Идея. Пилотажный сквад

[Irinel]

Originally posted by -comm-
Если не ошибаюсь, двери у нас открыты. К сожалению, у наших "шефов" временная невозможность делать разбор полетов и быть в инете. В инете это обычная рабочая ситуация. Скоро появятся. Возму на себя смелость сказать: Добро пожаловать!

.. Спасибо.... Я конечно рапорта не писала, меня сюда приказом командира RR уже давненько зачислили, правда я у начальства академку выбила (по семейным). Но как грится - надо и совесть иметь! Хватит "байдики бить" ...
Да знаю, что заняты... Устный разбор мы с RR_Kopf уже сделали... Будем учится!
З.Ы. Блин, проще в одиночку на штурмовку аэродрома сходить, чем этот круг чисто отлетать!!!

[-comm-]

.. Спасибо.... Я конечно рапорта не писала, меня сюда приказом командира RR уже давненько зачислили, правда я у начальства академку выбила (по семейным). Но как грится - надо и совесть иметь! Хватит "байдики бить" ...

Это интересно

Не в курсе я был. Сорри.

Да знаю, что заняты... Устный разбор мы с RR_Kopf уже сделали... Будем учится!
З.Ы. Блин, проще в одиночку на штурмовку аэродрома сходить, чем этот круг чисто отлетать!!!

Это точно, но научимся

[Irinel]

Originally posted by commit
Вставил окна... э-ээ...приделал редактирование профиля пользователя всем необходимо ввести себе пароль для входа.
Кроме того зарегистрировал новый web-адрес сайта http://vvaul.da.ru
Добро пожаловать!
Напоминаю что вход на сайт возможен только после авторизации под тем же именем что и на этом форуме.

Ну и как входить??? У меня пароль упорно требует! И какой он?

[commit]

Ну и как входить??? У меня пароль упорно требует! И какой он?

Первоначально пароль пустой

[-comm-]

Кстати, по поводу радиатора. Поправте, если не прав...

По РЛЭ ЯК-3 температура (масла) должна быть в диапазоне 90-100 градусов. На моем последнем треке она не выходила за пределы 80 градусов.

2 Irinel

Дождетесь. Просто наши инструкторы времено очень заняты.

[D@n&L]

Originally posted by -comm-
Есть некоторые вопросы.

По упражнениям 4А, 4.

1. Программа полета будет, или использовать ту, что была дана RR_Kopf'ом для третьего с учетом особенностей 4, или составить собственную программу с учетом цели упражнения, задания и порядка выполнения по КУЛП?

2. Опишите технику выполнения парашютирования.
3. Что значит "...Затем скольжение в обе стороны по 50 м...."? Здесь 50 метров - снижение, или что то другое?

По упражнениям № 6А, 6.

1. Объясните пожалуйста методику тренировки исправления расчета на посадку. Правильно ли я понял, что расчет должен быть заведомо неверный, и должен исправляться в зависимости от ситуации тем или иным способом?

2. Исправление скольжением применяется, если после четвертого не попал в створ полосы и идешь параллельно полосе справа или слева?

4А, 6а - это наземная подготовка, полеты 4, 6
По 4 -му , с командиром подумаем.

По 6-му.
1. Именно так, "допускаешь" ошибку и показываешь, что ты ее видишь и грамотно исправляешь.
2. Не так, скольжение на посадке применятеся при наличие бокового ветра. Т.е. тебя сносит с полосы, а ты посредством выполнения скольжения остаешься на курсе посадки.

[D@n&L]

Originally posted by -comm-
Курсант -comm- упражнение № 5 выполнил (конвеер, 5 кругов, круг правый).
Разрешите получить замечания.

P.S.: На третьем кругу явная ошибка. Высоту круга набрал уже на первом развороте. Виноват. Над ошибками работаю. Сложности в правых кругах нет. Видимо потому, что раньше я только правые круги летал. А вот вираж, бочка и боевой разворот действительно делаю левые :о).

