Ну я же говорю - Нормы прочности 43 года. Вот снимки этих страниц:Сообщение от Filosov
Страница 9, если конкретно о f в случаях А и А'.
Ну я же говорю - Нормы прочности 43 года. Вот снимки этих страниц:
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
При этом для одномоторных истребителей деревянной и смешанной конструкции коэффициент безопасности будет 1.6Ну я же говорю - Нормы прочности 43 года. Вот снимки этих страниц:
Но это для норм прочности 1943 года. По этим нормам прочности проектировался Ла-7 (на теоретическом чертеже самолета Ла-7 - обводы фюзеляжа, крыла стабилизатора, копия которого у меня есть - спасибо Олегу Лейко - стоит утверждено, подпись Лавочкина и дата 15 июля 1943 года) и Як-3
Самолеты И-26/-26УТИ проектировались по нормам прочности 1940 года, И-16 тип 24 по ним же, он появился в результате пересчета тип 18 по новым нормам прочности и усиления конструкции.
Норм 40 года у меня, к сожалению нет, а вот ЕМНИП 34 года есть(пишу с рабочего, нормы на домашнем). Кстати был бы очень благодарен, если Вы их здесь выложите! Для понимания многих нюансов в конструкции наших самолетов WWII, да и отчасти технологии производства, они незаменимы! Хочу отметить, что нормы прочности, впрочем как и коэффициенты в них, принципиально менялись не часто. Одним из моментов, достаточно решительно поменявшим нормы прочности, было освоение и запуск в серию Ту-4, после войны.
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
В 38-м менялись причем существенно. И в 40-м.
В связи с использованием достижений зарубежного авиапрома в том числе.
Ну это понятно... Дуглас, с плазово-шаблонным методом, немцы...
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
ОТЧЁТЫ О БАГАХ В ДТ ОТПРАВЛЕНЫ 08.09.11 В 11:00 ПО МСК!
ВСЕМ СПАСИБО!
ВСЕМ УДАЧИ!
Ваши права
Ответить с цитированием