Небольшой оффтопик.
В 84м получили в аэроклуб НОВЫЙ ПЗЛ Вилъга 35-А. Полетели облетать, болтнет самолет а он БУМ-БУМ болтнуло БУМ-БУМ. Прилетели, сели, проверили......РЕХТОВОЧНЫЙ МОЛОТОК В КРЫЛЕ! И отверстия через которое его можно вынуть - НЕТ! пришлось самолет разбирать. Специально с завода из Польши презжали
Когда бог наводил порядок на Земле,- авиация была в ВОЗДУХЕ!!!
Я за свои слова отвечаю,в том числе перед законом,так что ничего самоуверенного тут нет.Этот самолет обслуживал на последней форме.А то,что машины с заводов приносят сюрпризы-это правда.Поэтому после прихода с заводов их осматривают особенно тщательно
у нас с модернизации АН-12 в июле принимали - 2 недели ушло "на облазывание и облизывание" .. тьфу-тьфу -все нормально оказалось
Polar Лихорадит,машина-то в расписании была,надо чем-то прикрывать.Да еще в день катастрофы (до нее)начала работать московская комиссия по продлению сертификата АТБ
Да, неудачное совпадение.Сообщение от exo
Ну, такая компания как "Пулково" выстоит, не сомневаюсь.
Удачи вам там
Mortui vivos docent
4 A.Galland
Ещё раз назовёшь меня заложником - обижусь сильно.
Пассажиров страхуют согласно российского законодательства, согласно него же родственники судятся. Так что в этом вопросе никакой отсебятины быть не может в принципе.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Спасибо за поддержку.Сейчас вся авиация держится на энтузиазме,молодежь за эти деньги работать не хочет.Пьяниц ,правда,нет.Да и система обслуживания в Пулково достаточно серьезная.Это не ради рекламы,поверьте на слово.Хотя,конечно,всякое бывает
Летая на Ту-154, всегда вижу множество "дымящих заклепок", для ГА это норма или все же ненормально?
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Скотчем заклеили, первый раз, что ли.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
так зачем, кол-во выступов при этом не уменьшилось, а их обшая плошадь возросла?
Любитель
"Сынок, когда кончится твой срок гарантии, то и ты будешь себя подклеивать" (С) м/ф "Роботы"так зачем, кол-во выступов при этом не уменьшилось, а их обшая плошадь возросла?
так скотч чего прочности добавляет?
И потом планеры стареньких арбузов и бобиков не изнашиваются что-ли?
Почему их не клеют?
тут что-то хитрое имхо.:o
Любитель
Да по-моему это все от нашей жизни... Вообще швы если и заделываются, то точно не "скотчем".так скотч чего прочности добавляет
И потом планеры стареньких арбузов и бобиков не изнашиваются что-ли?
Почему их не клеют?
тут что-то хитрое имхо.:o
Ребят, мужики, вы уже если честно, со своими версиями из газет об экономии, начинает уменьшать количество моих нервов... Никакой экономии, обходя сверху они бы не получили, ибо спалили бы топливо на набор и на полет при повышенной температуре за бортом столько же, сколько потребовалось бы на обход.
Я думаю, что видел грозу, видел высоту облачности, и видел по радару очаги. А вот, когда попал в турбулентность и запросил FL390, опять же, вроде как обоснованно, то не мог предположить, что попадет в вертикальный поток воздуха, с последующим помпажем, выключением двигателей и попаданием в ту же грозу.Вот здесь не понял немного, неужели большая новость период суток с максимальным вертикальным развитием облачности? Или быть может глаза у КВС были закрыты все время при подлете к тому самому облаку? Может он не видел тенденции развития облака? Не смог спрогнозировать безопасно будет пролететь над ним или нет?
Кто его знает, как оно визуально выглядело? Упрекать капитана, что он наобум полез неправильно, мы там не были, не видели, но мне, как пилоту невероятно, чтобы экипаж схватил поток, намеренно войдя в грозовой очаг.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
На самолетах Ту-154(по крайне мере питерских)лючки топливомеров сверху заклеиваются фольгопленом для дополнительной герметизации и покрывают лаком.Может это и видел уважаемый товарищ?А смазка на крыле выбивается из стыковочного колодца ЦЧК и ОЧК.Неэстетично,но совершенно не опасно.Такое бывает,если в колодец набили излишок смазки. Фольгоплен-алюминевая самоклей. пленка
Да на верное оно самое я и видел.