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им П.О. Сухого -comm-
24.04.04
Самолёт Як-3
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м
Круг полётов правый

http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...304#post360304

Зам. по летной подготовке ВВАУЛ им П.О. Сухого
D@n&L

[D@n&L]

Originally posted by VALES
Курант VALES упражнение №5 выполнил (круг левый), разрешите получить замечания.

Саморазбор полета:

Для меня это первый полет с полной реальностью, во время выполнения упражнения не выдержал высоту и скорость, выравнивание в ГП выполнил с первым разворотом одновременно. Остальное точно не знаю, возможно поспешил с узучением РЛЭ. Над ошибками работаю.

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им П.О. Сухого VALES


http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...310#post360310

Зам. по летной подготовке ВВАУЛ им П.О. Сухого
D@n&L

[Apache]

Курсант Apache задание полет по кругу выполнил.
Немного гулял по высоте, скорость нормально, посадка не очень. Установил сервиспаки и настроил ВИндовоз, чуть стало быстрее поэтому полетал на миссии RR_Kopf, но не очень убыстрился комп, может поэтому посадка кривовата. Прикладываю еще два коротеньких трека только с посадкой (на не загруженной миссии), мне кажется я очень близко подошел к идеалу, но хотелось бы услышать более конструктивный разбор.

Разрешите получить замечания!

[Alibatros]

Где можно взять карту Нормандии для печати?

[Irinel]

Первоначально пароль пустой

Дык не пущает!

[Apache]

А у меня опять с посадкой непонятки. Вчера весь вечер сажал. Раз 25, из них только 2 нормально. Умом понимаю как, а сделать нормально не получается. Ладно, терпение и труд все перетрут... Единственное что окончательно понял, это то что надо все время падать, т.е. выравнивать самолет не очень низко, чтобы не вспухнуть и продолжать падать постепенно выбирая ручку. Вот это у меня и не получается, резко нос дергается. Попробую поиграть кривыми в настройках джоя.

[-comm-]

А у меня опять с посадкой непонятки. Вчера весь вечер сажал. Раз 25, из них только 2 нормально. Умом понимаю как, а сделать нормально не получается. Ладно, терпение и труд все перетрут... Единственное что окончательно понял, это то что надо все время падать, т.е. выравнивать самолет не очень низко, чтобы не вспухнуть и продолжать падать постепенно выбирая ручку. Вот это у меня и не получается, резко нос дергается. Попробую поиграть кривыми в настройках джоя.

Короче говоря, по этому поводу в РЛЭ ЯК-52 все подробно описано. Особое внимание обрати на раздел "Характерные ошибки при посадке, их причины и порядок исправления" (пункт 4.4.11 и далее). По поводу вспухания, которое в РЛЭ называется взмыванием, написано в п 4.4.13. Исправление в 4.4.14.

Дык это, трэк то выкладывай. Нельзя же только на своих ошибках учится На твоих то лучше

[Apache]

Начальнику ВВАУЛ им П.О. Сухого RR_Kopf

Пробовал полетать в вашей миссии для Bf109-E. Мой комп справляется с трудом, летать очень затруднительно. Разрешите выполнять полеты на своей карте.

Курсант Apache

[RR_Kopf]

Разрешаю. Но аэродром тем не менее возьмите Карпике на карте Нормандии.

[VALES]

А меня то же не пущает на vvaul, пороль не ввожу а он непущат, и когда пороль ввел тоже не пущат

[commit]

А меня то же не пущает на vvaul, пороль не ввожу а он непущат, и когда пороль ввел тоже не пущат

VALES, Irinel, Grif - поправил, теперь должно пустить.
Чёрт, рассеянный стал..

[Irinel]

VALES, Irinel, Grif - поправил, теперь должно пустить.
Чёрт, рассеянный стал..

Меня пустило! Скромненько и со вкусом....

