоваться по назначению вообще, т.к. двигатель «плевал» маслом из суфлера и переднего уплотнения вала редуктора; давление масла при наборе высоты падало нижедопустимого предела, на пониженных режимах работы мотора, при сбросе и даче газа самолет трясло, выходили из строя свечи и т.д., и т.п. А главное — летом двигатель сильно грелся, даже на номинальном режиме работы. При этом скорость у земли падала на 25 км/ч, а при наборе высоты — вообще на 65 км/ч; гораздо меньшими оказались скороподъемность и набор высоты при боевом развороте.

[А-спид]

ВК-107 имел не малый ресурс, а недоведённый он был.
Т.е его эксплуатация была сложной и он выходил из строя даже новый.

А.П. Аносов:
М-107 мне нравился, хотя «закипал» он даже быстрее М-105-го, но, летать на нем было легче. Он же мощнее! Даже на обычных режимах ты летишь уже имея больший запас мощности, чем с М-105, а запас мощности – великая штука в бою. Кроме того, с М-107 резко возросли скорости на «обычных» режимах. Например, на отходе от цели мы стали развивать до 550 км/час, это вместо обычных 450-480-ти. Есть разница?