Куда катится ФМ И ДМ

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

К тому же ДБ-605 этот до 2000 л.с. давал...

На наддуве 1.98ата ? ))) забудьте про него ))) в серии их не летало )))

[Stigal]

На наддуве 1.98ата ? ))) забудьте про него ))) в серии их не летало )))

..ой как летало...



http://www.axiomdigital.com/db605.htm

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

..ой как летало...



http://www.axiomdigital.com/db605.htm

Это ты лучше у buth поинтересуйся ))) А в инете я тебе какую хошь мурзилку найду )))

[Stigal]

Як-3 с АШ-82ФН. Модификация преследовала двоякую цель: во-первых, замену капризного, ненадежного в эксплуатации двигателя ВК-107А более мощным, надежным и доведенным АШ-82ФН и...

..самая обычная,банальная,яковлевская показуха...

[А-спид]

..самая обычная,банальная,яковлевская показуха...

И получившийся в результате самолет на голову превосходящий любой истребитель Люфтваффе.

[Stigal]

И получившийся в результате самолет на голову превосходящий любой истребитель Люфтваффе.

..дадада...

Як-ЗУ построен ОКБ А.С.Яковлева по постановлению ГКО в одном экземпляре с 20 января по 23 апреля 1945 г. (постройка начата в Hовосибирске и закончена в Москве), проходил заводские испытания с 29 апреля по 9 июня 1945 г. на Центральном аэродроме Москвы. Первый вылет состоялся 12 мая 1945 г. Было произведено 19 полетов общей продолжительностью 8 ч 40 мин. Ведущий летчик-испытатель П.Я.Федрови, ведущий конструктор В.В.Барсуков, ведущий инженер по испытаниям А.М.Дружинин и механик А.М.Гусев.

Были получены скорость 682 км/ч на высоте 6000 м и время набора высоты 5000 м - 3,9 мин.

После завершения заводских испытаний самолет был 15 июня 1945 г. возвращен в ОКБ для доработки, в процессе которой было установлено металлическое крыло взамен деревянного; увеличена эффективность триммера руля высоты; увеличен противокапотажный угол до 25° за счет увеличения выноса шасси на 80 мм и увеличения угла установки щкворней; произведена герметизация капота двигателя и выполнены некоторые другие работы. Полетная масса благодаря металлическому крылу должна была снизиться с 2792 до 2740 кг.

Доработку закончили 25 сентября 1945 г. Самолет получился в общем удачным. Однако к концу войны он был уже не нужен, поэтому испытаний не проходил и все работы на нем были прекращены.

..он был нужен.. ..Очень... ..как собаке подшипник...

PS

АСЯ(показушник) всем хотел что-то доказать.. ..в данном случаи.. ..Лавочкину... ..правда как обычно.. ..не в то время.. и не в том месте...

[А-спид]

Подсказываю для Як-3: Бронирование обеспечивало защиту летчика от пуль калибра 7,92 мм и состояло из бронеспинки толщиной 8,5 мм с обрезанным до плеч верхом и заднего бронестекла, уменьшенного против нормального размера. И всё...

А также боковые бронеплиты. которые и не снились ни мессеру, ни фоке.

ДБ-605 имел маленький ресурс бесспорно, но сам двигатеьл был доведён до ума, чего не скажешь про ВК-107.

Почему это? Не хуже чем ДБ-605. И на том и на другом летали, причем по отзывам наших ветеранов летавших на ВК-107 и на Як-9, и на Пе-2 больших проблем не было.

Радиостанции ацтой. Это подтвердят ветераны.

Надо сказать, что на Ла-7, радиостанция была немного другая (кажется РСИ-4) и работала намного лучше - Д.А. Алексеев, ветеран

Р39 не считался на западе хорошим самолётом и амеры на нём не совершили "подвига".