[FeuerBart]

Ну пора и мне отчитаться...
На строгий суд выкладываю две серии по три полета в каждой, как и предписано инструктором.
Сорри: в крайнем полете на втором треке при рулении на предварительный есть непонятные действия шагом и створками радиаторов — это у меня начали дребезжать кнопки джойстика

[albo]

VALES, Irinel, Grif - поправил, теперь должно пустить.
Чёрт, рассеянный стал..

А меня не пускает а я тоже хочу посмотреть куда все так хотят попасть

[commit]

А меня не пускает а я тоже хочу посмотреть куда все так хотят попасть

albo добавлен в список личного состава. Вход на сайт под своим именем, пароль пустой. Пароль необходимо сменить.

[VALES]

Как и у всех в первый раз очень плохо, очень много ошибок в том числе и грубых.

Рекомендации:
Сменить позывной, 13 борта не должно быть!!!
Пока никаких конввейров, летать круг за кругом отдельно.
Внимательно читать РЛЭ Ла-5ФН и Як-52 полет по кругу,
Особое внимание обратить на выполнение взлета (никаких 60 и 80% там быть не должжно, работа шагом, один раз поставил на взлете и больше не трогал совсем!!!! А как же перевод шага на паланирвании.)
1 разворот выполняешь на 500 метров с набором до 700, и потом пилишь до 500, затягивая второй, тут же делашь крен чуть ли не 90, очень грубо летаешь, резко работаешь ручкой, плавнее надо.
Нет контроля шасси вообще.
4-ый разворот делаешь поздно, закрылки выпускаются после 4-го а не во время.
Обратить внимание на распределение внимания, скорость и высота, крен постоянно гуляют. Капот нужно ставить в ТНВ болтать им как г. в проруби. Непонятное бавловство с радиатором.




Рекомендации принял к сведению, номер борта сменю,
ЕСТЬ! Читать внимательно РЛЭ и выполнять вывозные полеты по кругу отдельно.

Товарищ инструктор, разрешите вопрос?
ТНВ это посадочный знак "Т"?,
Шаг на 100% перед взлетом на 100% и больше не трогать? а разве на прямой не выставляется он на 45% и на планировании 100% (малый шаг для Ла5ФН на планировании указан в РЛЭ)?
И только круг отдельно? Это четыре и более круга без посадок?

В курилке начальник ВВАУЛ летчик - инструктор RR_Kopf по поводу Лф-5ФН в ГП и при взлете и посадке сказал следующее:

После первого разворота высота 500м, РУД 40-50%, шаг винта 20%, скорость 300 – 350 км/час. После второго разворота скорость 300 км/час, высота 500м, РУД 20-30%, шаг винта 20%, на траверзе выпуск шасси и проверка выпуска. После выпуска шасси запрос на посадку. От третьего разворота к четвертому нужно идти на той же высоте (500 м) или идти со снижением, если да то на какой высоте на четвертом развороте надо выйти? После четвертого убираем РУД на 0%, шаг винта 100%, выпуск закрылков в посадочное положение, скорость с выпущенными закрылками 210 км/час. Потерю скорости устраняем РУД-ом…Высота на первом развороте 250 метров (двести пятьдесят)

Кому и чему верить? Поправьте меня если я неправ

[D@n&L]

Рекомендации принял к сведению, номер борта сменю,
ЕСТЬ! Читать внимательно РЛЭ и выполнять вывозные полеты по кругу отдельно.

Товарищ инструктор, разрешите вопрос?
ТНВ это посадочный знак "Т"?,

Нет, ТНВ - точка начала выравнивания, у нас для простоты за ТНВ взят торец полосы, между входными воротами.

Шаг на 100% перед взлетом на 100% и больше не трогать? а разве на прямой не выставляется он на 45% и на планировании 100% (малый шаг для Ла5ФН на планировании указан в РЛЭ)?
И только круг отдельно? Это четыре и более круга без посадок?