Интересно эти лючки от времени перестают уплотняться или с новья такие?:confused:
например на достопочтимых уазиках, устанавливающих рекорды проходимости, в дождь не возможно ехать, стыки протекают как сито.
Еще офтопа.
лет десять назад, на экскурсии в Институт Теор. и Прикладной Механ. СО РАН. Профессор приводил следующий пример.
Он в молодости учавствовал в групе которой поручили выяснить возможность повышения экономичности строевых бомберов (если склероз не изменяет Ту 22). Так он сказал что как только увидели планер они поразились, насколько некульияписто была обработана поверхность. После того как они на одном образце силами дяди Васи отполировали (отшлифовали ) крылья, то все значительно улучшилось( насколько не помню).
Так вот еще раз, поверхность туполя тоже выглядит довольно гадкой с выступами, с торчащими или сильно заглубленными заклепками, по сравнению с арбузом например. На сколько это портит экономичность?
Всвязи с этим странно выглядело заявление какого-то буржуя на максе, что если в России и умеют что-то делать по настоящему хорошо так это планеры. :p
Любитель
С вашего позволения, хочу повторить вопрос про "дымящие заклепки".
Есть какие-то ограничения на их количество или нет?
В истребительной авиации, например, все просто - "высверлить и заменить". Как в гражданской?
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Почитываю обзоры "Намакон", вот материал про данную катастрофу:
http://www.namakon.ru/monitoring.php?id=201&p=4
Президент В. Путин дал поручение премьеру М. Фрадкову организовать государственную комиссию по расследованию причин катастрофы самолета Ту-154. Премьер М. Фрадков поручил возглавить эту комиссию министру транспорта И. Левитину, тем более, что у того уже большой опыт организации расследований катастроф, чем он занимается почти ежемесячно вместо решения транспортных проблем страны. В мае Левитин расследовал катастрофу аэробуса в районе Адлера, в июне – катастрофу в Иркутской обл.
Наша справка.
Самолет Ту-154 был разработан в КБ Туполева в 1960-е годы именно как пассажирский, не имевший военного аналога, в серийное производство запущен с 1972 г. Способен принимать до 180 пассажиров, дальность полета 3900 км, взлетный вес – 100 тонн. С тех пор выпущено около 1000 лайнеров.
За все годы эксплуатации данной марки произошло 35 катастроф, за последние 5 лет - 6 катастроф, а технические неисправности в полете происходили в среднем по 10 ежегодно. Только за полугодие с.г. произведено 11 аварийных посадок. В нынешнем году снят с производства, тем не менее составляет основу авиапарка не только компании «Пулковские авиалинии», но и большинства российских авиафирм.
Надо отметить неудовлетворительную работу МЧС РФ в связи с этой катастрофой и крайне безобразное освещение происшествия во всех общероссийских СМИ.
Сначала сообщалось, что борт совершал полет по маршруту Анапа - С.-Петербург, в районе Донецкой обл. попал в грозовой фронт и зону турбулентности, передал сигнал SOS, начал снижение, после чего развалился в воздухе на части (что позднее не подтвердилось). Со стороны как украинских, так и российских спасателей настойчиво звучали уверения в том, что это – не теракт (спрашивается, на каком основании сделано такое умозаключение?)
В информационных сообщениях “плясали” все цифры: 159, 160, 161 пассажир, 10, 11 членов экипажа, 6, 9, 49, 36 детей было на борту. С самого начала говорилось, что обнаружены 30 тел погибших пассажиров, затем эта информация “растворилась”. По новой версии, самолет вовсе не развалился на части, но на его борту начался пожар, а пилоты до последней секунды пытались посадить самолет, даже при невыпущенных шасси. После удара о землю начался пожар.
Тем временем летчик-испытатель М. Талбоев и другие асы отвергли версию о “турбулентности”, но представитель МЧС РФ в неоднократных повторах ролика продолжал внушать ее миллионам телезрителей. Талбоев считает, что к большинству аварий и катастроф приводит “человеческий фактор”, утрата контроля над собой и техникой, утрата былого профессионализма.
СМИ каждый час сообщали о том, что никто из пассажиров и экипажа не остался в живых, и тут же – о том, что спасатели из Ростовской обл. и Ставропольского края, а также врачи-психологи (зачем? – если никто не остался в живых) собираются вылететь на вертолетах в Донецкую обл. Но спасателям помешала гроза, и они отправились автотранспортом, невзирая на то, что 260 украинских пожарников и спасателей уже сделали все необходимое.