Но он сделан по американским нормам прочности. И при этом явно слабее по конструкции чем Як-3.
В каком месте Як-3 недостаточно прочен? Будете рассказывать про срывающуюся обшивку? Так это не о прочности, а об ошибке технолога, заменившего импортный клей советским аналогом. Прочным, но недолговечным

Лучшую чем у ФВ-190??? Можно вашу ссылочку?

Про Степанца слышали? Почитайте конструкцию Як-1М и Як-1М Дублер. Очень подробно расписано.

Самолет ФВ-190 имеет следующее расположение бронирования: спереди летчик защищен мотором и козырьком кабины из бронестекла толщиной 60 мм, расположенным под углом 30 градусов

Правильно, бронестекло нужно при атаке бомберов.

Носовое кольцо капота «НАКА», закрывающее масляный радиатор, сделано из брони толщиной 5 мм, а прилегающая часть капота — из брони толщиной 3 мм.

Классный ход - сначала сделали огромный сверхуязвимый кольцевой маслорадиатор, а потом забронировали его

Бронированная спинка сиденья летчика по высоте ниже уровня плеч, толщиной 8 мм.

Тоньше чем на яке.

Бронезаголовок 12 мм сзади вместо 60-мм бронестекла на Як-3, примерно одинаковая прочность, но ухудшен обзор

Никаких намеков на боковую броню, о чем прямо пиштся в это самом наставлении по борьбе с истребителями противника, которое ты цитируешь

Для защиты летчика сбоку и снизу брони нет.

Самолет FW.190 ... ...не защищен от атак снизу, а также сбоку под ракурсом 1/4 и больше.

"Переоблегченный" Як-3 получил боковые бронеплиты. Про мессер уж и не вспоминаю.


Фактически ты сейчас перечислил все мифы про Як-3. Даже в этих "типа слабых местах" у Як-3 огромный прогресс по сравнению с Як-1, например.

Про остальные ЛТХ вспомним? Скорость 660 против 570, набор высоты за 4,5 минуты на номинале, вертикальный маневр на высотах до 4500 превосходящий любой истребитель второй мировой, и даже достающий мессер на горке вспоминать будем?

Прогресс, и очень большой прогрес, налицо

[А-спид]

Ага, под капотом пожарик, нажимаешь бензиновый опрыскиватель - бац - загорелось масло на фонаре кабины

[А-спид]

А я что пишу?

Яки действтельно имели массу недостатков и были далеко неидеальными истребителями.
Но представлять их ввиде фанерных поделок не надо - всю войну яки были на уровне аналогов, а часто и превосходили их по многим параметрам. А по каким-то уступали.
В общем яки, так же как и месеры - хорошие соврменные истребители. Со своими достоинствами и недостатками.

[love3k]

А я что пишу?

Яки действтельно имели массу недостатков и были далеко неидеальными истребителями.
Но представлять их ввиде фанерных поделок не надо - всю войну яки были на уровне аналогов, а часто и превосходили их по многим параметрам. А по каким-то уступали.
В общем яки, так же как и месеры - хорошие соврменные истребители. Со своими достоинствами и недостатками.

А ты пишешь, что ЯК - верх совершенства.
Фигня это всё. ДБ600 даже по сегодняшним меркам пор ситается хорошим двигателем. И не надо...

[love3k]

В Яке было хорошо то, что он хорошо осваивался молодым лётным составом.

[love3k]

Как Вы оцениваете немецкие самолёт-истребитель «мессершмидт» Bf-109G?

И.К. Высоко оцениваю.
«Мессершмидт Bf-109G» очень хорош. Классный был истребитель. По скорости и на вертикали он наши «Яки» превосходил. Не подавляюще, немного, но превосходил. Очень динамичный. Честно скажу, я всю войну мечтал воевать именно на таком истребителе – быстром и превосходящем всех на вертикали. Но, не получилось.

[love3k]

Меня удивило, то, что вы считаете, «мессершмидт-109» истребителем для маневренного боя. В настоящее время принято считать, что «мессер» как истребитель маневренного боя, был посредственностью. Сейчас, популярно считать, что Bf-109G, по своим ТТХ эффективное ведение маневренного боя не позволял, п.к. он был «охотником».