В курилке начальник ВВАУЛ летчик - инструктор RR_Kopf по поводу Лф-5ФН в ГП и при взлете и посадке сказал следующее:

После первого разворота высота 500м, РУД 40-50%, шаг винта 20%, скорость 300 – 350 км/час. После второго разворота скорость 300 км/час, высота 500м, РУД 20-30%, шаг винта 20%, на траверзе выпуск шасси и проверка выпуска. После выпуска шасси запрос на посадку. От третьего разворота к четвертому нужно идти на той же высоте (500 м) или идти со снижением, если да то на какой высоте на четвертом развороте надо выйти? После четвертого убираем РУД на 0%, шаг винта 100%, выпуск закрылков в посадочное положение, скорость с выпущенными закрылками 210 км/час. Потерю скорости устраняем РУД-ом…Высота на первом развороте 250 метров (двести пятьдесят)

Кому и чему верить? Поправьте меня если я неправ

Нужно работать согласно РЛЭ, у тебя вообще не было работы с шагом.


Круг - это взлет, полет по кругу и посадка.
Тебе пока рано летать конвейром (т.е посадка и без остановки взлет)
для тебя пока - взлетел пролетел круг, сел, остановился, потом взлет.

[VALES]

Вас понял! Ошики исправлю, выполнять полёт покругу, разрешите идти?

[RR_Kopf]

Как и у всех в первый раз очень плохо, очень много ошибок в том числе и грубых.

Рекомендации:
Сменить позывной, 13 борта не должно быть!!!
Пока никаких конввейров, летать круг за кругом отдельно.
Внимательно читать РЛЭ Ла-5ФН и Як-52 полет по кругу,
Особое внимание обратить на выполнение взлета (никаких 60 и 80% там быть не должжно, работа шагом, один раз поставил на взлете и больше не трогал совсем!!!! А как же перевод шага на паланирвании.)
1 разворот выполняешь на 500 метров с набором до 700, и потом пилишь до 500, затягивая второй, тут же делашь крен чуть ли не 90, очень грубо летаешь, резко работаешь ручкой, плавнее надо.
Нет контроля шасси вообще.
4-ый разворот делаешь поздно, закрылки выпускаются после 4-го а не во время.
Обратить внимание на распределение внимания, скорость и высота, крен постоянно гуляют. Капот нужно ставить в ТНВ болтать им как г. в проруби. Непонятное бавловство с радиатором.




Рекомендации принял к сведению, номер борта сменю,
ЕСТЬ! Читать внимательно РЛЭ и выполнять вывозные полеты по кругу отдельно.

Товарищ инструктор, разрешите вопрос?
ТНВ это посадочный знак "Т"?,
Шаг на 100% перед взлетом на 100% и больше не трогать? а разве на прямой не выставляется он на 45% и на планировании 100% (малый шаг для Ла5ФН на планировании указан в РЛЭ)?
И только круг отдельно? Это четыре и более круга без посадок?

В курилке начальник ВВАУЛ летчик - инструктор RR_Kopf по поводу Лф-5ФН в ГП и при взлете и посадке сказал следующее:

После первого разворота высота 500м, РУД 40-50%, шаг винта 20%, скорость 300 – 350 км/час. После второго разворота скорость 300 км/час, высота 500м, РУД 20-30%, шаг винта 20%, на траверзе выпуск шасси и проверка выпуска. После выпуска шасси запрос на посадку. От третьего разворота к четвертому нужно идти на той же высоте (500 м) или идти со снижением, если да то на какой высоте на четвертом развороте надо выйти? После четвертого убираем РУД на 0%, шаг винта 100%, выпуск закрылков в посадочное положение, скорость с выпущенными закрылками 210 км/час. Потерю скорости устраняем РУД-ом…Высота на первом развороте 250 метров (двести пятьдесят)

Кому и чему верить? Поправьте меня если я неправ

Pochitayte　moy　post vnimatelno. Takogo breda ya ne govoril. Tochto ya skazal napisano tam nizhe.

Zam po letnomu ko mne v kabinet na uchebu. Budem povtoryat RLE.