Полдня самолет Ил-62 МЧС РФ “ждал воздушного коридора” с группой из 40 психологов на борту (?!). До позднего вечера министр И. Левитин собирался вылететь к месту катастрофы. Таким образом, ни о какой координации действий в данном случае нельзя вести и речи.
Третий канал и ”Коммерсант” выдвинули гипотезу о том, что катастрофа Ту могла произойти из-за взрыва или возгорания “жидкой взрывчатки”, которую вполне можно было пронести через металлоискатель во время предполетного контроля. Так что торопливость отрицаний “это – не теракт!” ни на чем не основана.
Однако куда страшнее другая версия, которую также обсуждали в эти дни очень многие СМИ. Дело в том, что командир экипажа получил в Анапе под расписку предупреждение о том, что впереди по курсу – сильная гроза. И, тем не менее, не изменил времени вылета или маршрута. Утверждалось также, что этот борт не дозаправлялся топливом в Анапе, а совершал оба рейса – из С. Петербурга и обратно – исключительно на питерском топливе. СМИ муссировали тему “штрафных санкций” за опоздание рейса или пережог топлива.
Получается, что из-за страха быть наказанным рублем, экипаж пошел на грозу, тогда как, например, турецкий “боинг” вернулся в это же время в аэропорт вылета. Нет сомнения, что для развенчания этой версии “Пулковские авиалинии” просто обязали друга и сослуживца погибшего И. Карагодина заявить телеканалам о том, что в этой компании нет никаких санкций за отклонение от маршрута или возвращение в аэропорт вылета.
Убийственным можно назвать следующий факт, приведенный в эти дни авиационными аналитиками: в демократической России, по сравнению с временами СССР, количество пассажирских рейсов уменьшилось в 2,5 раза, а аварийность выросла на 28 %. В сущности, такие данные – приговор выбранному властями экономическому укладу.
По подсчетам журнала “Коммерсант-Власть” (№ 34), за два месяца в авиакастрофах погибли 294 гражданина РФ. Так что российские авиалинии активно усугубляют демографический кризис.
К этому ЧП примыкает ряд фактов, также происшедших в конце августа. Систематически лихорадит практически все российские авиалинии. Так, авиакомпания «Сибирь» на двое суток задержала вылет рейса из Италии – и пассажиры намерены требовать возмещение морального и материального ущерба.
Но эта компания оказалась лишь седьмой в списке систематических нарушителей расписания и правил осуществления полетов – остальные летают еще хуже, и это испытали на себе 8,5 млн. пассажиров, пользовавшихся чартерными рейсами. Первые строки в «черном списке», подготовленном Федеральным агентством воздушного сообщения, занимают «Калининград-авиа» и «Kras-авиа».
В течение двух суток был закрыт аэропорт Якутска из-за аварии Ил-96: взлетно-посадочная полоса для него оказалась чересчур короткой. Но видимо, ни диспетчеры, ни экипаж не догадывались об этом до тех пор, пока Ил не закрылся носом в грунт.
По итогам расследования аварии аэробуса А-310 авиакомпании “Сибирь” юристы подали иск к компании “Эирбас”, т.к. была выявлена техническая неисправность двигателя.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
как уже надоели эти глупые писатели...
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Ну, по крайней мере, цифры про снизившийся пассажиропоток и возросшую аварийность выглядят правдиво. А вообще-то да, этот тон горячей сенсации и бесконечного обличения кого-то надоел.
suum quique
А самолеты то падают... Что тоже немного не радует...
"Цельтесь в голову!" (с) Half-Life
Кстати, давно хотел спросить. В ГА самолеты закрепляются за конкретным техсоставом или нет?
Нет, не закрепляються.
Mortui vivos docent
Дааа, долгое отсутсвие информации приводит к длинному, затяжному оффтопу....
Недавно был у меня полный отказ автопилотов, всех, пришлось химию вспоминать! На руках рулить. А тут как назло аэропорт закрыли ВИП персону провожали. Вокруг 8 самолетов шныряют в зоне ожидания, а мы на руках. Порезвились от души. Прилетели, сели, выключили ВСЕ. Через пять минут, включили - все обресетилось, и полетели назад сизым голубем! И все РАБОТАЛО!!! Вот такие барабашки иногда случаются, инженеры аж синеют от злости - отказ был, но его нет!!!
Когда бог наводил порядок на Земле,- авиация была в ВОЗДУХЕ!!!
to SLI=Sparrow_03=
Не иначе как очередную софтинку к автопилоту попросили Гейтса Билла написатьОднако, версию драйвера поменять надо
Только пуля не ищет компромисса.
Ваши права