И.К. Чушь! «Мессер», как «истребитель маневренного боя», был превосходен. Уж если и был тогда истребитель созданный именно для маневренного боя, так это «мессер»! Скоростной, высокоманевренный (особенно на вертикали), высокодинамичный. Не знаю, как по всему остальному, но если брать в расчет, только скорость и маневренность, «мессер» для «собачьей свалки» был почти идеален. Другое дело, что большинство немецких летчиков, этот вид боя откровенно не любили, и я до сих пор не могу понять, почему?
Не, знаю, что там немцам «не позволяло», но только не ТТХ «мессера». Уж поверь, я то это знаю точно. На Курской дуге (помню) пару раз они нас в такие «карусели» затягивали – голова от верчения едва отлетала, так «мессера» вокруг нас крутились.
Нет, правда?.. Действительно говорят, что «мессер» для маневренного боя был не годен?

[А-спид]

Как Вы оцениваете немецкие самолёт-истребитель «мессершмидт» Bf-109G?

И.К. Высоко оцениваю.
«Мессершмидт Bf-109G» очень хорош. Классный был истребитель. По скорости и на вертикали он наши «Яки» превосходил. Не подавляюще, немного, но превосходил. Очень динамичный. Честно скажу, я всю войну мечтал воевать именно на таком истребителе – быстром и превосходящем всех на вертикали. Но, не получилось.

Какой самолет вы считете лучшим истребителем?

Герхард Баркхорн: "На больших высотах Мустанг. На малых - Як-9"

Такого рода цитат можно найти уйму. И в ту и в другую сторону.

Про качество сборки - в 41-м довоенном году разброс скоростей в 50 км в час считался для эмилей нормой.

А в 44-м они даже эти нормы не выдерживали - только венгерский завод вписывался в спецификации.

[А-спид]

Кстати, цитаты в этой теме пошли по кругу. Начинали тоже с этого же интервью с Кожемяко

Пора закрывать тему

[SWING]

[beep-beep-beep]
Свинг +7 за сознательное нарушение правил

[1984]

на 20й странице сделаны все выводы, тему можно закрывать, лучше чего нибудь другое обсудить ... фоку, лавку, да что угодно ...

[Dad22]

, лучше чего нибудь другое обсудить ... фоку, лавку, да что угодно ...

Тема "Кнопка"
Что это за кнопка такая у В17,что у него сразу обе консоли отлетают ?Версия игры,то ли 4.05 то ли 4.07

[DjaDja_Misha]

Мужуки! Мне одно не понятно.
"Я дрался на истребителе" (С)Драбкин.
Ну как, на таком ЯК7Б который в игре, можно было ФОК выносить, почти десятками в 1942-43???

[А-спид]

Мужуки! Мне одно не понятно.
"Я дрался на истребителе" (С)Драбкин.
Ну как, на таком ЯК7Б который в игре, можно было ФОК выносить, почти десятками в 1942-43???

1) Это был не такой Як-7Б. Як-7Б 43 года, скорость у земли 531 км в час, без гаргота, каплевидный фанарь.
2) В реале на сбитие фоки достаточно 4-5 попаданий.

[Fox234]

А чего не сотнями? Скромный вы батенька...

[DjaDja_Misha]

А чего не сотнями? Скромный вы батенька...

Фоксыч! Это же не я...
Значит Драбкина с мемуарами ветеранов и данные летных книжек в сказочники записываем?

[Fox234]

И все на Як-7Б?

[DjaDja_Misha]

И все на Як-7Б?

Угу!Полк на ЯКах бился, до конца войны

[Механик]

на какой странице почитать Драбкина? помню Покрышкина - тот да, парой по 10 фок и 10 ю87 выносил (остальные 15 с испугу друг в дружку врезались, перед этим сбросив бомбы на свои танки), но он вроде на кобре летал.